Soichiro Honda, zakladateľ spoločnosti Honda, teraz Honda Motor Corporation: životopis, zaujímavé fakty

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Soichiro Honda bol slávny vizionár automobilového priemyslu. Muž s obmedzenými prostriedkami, ale veľkým talentom navždy zmenil spôsob, akým dnes jazdíme. Táto krátka história poukazuje len na niektoré zo zaujímavých míľnikov v jeho dlhej a slávnej kariére.

Budúci Napoleon od mechanikov

V malej dedinke Komyo neďaleko Tenryu, teraz mesto Hamamatsu, žil Gihei Honda - čestný, skúsený kováč so svojou manželkou Mikou - zručnou tkáčkou. Gihei prevádzkoval opravovňu bicyklov. 17. novembra 1906 sa manželom narodil Soichiro. Napriek tomu, že rodina bola chudobná, syn bol vychovávaný v šťastnom prostredí, aj keď trochu prísne. Rovnako ako jeho otec, aj Honda (pozri fotografiu nižšie) mal lásku k mechanikom a rovnako ako jeho otec mal šikovné ruky. Nemal sklon spôsobovať iným nepríjemnosti a vyrastal, keď si vážil čas, na všetky stretnutia vždy prišiel včas.

Vo veku 8 – 9 rokov prvýkrát videl okolo neho prechádzať auto po drsnej a prašnej vidieckej ceste. Soichiro považoval výfukové plyny za očarujúce a hukot motora mu znel ako hudba. Blíži sa k malej kaluži benzínuopustený okoloidúcim zázrakom, kľakol si, namočil doň prsty a nadýchol sa. Chlapec sa cítil hypnotizovaný vôňou a odvtedy sníval len o autách a motoroch. Na základnej škole vo Futamate sa Souichirove hodiny ťahali veky: čakal na zvonenie, aby trávil voľný čas v otcovej dielni. Pedále, reťaze a kolesá boli jeho hračky, keď pomáhal Gihei s opravami.

Práca v Art Shokay

Keď mal Honda 16 rokov, videl reklamu na autodielňu Art Shokai v Tokiu. Autoservis bol obľúbený, pretože poskytoval najlepšie opravárenské služby v meste. Nebol to pracovný inzerát, ale Souichiro napísal vedeniu a požiadal ho, aby sa stal učňom. Po prijatí pozitívnej odpovede o týždeň snílek odišiel do Tokia.

Soichiro Honda s potešením videl urbanizované hlavné mesto krajiny. Prvých pár mesiacov učeň robil drobné práce ako varenie čaju alebo utieranie podlahy. Starší ho vzali pod svoje krídla a pozorovali jeho trpezlivosť a oddanosť spoločnosti. Rýchlo sa naučil nuansy opravy automobilov a získal si povesť pracovitého mechanika. Jeho nadšenie pre tvrdú prácu, schopnosť improvizovať a intuitívne pochopenie mechaniky mu dobre poslúžili. Práve tu sa pod vedením svojho šéfa Yuzo Sakakibara naučil vyrábať piestne krúžky. Soichiro sa naučil nielen opravovať, ale aj jednať so zákazníkmi, ako aj dôležitosť hrdosti na svoju technickú kompetenciu apráca. Získal nielen teoretické vedomosti, ale aj potrebné pracovné zručnosti ako kovanie a zváranie.

Vedúci pobočky

Mladý muž žil svoj sen, no všetko sa zmenilo 1. septembra 1923. Veľké zemetrasenie v Japonsku prinieslo skazu a smrť. V dôsledku tragédie zomrelo viac ako 140-tisíc ľudí. Kým starší zamestnanci odišli prestavať svoje domovy a životy, Soichiro zostal v dielni. Tragédia sa zmenila na požehnanie pre tohto začínajúceho inžiniera, ktorý dostal príležitosť opravovať motorky a autá svojich klientov.

Honda sa stala nepostrádateľným prínosom dielne Art Shokay. V roku 1928 sa firma rýchlo rozrastala a majitelia sa rozhodli otvoriť pobočky v ďalších mestách. 22-ročný Soichiro bol poverený vedením pobočky Hamamatsu. Nové povinnosti mu poskytli dostatok času na stavbu pretekárskych áut zo starých dielov a podvozkov. Dalo mu to tiež príležitosť vyskúšať svoj talent ako vynálezca. Soichiro postavil pretekárske auto od nuly a vybavil ho prepracovaným motorom Ford. Auto, ktoré ukázalo rýchlosť viac ako 160 km / h, prekonalo rekord japonskej pretekárskej dráhy. Soichiro na svojich výtvoroch pracoval dňom i nocou.

V tom čase mala pobočka Hamamatsu viac ako 30 zamestnancov. V októbri toho istého roku sa Honda oženil so Sati. Začala pomáhať manželovi viesť firmu, prevzala cateringové a účtovnícke povinnosti. Závodný nadšenec osobne jazdil na svojich autách až do roku 1936 snemal nehodu, ktorá sa takmer skončila smrťou. Z pretekov odišiel na naliehanie svojej manželky a otca.

Vlastná firma

V roku 1937 investoval Soichiro Honda (na obrázku v článku) svoje úspory 3 200 dolárov do spoločnosti Tokai Seiki Heavy Industry, ktorá vyrába piestne krúžky. Jeho krátke pôsobenie v predchádzajúcej práci prišlo vhod, keď si otvoril továreň v Hamamatsu. Spoločnosť dodala piestne krúžky Toyote a potom japonskej cisárskej armáde a letectvu. Soichirova prvá lekcia prišla, keď dávka 3 000 jeho piestnych krúžkov dodaných do Toyoty neprešla kontrolou. Bola to veľká rana pre financie spoločnosti. Odolná Honda sa však naučila cennú lekciu v oblasti kontroly kvality a vrátila sa k podnikaniu. Rozhodol sa vstúpiť na Inštitút priemyslu v Hamamatsu a dva roky študovať metalurgiu.

Počas čínsko-japonskej vojny a neskôr, počas druhej svetovej vojny, sa tržby spoločnosti strojnásobili. Bol to čas frustrácie aj pre Hondu, ktorá už nemohla vyrábať pretekárske autá. Postupne sa počet mužských zamestnancov v podniku, ktorého pracovná sila stúpla už na dvetisíc, znižoval, keďže boli povolaní do vojny. Nahradili ich neskúsené ženy. Vtedy si Soichiro uvedomil potrebu automatizácie továrne.

Útok na Pearl Harbor priviedol vojnu k brehom Japonska. Spojenecké letectvo bombardovalo leteckú základňu v Hamamatsu. Počas náletu bol závod Hondy čiastočne zničený. Ale obnovil ho a montážnu linku.

Sabbatical

V roku 1945 mestom otriaslo ďalšie zemetrasenie a tentoraz nebolo šťastie na strane Hondy. Rastlina bola tak vážne poškodená, že Soichiro nemal prostriedky ani chuť ju obnoviť. Po predaji závodu Toyota si Honda vzala ročnú voľno. Vstúpil na technickú školu v Hamamatsu a študoval automobilové inžinierstvo, ale na záverečné skúšky sa nedostavil. Soichiro sa stal inžinierom bez diplomu.

Po druhej svetovej vojne bolo Japonsko spustošené. Verejná a súkromná doprava bola ťažko zasiahnutá. Krajina sa s odvahou zhromaždila, aby obnovila svoju predvojnovú slávu. Výrobcovia vo všetkých odvetviach sa s náboženskou horlivosťou snažili dosiahnuť vysokú kvalitu výrobkov za dostupné ceny. Automobilový priemysel sa však stále nachádzal na križovatke, aby vytvoril vozidlo, ktoré by „šťastilo“krajine k prosperite.

Benzínový bicykel

V októbri 1946 Soichiro založil Výskumný inštitút Honda. Od armády kúpil maličké dvojtaktné hviezdicové motory a upravil ich na bicykle. Lacný bicykel na benzínový pohon si okamžite obľúbili ľudia, ktorí si nemohli dovoliť drahé autá.

V roku 1948 Honda založila svoju továreň na motocykle. Ďalší výskum a vývoj viedol k modelu Type-A. Konkurencia bola tvrdá, pretože Honda bola len jedným z 200 výrobcov motorových vozidiel v krajine. Soichirova vynaliezavosť aÚstne podanie urobilo z prvého motocykla Hondy hit. A príchod modelu „Dream“Type-D navždy zmenil japonský priemysel dvoch kolies.

Honda: vysnívaná cena

Soichiro mal zásadu - "dobré produkty potrebujú dobrú marketingovú stratégiu." Názov „Dream“navrhli blízki priatelia, pretože Honda vždy snívala o výrobe elegantných a zároveň výkonných áut. Žiaľ, finančná situácia spoločnosti nebola v najlepšom stave. Soichiro bol skvelý inžinier, ale hrozný obchodník, ktorý nebol schopný kontrolovať svoje výdavky ani znižovať straty. Spoločnosť rýchlo strácala peniaze, čo ohrozilo sen svojho zakladateľa. Keď Souichiro uvažoval o budúcnosti podniku, pri jeho dverách sa objavil Takeo Fujisawa.

Savior Companion

Písal sa rok 1950, keď sa Fujisawa stretol so 44-ročným osamelým výrobcom Soichirom, majiteľom továrne na výrobu motocyklov. Zdieľal svoju vášeň pre autá a dokázali by o nich rozprávať hodiny. Na konci dňa Fujisawa odišiel s prácou, hoci bez akejkoľvek formálnej zmluvy. Mal na starosti obchodné operácie spoločnosti, zatiaľ čo Soichiro venoval svoj plný čas výskumu a vývoju.

Vytváranie motorov najvyššej kvality sa stalo najvyššou prioritou Hondy, a preto bol na trh uvedený model Type E. Motocykel bol vybavený 4-taktným motorom s výkonom 5,5 k. S Obchodný talent Fujisawy viedol k výrobe ľahkého motorového vozidla Type Cub s objemom 50 cm3. pozri Tento lacný model si získal srdcia asplnilo očakávania tisícok Japoncov, ktorí si nemohli dovoliť kúpiť auto.

Soichiro Millionaire

Na uspokojenie rastúcich potrieb vybudovala rastúca spoločnosť nové továrne a výskumné laboratóriá. V roku 1955 spoločnosť Honda Motors zabezpečila finančnú záruku prostredníctvom verejnej počiatočnej ponuky na burze cenných papierov v Tokiu. Koncom roku 1956 sa spoločnosť stala popredným japonským výrobcom motocyklov a Soichiro a jeho blízky priateľ Fujisawa zarobili mnoho miliónov dolárov.

Motto Hondy je založené na filozofii troch radostí:

1. Radosť z výroby, ktorú zažívajú inžinieri a výrobcovia.
2. Radosť z predaja pre promotérov a predajné tímy.
3. Radosť z nakupovania: Najväčšou odmenou Soichiro je, keď je zákazník spokojný s produktom.

Počas kórejskej vojny v 50. rokoch predaj prudko vzrástol, keď americké jednotky začali používať japonské vozidlá na svoje logistické operácie. Dokonca aj lodiarsky a oceliarsky priemysel v krajine profitoval z prebiehajúcej vojny. Vysoká kvalita, spoľahlivé motory a nízke prevádzkové náklady urobili z Hondy najpreferovanejšieho logistického partnera americkej armády. Fujisawa videl príležitosť na rast a vyvinul úspešný výrobný systém spoločnosti s vysokou produktivitou. Finančná situácia Honda Motors bola v takej dobrej kondícii ako nikdy predtým. Motocykle "Honda" zohrali dôležitú úlohu v rozvoji krajiny. Napriek úspechu 52-ročnýSoichiro bol srdcom stále chlapec, ktorý nikdy nepohrdol tým, že si zašpiní ruky.

Dobytie Ameriky

V roku 1959 vstúpila Honda Motors na americký trh. Dominovali mu miestni výrobcovia ťažkých motocyklov ako Harley Davidson a Indian. Spoločnosť sídlila v Los Angeles, no nedokázala prilákať zákazníkov. Priemerný Američan si myslel, že na motorkách jazdia len zločinci a policajti.

Honda chcela zmeniť vnímanie cieľového publika. Na tento účel bola prijatá jedinečná marketingová stratégia. Spoločnosť predvádzala svoje motocykle v železiarstvach, obchodoch so športovým vybavením a dokonca aj v supermarketoch. Keď Super Cub dorazilo do USA, zmenilo to spôsob, akým mladí Američania dochádzali do práce.

V prvom roku sa americkej pobočke podarilo predať 15 000 kusov, čo bol pre zahraničnú spoločnosť výborný výsledok. Napriek tomu Soichiro zosnoval ambiciózne plány. Mesačne chcel predať 15 000 kusov. Ako vždy, Fujisawa zakročil a začal predávať netradičné motocykle japonského štýlu. Obchodné oddelenie spoločnosti presúvalo nimi naložené prívesy z mesta do mesta.

Unikátny spôsob distribúcie fungoval a predaj prudko stúpol. Super Cub z roku 1958 bol prerobený pre americký trh. Kvalitný a atraktívny motocykel bol považovaný za jeden z najlepších v USA. Ľahký dámsky rám, jednoduché ovládanie, nízke náklady na údržbu a jednoduchý dizajn ho urobili obľúbeným medzi nežným pohlavím. Funkcia Honda Super Cubspotreba paliva umožnila nazvať motocykel najúspornejším v krajine. Americká verzia mala motor s objemom 50 cm3. cm a objemom 4,5 litra. s.

Na výrobu tohto modelu v Suzuke (Japonsko) bola postavená nová továreň Honda, ktorej cena bola 10 miliárd jenov, navrhnutá na výrobu 30 tisíc vozidiel za jednu zmenu alebo 50 tisíc za dve zmeny. Spoločnosť sa stala najväčšou na svete a hromadná výroba znížila náklady o 18 %.

Pretekajte sami so sebou

Spoločnosť Honda Motor Company hlboko prenikla na americký trh motocyklov. Ale Souichiro chcel viac. Jedného dňa navštívil svoje vlastné výskumné centrum a šokoval tím vyhlásením o svojej účasti na pretekoch motocyklov. Opäť sa prejavila jeho vášeň a potreba rýchlosti. V roku 1959 tím Honda pretekal na ostrove Man a otvorene sa postavil proti svojim súperom. To, čo vyzeralo ako odvážny krok, sa stalo strategickým krokom, ktorý posunul technologické hranice spoločnosti. Technológia vyvinutá pre preteky bola následne aplikovaná na spotrebné motocykle. Zlý štart na Isle of Man kvôli neustálym poruchám motora a iným technickým poruchám sa stal pre Soichira procesom učenia a napriek všetkému neustále udržiaval morálku tímu na vysokej úrovni a smeroval k víťazstvám. Úspech prišiel v roku 1961, keď Honda vyhrala prvých 5 pozícií v kategóriách 125 ccm a 250 ccm. pozri

Dobytie sveta

S cieľom zúročiť úspech pretekárskych motocyklov začala spoločnosť Soichiro expandovať na zámorské trhy. V roku 1964Americká divízia spoločnosti sponzorovala ceny akadémie a Super Bowl. Okamžite upútala pozornosť a premenila sa na 100 000 predajov za mesiac. Reklamná kampaň „V Honde stretnete tých najkrajších ľudí“vyvolala obrovský dopyt spotrebiteľov. Kampaň bola skutočným odrazom svojho zakladateľa. V 60-sekundovej reklame mladá matka vysadí svoje dieťa v škole na svojej Honde a vojde do neďalekého obchodu. Esteticky dokonalá čiernobiela reklama ukazovala ľudí z rôznych prostredí jazdiacich na motorkách tejto značky. Neskoršie farebné reklamy obsahovali chlapcov a dievčatá jazdiace na Honde, aby oslovili mladých Američanov.

Formula 1

Zakladateľ spoločnosti Honda dobyl svetový trh motocyklov, no chcel dobyť ešte väčšie výšky. Oznámením spustenia výroby áut opäť šokoval vývojárov. Bol to praktický krok, pretože spoločnosť mala všetky zdroje a technické znalosti na vyriešenie tohto problému. Honda však čelila prekážke - japonský obchod a priemysel nevydali licencie na vytváranie nových automobilových produkcií. Toto deprimovalo Souichiro, ktorý bol do nich pobláznený.

Aby morálne porazil politikov, začal pretekať vo Formule 1. Cieľom bolo vyrábať rýchlejšie a lacnejšie autá pri zachovaní medzinárodných štandardov kvality. Účasť na „Formule 1“pomohla spoločnosti rýchlo zaviesť inovácie, ktoré sa následne použili v spotrebiteľských modeloch. Prvá sezónaTím Honda v roku 1964 bol plný sklamaní a neúspechov. Generálny riaditeľ však podporil inžiniersky tím. Ďalší rok bol sľubný, no zároveň skončil neúspechom. Soichiro Honda sa začal obávať, či sa jeho úspech obmedzí len na motocykle.

Potom prišiel najvyšší bod tímu, keď vyhral Veľkú cenu Mexika. V roku 1967 získala Honda pole position vo Veľkej cene Talianska. Na tratiach Formuly 2 sa jej darilo oveľa lepšie, keď vyhrala 11-krát za sebou. Spoločnosť propagovala svoju technológiu prostredníctvom motoristického športu.

Splnený sen

Soichiro Honda loboval u vlády a dostal povolenie na výrobu malého počtu áut. Podieľal sa na výskumnom a dizajnovom procese spoločnosti. Jeho európske turné bolo pre neho zjavením, keď Soichiro narazil na kompaktný Fiat. Bol menší, ľahko sa s ním manévrovalo v premávke, spálilo menej paliva a potrebovalo menej miesta na parkovanie.

Inžinieri, inšpirovaní svojimi európskymi kolegami, postavili Hondu Civic. Prvé auto s odznakom Honda obsahovalo inovatívny predspaľovací dieselový motor, ktorý vypúšťa menej oxidu uhličitého a znečisťujúcich látok. Model úspešne prešiel testom dodržiavania prísnych environmentálnych zákonov Spojených štátov, čo vyvolalo hnev amerických výrobcov. Predaj prekonal aj odvážne očakávania a Honda Civic sa stala číslom jedna v USA, čím vytlačila významné automobilové koncerny.

V roku 1973 sa spoločnosť rozhodla postaviť továreň v Marysville, Ohio. Model Accord sa stalvyrobené v roku 1982. V tom istom roku bola uvedená na trh značka Akkura s pridaním Integra a Legends. Accura NSX sa stáva prvým japonským superautom.

Pri 25. výročí Honda Motors Soichiro Honda a Tekeo Fujisawa odišli zo spoločnosti. Génius odovzdal svoje potomstvo do rúk mladšej generácie na vrchole technologickej a infraštruktúrnej sily podniku.

Život na dôchodku

Zručnosť Hondy ho však neopustila. Strávil hodiny vo svojej súkromnej garáži obnovou a demontážou motorov. Na pozvanie Britského múzea opravil starožitné auto a odviezol ho z Londýna do Brightonu.

66-ročný Soichiro Honda odišiel do dôchodku ako japonský veľvyslanec dobrej vôle. Stretával sa s mnohými významnými osobnosťami, staval mosty medzi Východom a Západom. Uvítal presun výroby automobilov do USA v roku 1974 a ich predaj do celého sveta. Honda nezabudla ani na svojich potomkov a často navštevovala výskumné laboratóriá spoločnosti, aby držala krok s najnovšími technológiami. Souichiro s radosťou priznal, že inovácie sú zaujímavé, no nerozumie im. Majster naposledy vydýchol 5. augusta 1991. Zomrel na zlyhanie pečene. Snívač zanechal svoje presvedčenie, nápady a ducha v spoločnosti Honda Motor Corporation.

Zaujímavé fakty

• Zakladateľ Soichiro Honda nemal vysokoškolské vzdelanie.
• Honda začala vyrábať motorizované bicykle v roku 1946 a do roku 1964 sa jeho spoločnosť stala najväčším výrobcom motocyklov na svete.
• Soichiro Honda bol prvým Japoncom, do ktorého bol zaradenýAmerická automobilová sieň slávy. Stalo sa to v roku 1983
• Super Cub, debutujúci v roku 1958, predával do roku 1960 165 000 kusov mesačne. Na celom svete sa už predalo viac ako 60 miliónov motocyklov tohto modelu.
• Trhová hodnota Hondy prevyšuje hodnotu General Motors a Ford dohromady.
• Spoločnosť sa neobmedzuje len na motocykle a autá. Vyrába vodné skútre, štvorkolky, lietadlá, horské bicykle, zariadenia na kosenie trávy a ďalšie. Okrem toho sa Honda aktívne zapája do robotiky a vyvíja modely, ktoré dokážu chodiť, behať, tancovať, vyhýbať sa prekážkam a dokonca dirigovať orchester.