Parná lokomotíva P36: typy, zariadenie, technické vlastnosti a roky používania

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Slávna parná lokomotíva, ktorá svojho času dostala prezývku „generál“pre charakteristické farebné pruhy a la „pruhy“na bokoch, sa vyrábala v závode Kolomna v rokoch 1950 až 1956. Výkon motora bol porovnateľný s vývojom pre sériu IS. Posledným vyrobeným parným rušňom P36 bol model P36-0251. Na základe toho bola výroba úplne zastavená. Navyše v ZSSR sa po celú dobu jeho ďalšej existencie už nevyrábali žiadne osobné modely parných rušňov.

Predpoklady pre vznik

V štyridsiatych rokoch minulého storočia pozostával celý rušňový park krajiny z dvetisíc kusov techniky a pozostával prevažne z modelov radu Su. Návrh a konštrukcia týchto parných lokomotív sa uskutočnila už v 20. rokoch 20. storočia. Napriek tomu mali povesť veľmi spoľahlivých a úsporných rušňov, no bol tu jeden podstatný problém. Kvôli technickým obmedzeniam nebolo možné zvýšiť hmotnosť osobných vlakov.

Navrhnuté na vyriešenie tohto problémuinžinierov závodu Kolomna. V roku 1932 navrhli najlepšie hlavy novú osobnú lokomotívu radu IS. Hmotnosť záberu v porovnaní s modelmi Su sa zvýšila z 55 na 80 ton a výkon sa zvýšil z 1500 koní. S do 3200 l. S (s prevádzkovým výkonom 2500 k). V dôsledku toho sa rad IS nedostal do sériovej výroby, pretože vlaky nemohli premávať na väčšine vtedy existujúcich železníc pre vysoké nápravové zaťaženie až 20,2 tf. Celkovo bolo vyrobených 649 rušňov, čo je takmer trikrát menej ako flotila zo série Su. Tak vznikli prvé predpoklady pre konštrukciu parných rušňov P36.

História dizajnu

Inžinieri vypočítali, že nový masívny vlak by nemal mať zaťaženie nápravy väčšie ako 18 tf. Mohol tak cestovať po všetkých existujúcich trasách a trasách na území ZSSR. V prvých návrhoch boli štyri hlavné modely. Všetky zodpovedali jednej z možností zaťaženia nápravy (18 alebo 22,5 tf) a jednému zo štyroch stupňov výkonu vrátane 1 500, 2 000, 2 500 a 3 000 k. S Zoznam hlavných modelov je uvedený v zozname:

1. Ekvivalent vlaku série Su. Axiálne zaťaženie 18 tf pri 1500 hp. S Aktuálne typy sú 2-3-1 a 1-3-2.
2. Ekvivalent vlaku série L. Zaťaženie nápravy 18 tf pri 2000 k. S Aktuálne typy sú 1-4-1 a 2-3-2.
3. Ekvivalent vlaku série IS. Axiálne zaťaženie 18 tf pri 2500 hp. S Aktuálne typy sú 2-4-2 a 1-4-2.
4. Ekvivalent vlaku série UU. Axiálne zaťaženie 22,5 tf pri 3000 k. S Aktuálne typy - 2-4-2a 2-3-2.

Analytici skúmali možnosti uplatnenia nových projektov. Výsledkom bolo, že dospeli k záveru, že najobľúbenejšie sa stanú rušne typu 2-4-2 s nápravovým zaťažením 22, 5 a 18 tf s výkonom 3000 a 2500 k. S resp. S takýmito želaniami dostal závod Kolomna objednávku na stavbu prvého modelu parného rušňa P36 pod číslom 0001.

Prototyp dokončený

Dokončenie sa datuje do marca 1950. Všetky najvýznamnejšie úspechy v odvetví sa dizajnérom podarilo zhmotniť do modelu P36-0001. Prvé ťažké skúšky lokomotívy sa uskutočnili na železnici Oktyabrskaya. Rušňovodič menom Oshats používal tento vlak s nákladnými vagónmi na trase Khovrino - Leningrad-Sortirovochny-Moskovsky. Zároveň bol dodržaný grafikon osobných rušňov. Trakčné a tepelnotechnické kvality parnej lokomotívy splnili všetky očakávania konštruktérov. Takže vynútite kotol až na 70-75 kgf / sq. m za hodinu umožnilo vyvinúť výkon až 2500-2600 litrov. S Zároveň boli ukazovatele maximálnej rýchlosti 86,4 km / h pri 3 077 litroch. s.

Z charakteristík parnej lokomotívy P36 možno rozlíšiť:

• použitie celozváraného kotla;
• vzduchový spätný chod;
• dostupnosť ohrievača vody;
• mechanický finišer na drevené uhlie;
• tyčový rám v konštrukcii.

Okrem toho všetky ložiskové skrine vlaku a výberového konania obsahovali valivé ložiská. Hmotnosť spojky lokomotívy bola 75 ton. Celková pracovná hmotnosťstav zároveň dosiahol 135 ton.

Výrobné modely

Úspech úplne prvej lokomotívy P36 umožnil čoskoro začať sériovú výrobu. V roku 1935 boli postavené parné lokomotívy pod číslami 0002-0005 a vyšiel ďalší vlak s číslom 0006. Čo sa týka zmien oproti prototypu, je ich hneď niekoľko. Napríklad predná podpera ohniska sa stala posuvnou, ložiskové skrine na dvojkolesiach boli zosilnené a kliny ložiskovej skrine sa stali samonastavovacími. Namiesto ventilátora bolo nainštalované špeciálne kužeľové zariadenie. Podarilo sa tak znížiť celkovú hmotnosť lokomotívy, hoci zmena bola veľmi malá. Okrem toho bola dekoratívna lišta trochu zjednodušená a brzdové zariadenie na vozíku bolo odstránené.

Nasledujúce zmeny sa udiali už v roku 1954. Lokomotívy s číslami 0007-0036 mali hmotnosť zníženú na 72,4 tony. Medzi funkčnými modelmi tejto série zostali iba parné rušne P36-0031 a P36-0032. Prvý bol prepravený do stanice Krasnyj B altiets v roku 2012 a druhý je stále v rušňovom depe Petersburg-Sortirovochny-Moskovsky. Vzhľadom na úspech najnovšej iterácie sa rozhodlo o začatí sériovej výroby. Odvtedy tento model získal svoje súčasné označenie P36. Za prvé dva roky sa zrodilo ďalších 215 rovnakých rušňov. Zároveň dizajnéri pokračovali v zlepšovaní vlaku s každým novým modelom.

Zariadenie podvozku

Srdcom podvozku sú hlavnérám a pár vozíkov. Každá z nich má dve osi, vrátane bežca a podpory. Na zadnej strane rámu je skriňa, ktorá spája rušeň s tendrom. Vpredu je upevnený nárazník na inštaláciu automatického spriahadla typu SA-3. Každá náprava vlaku je vybavená valčekovými ložiskami.

Hnacie kolesá majú podobný dizajn ako pri modeloch Su a IS. Druhá hnacia náprava je vedúca, to znamená, že na ňu pôsobí sila z parného stroja. Dvojkolesia majú stredy diskov a ich priemer je 1850 mm. V tomto prípade sú zadné a predné vozíky schopné vychýliť sa. Toto konštrukčné rozhodnutie bolo urobené preto, aby sa do oblúkov lepšie zmestili parné rušne série P36. Pružinové odpruženie je založené na listových pružinách, avšak v prednom podvozku sú použité špeciálne vinuté pružiny.

Zariadenie na parný kotol

Výkon tohto uzla je z väčšej časti dokonca nadbytočný. Pri prevádzke na maximálny výkon počas testovania nebolo možné výrazne znížiť množstvo pary. Súprava celozvareného kotla v P36 je podobná ako vo vlakoch radu L.

Konštrukcia prehrievača zároveň neprešla žiadnymi zmenami od uvedenia prototypu P34. Počet požiarnych a plameňových trubíc na parnom rušni P36 je 66 a 50 kusov. Ich priemer sa tiež nezmenil v porovnaní s lokomotívou P34.

Rošt mal plochu 6,75 metrov štvorcových. m., ako aj pneumatický pohon. V tomto ohľade bola kotlová pec považovaná za veľmi pokročilúčas. Vo vnútri boli štyri rúrky na cirkuláciu vzduchu a ventilátor, ktorý zvyšoval trakciu. Ten však musel byť čoskoro nahradený pokročilejším kužeľovým zariadením. Príliš často zlyhával ventilátor, a preto sa nemohol stať súčasťou sériových modelov parných lokomotív tejto série.

Stroj a ponuka

Nainštalovaná verzia stroja sa považuje za celkom jednoduchú a štandardnú. Má zdvih piestu 800 mm a blokové valce s priemerom 575 mm. V parných rušňoch P36-0120 a neskorších modeloch sa používal aj mechanizmus rozvodu pary podľa Geisingerovho systému. Medzi jeho hlavné výhody patrí spoľahlivosť v prevádzke a nízka zložitosť pre odborníkov pri opravách. Valce boli odliate do poloblokov a kombinované s konštrukciami podpier kotlov a cievkových komôr. Spojenie prebehlo zaskrutkovaním obyčajných skrutiek a inštaláciou na hlavný rám.

Už od druhej iterácie rušňa bol použitý tender zmenený. Jeho základom bolo šesť náprav typu P58. Podobný tender si čoskoro našiel miesto aj v parných rušňoch radu LV. Konštrukcia podvozku počíta s dvomi podvozkami s tromi nápravami a kolesami s priemerom 1050 mm. Mechanický podávač uhlia C-3 bol umiestnený na dne uhoľného boxu a jeho mechanizmus bol založený na dopravníku s tromi pracovnými závitovkami. Funkcie pohonu vykonával vysokorýchlostný parný stroj.

Funkcie

Trasy lokomotív P36 boli veľmipestrá. Boli poslaní jazdiť po Severnej, Bieloruskej, Októbrovej, Kujbyševskej, Stalinovej, Krasnojarskej a Kalininskej železnici. Čoskoro táto séria vytlačila všetky vlaky typu Su z hlavných smerov. Dôvodom bol nielen dvojnásobný výkon a zvýšená hmotnosť nových rušňov, ale aj ich zvýšený rýchlostný výkon. Príkladom je diaľnica Moskva-Leningrad, ktorej vzdialenosť dokázal P36 prejsť za 9 hodín a 30 minút. To prekonalo doterajší rekord o 1 hodinu a 45 minút. Odvtedy sa tomuto výsledku nepodarilo dosiahnuť žiadny parný vlak.

Po určitom období v krajine nastal masívny prechod na dieselové lokomotívy a elektrické lokomotívy. Z rozhodnutia vedenia boli parné rušne stiahnuté z hlavných ťahov a premiestnené na odľahlé alebo menej vyťažené trate. Za posledný rok prevádzky sa považuje rok 1974. Poslední zástupcovia sa nachádzali v depe Mogoča a Belogorsk. Fotografia parnej lokomotívy radu P36 sa nachádza nižšie.

Kultúrne zvečnenie

V železničnej filatelii bol tento model pomerne obľúbeným námetom. Jej obraz bol vydaný na perforovaných a nezúbkovaných poštových známkach. Rôzne krajiny tiež vytvorili svoje vlastné obrázky vlakov. V rôznych časoch bolo možné takéto poštové známky nájsť v Mongolsku, Jemene, Bhutáne, Grenade, Palau a ďalších krajinách.

Niektoré modely, ako napríklad parná lokomotíva P36-0110, sa stali akýmsi pamätníkom v určitých regiónoch moderného Ruska. Najmä tento vlaksa nachádza v dedine Mogzon, ktorá sa nachádza v Transbajkalskom území.

Zaujímavý fakt

Na štíte všetkých parných lokomotív v sérii bola červená hviezda, na ktorej bol aplikovaný basreliéfny obraz Stalina a Lenina. Po XX. zjazde KSSZ bol tento prvok na väčšine rušňov zrušený. Namiesto toho sa objavil obraz erbu ZSSR.