Horacio Pagani, zakladateľ talianskej spoločnosti Pagani Automobili S.p.A.: biografia, štúdium, kariéra

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Horatio Raul Pagani – zakladateľ Pagani Automobili S.p. A. a tvorca športových áut ako Zonda a Huayra. Začal navrhovať autá v Argentíne, predtým, ako sa presťahoval do Talianska, aby pracoval pre Lamborghini, pracoval s Renaultom a potom založil vlastnú spoločnosť na výrobu superautomobilov.

Skorá biografia

Horacio Pagani sa narodil 11.10.1955 v malom argentínskom meste Casilda v regióne Santa Fe. Jeho pradedo Pietro prišiel do Argentíny koncom 19. storočia. z Talianska a založil pekáreň Panificación Pagani, ktorá je dodnes rodinným podnikom. Horatiovi rodičia boli Mario a Marta Paganiovci, ktorí mali ešte dvoch synov Nora a Alejandra. Horatio už od útleho veku vyrezával drevené modely športových áut. Jeho idolom bol argentínsky pretekár Juan Manuel Fangio, ktorého úspechy sledoval v športových správach.

Pagani a jeho najlepší priateľ Gustavo Marani si medzi futbalovými zápasmi postavili vlastnú dráhu, aby tam zorganizovali preteky hračiekstroje. To mu umožnilo uplatniť v praxi techniky a zručnosti, ktoré získal vyrezávaním modelov z dreva. Horatio začal inštruovať ostatné deti, ako zlepšiť efektivitu svojich áut zmenou aerodynamiky, použitím kartónu a strategickým umiestnením olovených závaží.

Priatelia sa dozvedeli o profesii automobilového dizajnéra, keď čítali o Pininfarinovi, Bertone a Giorgetto Giugiaro. A keď Horatio videl dizajnové centrum, kde ľudia pracovali obklopení kresbami a náčrtmi inovatívnych technických riešení, uvedomil si, čo chce v živote robiť.

Pagani pokračoval v uhasení svojho smädu po poznaní a svojej posadnutosti zmenšenými modelmi. V roku 1966 sa v Casilde otvorila elektrifikovaná dráha pre modely áut a priatelia sa stali pravidelnými návštevníkmi, ktorí na dráhe dohadovali bitky. Čoskoro začali upravovať aj tieto stroje. Tito Spani, majiteľ obchodu s modelmi v Casilde, sa stal mentorom chlapcov a pomohol im vylepšiť ich autá a stavať na ich vedomostiach a zručnostiach.

Oprava a výroba motocyklov

V roku 1968 bol Horatio už plne ponorený do sveta áut, dizajnu a pretekov. Naučil sa, že najdôležitejšie zručnosti, ktoré by mal dobrý dizajnér mať, sú technické a estetické. Leonardo da Vinci mu slúžil ako príklad.

V 15 rokoch sa rozhodol začať svoj prvý projekt so spaľovacím motorom. Po kúpe starého, ale lacného Legnana sa Horatio pustil do jeho renovácie. Motorku rozobral, zrenovoval súčiastky, ktoré hľadal náhrady na vrakoviskách a opravovniach. Práce boli hotové za niekoľko týždňov. Horatio taktešil sa z procesu, že po jeho dokončení predal motorku, aby začal ďalší podobný projekt, tentoraz na Alpine. Výsledok pre 15-ročného mladíka s obmedzenými finančnými prostriedkami bol rovnako pôsobivý.

Potom sa ona a Gustavito rozhodli vyrábať mini bicykle od nuly, pričom predtým študovali proces v časopise Popular Mechanics. Najprv zhromaždili všetky podrobnosti, ktoré mohli nájsť. Po šiestich dlhých a stresujúcich mesiacoch boli mini bicykle pripravené a vyzerali skvele. Výsledok bol taký dobrý, že si ich majiteľ hračkárstva v Casilde nechal niekoľko dní vo výklade, aby susedia mohli obdivovať práce detí.

Posledným školským projektom Horatia bola bugina. Našiel firmu, ktorá vyrobila sklolaminátovú karosériu a nainštalovala ju na podvozok Renault Dauphine nájdený na smetisku. Za týmto účelom Pagani auto kompletne rozobral, zrenovoval alebo vymenil diely. Projekt trval 5 mesiacov, no výsledok stál za to: 17-ročný Horatio hrdo jazdil na unikátnom vozidle po uliciach Casildy.

Štúdia

V roku 1974 mal Horatio Pagani 18 rokov a rozhodol sa stať inžinierom a zapísal sa na Fakultu výtvarných umení v La Plata, asi 450 km od Casildy. Ale kvôli nestabilnej politickej situácii v Argentíne boli hodiny zrušené a všetci študenti boli poslaní domov. Nasledujúci rok sa situácia nezmenila a Horatio sa rozhodol vstúpiť na inžinierske oddelenie Národnej univerzity v Rosariu, ktoré sa nachádzalo mimopolitické epicentrum. Strávil tam celý rok 1975, no po niekoľkých mesiacoch v ňom prepukla hlboká dezilúzia. Univerzita nebola taká, akú očakával. Túžil sa ponoriť do podobných projektov, aké robil ako tínedžer. Namiesto toho ho čakali dlhé hodiny teoretických prednášok a skúšok. Horatio Pagani, ktorý sa rozhodol nasledovať svoj inštinkt, zanechal štúdiá a vrátil sa do Casildy, aby začal svoj vlastný podnik.

Hľadanie vlastnej cesty

Rodičia synovo rozhodnutie neprijali a ešte viac ich rozrušilo, keď oznámil, že nemieni pracovať v pekárni, ale chce si otvoriť vlastné dizajnérske štúdio. Otec mu daroval pozemok na okraji Casildy, ktorý kúpil pred pár rokmi. Horatio tam vybudoval sídlo spoločnosti Horacio Pagani Design za peniaze získané z predaja bugín a osobných vecí.

Objednávky na seba nenechali dlho čakať. Prvým z nich bolo navrhnúť vysoké stoličky pre nový bar v Casilde. Museli mať opierky na nohy a sedadlo muselo byť čalúnené kožou. Horatiovi trvalo 2 týždne, kým ich dokončil. Objednávky naďalej prichádzali a po niekoľkých mesiacoch vrátil svoju investíciu, splatil dlhy a dokonca ušetril malú sumu.

Inšpirovaný svojím úspechom sa Pagani rozhodol, že dokáže viac, a tak sa rozhodol postaviť obytný automobil. Po 6 mesiacoch tvrdej práce bol Alpine pripravený.

V septembri 1976 ho ukázal na výstave, ktorá sa každoročne konala v Casilde, kde nebol problém nájsť kupca. Ako sa dalo očakávať, jeho talent bol uznaný,a po predstavení dostal niekoľko zákaziek, od stavby dodávok až po úpravu pickupov na prepravu veľkých nákladov a dokonca aj vybavenie mobilného štúdia pre miestnu rozhlasovú stanicu Radio Casilda.

Receptom na úspech spoločnosti Horatio bol individuálny prístup ku klientom. Stretol sa so všetkými členmi rodiny, ktorí mali auto používať, aby plne pochopili ich preferencie a potreby, a následne im predložil predbežný plán na schválenie. Tento prístup bol pre klientov veľmi výhodný, preto ho využíva dodnes.

Mladý dizajnér sa zameral na zvládnutie procesu výroby produktov zo sklenených vlákien. Táto metóda ponúkala oveľa väčšiu flexibilitu pri vytváraní dielov ako plech a bola rýchlejšia a lacnejšia, takže sa rýchlo stala hlavným pracovným nástrojom Horatio.

Pagani sa rozhodol investovať svoje úspory do rozšírenia svojej dielne. Vydláždil podlahu pracovne svojimi iniciálami, naplnil police knihami zozbieranými za mnoho rokov, postavil klavír, portrét Mony Lisy da Vinci a veľkú dosku na kreslenie.

Horatio neustále zvyšoval zložitosť a zložitosť svojich projektov, aby dosiahol dokonalosť vo všetkých oblastiach dizajnu a výroby automobilov. Konštruoval poľnohospodárske stroje, dodávky a spolupracoval s Gustavitom, ktorý si založil vlastnú posteľnú a ortopedickú firmu.

Vášeň pre preteky

Horaceo Pagani sa do toho vždy chcel dostaťpretekárskeho sveta a mal tú príležitosť, keď ho oslovil Alberto Gentili. Argentínsky jazdec chcel vylepšiť auto, ktoré malo problémy so spoľahlivosťou a výkonom, čo negatívne ovplyvnilo výsledky jeho výkonov.

Táto práca bola zaujímavá, pretože mi umožnila zlepšiť si vedomosti o dynamike auta. Limitada Santafesina boli malé jednomiestne autá so 4-valcovými motormi vzadu namontovanými na rúrkovom podvozku. Horatio neúnavne pracoval 3 týždne a urobil hlboké zmeny v dizajne, pričom niektoré časti spevnil a iné odľahčil. Gentili obsadil 2. miesto, čo svedčí o neuveriteľnej intuícii mladého dizajnéra, ktorý si vzal auto, o ktorom nič nevedel, a úplne ho prerobil v krátkom čase bez toho, aby vykonal akékoľvek dynamické testy.

Pokiaľ ide o dizajn auta, Horatio predstavil množstvo inovatívnych riešení, z ktorých niektoré boli inšpirované Formulou 1: ramená zavesenia kolies, centrálne zamykanie kolies, vlastný dizajn bŕzd. Pagani starostlivo skontroloval každý detail a súčiastky si zobral domov, aby na ne myslel celú noc.

Jeho tím pracoval rok na príprave auta, ktoré bolo odhalené na večeri pred 300 hosťami vrátane novinárov, investorov a zástupcov automobilového priemyslu. Tlač jednohlasne chválila Pagani F2. Zostáva len nájsť vodiča a motor. Prešli týždne a stále bez motora. Horatio oznámil, že Pagani F2 bude poháňať Renault a bude súčasťou oficiálneho tímu.

Nakladaj auto na príves, onodišiel do Buenos Aires na stretnutie s predstavenstvom Renaultu Argentína. Povedal im o aute a tíme, no stretol sa s ľahostajnosťou. Podľa zástupcov Renaultu takéto ponuky dostávali každý deň. Pagani ich vyzval, aby zišli dole na parkovisko, aby mohli auto vidieť na vlastné oči. O hodinu neskôr zišli, položili niekoľko technických otázok a vrátili sa, aby diskutovali. O niekoľko minút sa vrátili, predseda si s ním potriasol rukou, zablahoželal mu a povedal, že Renault poskytne motor a bude ho podporovať počas sezóny.

Zostáva nájsť vodiča. Oslovili šampióna predchádzajúcej sezóny Agustína Bimonteho, ktorý hľadal auto, a ten prišiel do Casildy. Okamžite sa do auta zamiloval a okamžite podpísal zmluvu. V prvých pretekoch auto zišlo z trate pre problém s brzdami. Zvyšok sezóny sa niesol v znamení drvivej dominancie Pagani-Renault nad zvyškom tímov.

Po 3 rokoch pretekania sa Horatio rozhodol opäť reorganizovať svoje podnikanie. V tom čase bola v krajine hrozná politická a ekonomická situácia. Vojenská diktatúra Argentíny takmer úplne zničila priemysel krajiny. Horatio si uvedomil, že pre neho a jeho podnikanie tu nebude potrebné prostredie.

Talianske sny

Horatio bol zamilovaný do 18-ročnej Christiny, ktorá snívala o tom, že sa stane učiteľkou angličtiny. Predstavovali spoločnú budúcnosť mimo Argentíny. Pagani sa chcel vrátiť do Talianska – krajiny svojich predkov a Leonarda da Vinciho, automobilového rajapriemysel.

Jedna z jeho špeciálnych objednávok prišla z Road Laboratory v Rosariu na vytvorenie dvoch prototypov na meranie drsnosti vozovky. Bolo to high-tech dielo, prvé príklady svojho druhu v celej Latinskej Amerike. Horatio sa obrátil na slávneho argentínskeho automobilového inžiniera Oreste Berta so žiadosťou o potrebné počítačové vybavenie na vykonanie niektorých matematických výpočtov. Počas tohto procesu spomenul myšlienku odchodu z Argentíny a požiadal o stretnutie s talianskymi výrobcami. Oreste navrhol, aby šiel za Gordonom Murrayom, úspešným dizajnérom Formuly 1, ktorý v tom čase pracoval pre Brabham. Horatio však viac inklinoval k športovým autám ako k pretekárskym autám, a tak ho poslal za Juanom Manuelom Fangiom, ktorý vďaka pozícii v Mercedes-Benz, za ktorý jazdil vo Formule 1, lepšie rozumel európskemu trhu.

Pagani sa stretol s Fangiom v centrále Mercedes-Benz v Buenos Aires. Ukázal mu fotografie všetkých svojich projektov, od drevených modelov a bugín až po Pagani F2, pričom každý z nich vysvetlil. Na Paganiho zapôsobil skromný a pokojný Fangio a informoval ho o svojom úmysle presťahovať sa do Talianska. Dohodli sa, že sa opäť stretnú. Fangio poslal listy zakladateľovi tímu Formuly 1 Osella Enzovi Osellovi, Carlovi Chitimu z Alfy Romeo, Giuliovi Alfierimu z Lamborghini, Alejandrovi De Tomasovi a Enzovi Ferrarimu. Fangio priznal, že urobil veľa takýchto odporúčaní, ale iba dve z nich boli úspešné.

Výlet do Milána

Horatio dokončil svoje objednávky a v novembri 1982odletel do Milána s úmyslom absolvovať všetky pohovory za 2 týždne. Tam navštívil príbuzných v malom mestečku Appiano Gentil v provincii Como v severnom Taliansku.

Pagani náhodou zistil, že cez víkend sa v Bologni koná autosalón, o ktorom nevedel, pretože v tom čase to mimo Talianska nebolo známe. Išiel tam, našiel stánok Lamborghini a dohodol si stretnutie s Giuliom Alfierim. V pondelok s ním urobil rozhovor on a Mauro Forghieri, technický šéf motoršportu vo Ferrari. Posledný menovaný chválil jeho talent a mladosť, no mohol ponúknuť len miesto v tíme Formuly 1, nie dizajnéra športových áut. Rozhovor s Alfierim prebehol dobre a Alfieri mu navrhol, aby sa od polovice budúceho roka pripojil k vývojovému tímu pre vojenské terénne vozidlo LM.

Ostatné rozhovory boli podobné, vedúci pracovníci chválili Horatiove projekty, ale hovorili o potrebe všeobecných odborníkov, ako je on, odsudzovali pokles v automobilovom priemysle a nedokázali najať nové mladé talenty, ako je on.

Príprava na odlet

Pagani sa vrátil do Casildy v dobrej nálade a s veľmi jasnými myšlienkami. Požiadal Christinu o ruku, aby mohol začať nový život na starom kontinente, a ona okamžite súhlasila.

O tri mesiace neskôr, 19. marca 1983, sa mladý pár zosobášil, absolvoval svadobnú cestu v Argentíne a odcestoval do Talianska. Pred svadbou Horatio dokončil svoje posledné objednávky, uzavrel účtyHoracio Pagani Design a predal majetok, ktorý si nemohol vziať so sebou, čo mu umožnilo po prvý raz v Taliansku nazbierať malú sumu, kým sa jeho nový život neusídlil.

Nie všetko však bolo také ružové, ako si mysleli. 11. mája 1983 prišiel list od Alfieriho, v ktorom napísal, že kvôli finančnej kríze a oneskoreniam vo vývoji nových modelov Lamborghini zmrazilo najímanie nových zamestnancov na neurčito. Horatio skryl list a naďalej sa správal, akoby sa nič nestalo, priznal to iba Cristine a blízkemu priateľovi Hugovi Raccovi.

Nový život

Po príchode do Talianska zostal Horatio u príbuzných niekoľko týždňov. Dvojica pracovala v dielni jedného z rodinných príslušníkov a pevne verila, že si čoskoro nájde prácu v automobilovom sektore.

Pagani išiel do Lamborghini, aby sa opäť stretol s Alfierim, ktorý bol veľmi prekvapený, že ho vidí. Horatio hovoril o tom, že pôjde do Talianska postaviť najkrajšie auto na svete a že v prípade potreby továreň vyčistí. Alfieri sa usmial a požiadal ho, aby bol trpezlivý, aby mohol realizovať svoj plán.

Horace a Cristina sa na leto presťahovali do kempingu, pretože nechceli míňať svoje úspory príliš rýchlo. Cestovali a užívali si nový život v Taliansku a išli navštíviť domov Leonarda da Vinciho v Toskánsku.

Práca v Lamborghini

V septembri 1983 Lamborghini ponúklo Paganimu pozíciu supervízora úrovne 3. Mal 27 rokov, keďsa pripojil k tímu 5 ľudí. Vďaka svojim širokým znalostiam bol Horatio schopný pracovať na niekoľkých aspektoch projektu LM, od trupu a mechaniky až po interiér a klimatizačný systém. Práca bola podnetná a zaujímavá.

Kariéra Horatia Paganiho v Lamborghini nebola jednoduchá. O šesť mesiacov neskôr mu Alfieri ponúkol vedenie oddelenia, ale ponuku odmietol, pretože išlo o pozíciu zamestnanca, ktorý bol proti svojej vôli nútený odísť do predčasného dôchodku.

Horatio sa dohodol s Alfierim, že mu dá malé úlohy zo zvyšku pracovného toku tímu, ktoré by ho stimulovali, pretože si vyžadovali výskum pred fázou návrhu a výroby. Ako kompenzáciu žiadal, aby mu bola poskytnutá úplná sloboda vstupu a odchodu z továrne kedykoľvek sa mu zachce, keďže sa zobudil o 5:00 ráno, išiel do práce a odišiel až o 8:00.. Bol to problém, pretože v tom čase zamestnanci nesmeli pracovať po 17:00. A chcel si počas obeda zdriemnuť.

Lamborghini vytvorilo divíziu na výskum kompozitných materiálov, ktorá spočiatku nemala veľký úspech kvôli odporu starých zamestnancov, ktorí preferovali tradičný hliník. Skončilo to tak, že inžinier zodpovedný za projekt skončil. Horatio Pagani videl jedinečné vlastnosti kompozitných materiálov, ako je ľahkosť, pevnosť a jednoduchosť výroby. Viedol malý tím inžinierov, ktorí v roku 1985 vytvorili prototyp Countach Evoluzione s veľkým stredným V12 s hmotnosťou iba 1050 kg - 450kg menej ako prvý automobil Countach QV5000 s karbónovým podvozkom. Keď ho testovali, auto dosahovalo maximálnu rýchlosť 330 km/h, čo bolo na tú dobu pôsobivé. Vedenie však nevidelo potenciál tejto technológie a niekoľko ďalších rokov nedošlo v tejto oblasti k žiadnym zlepšeniam.

Pagani mal 32 rokov, keď sa mu v roku 1987 narodilo druhé dieťa Leonardo a stal sa hlavným dizajnérom značky. Bol zodpovedný za koncepčný automobil P140, ktorý mal nahradiť Jalpu ako vozidlo základnej úrovne. Projekt nebol schválený, ale slúžil ako základ pre Lamborghini Calà, predchodcu Gallarda, ktorý bol uvedený na trh v roku 2003 pod záštitou Audi a stal sa najpredávanejším modelom Lamborghini.

V roku 1988 viedol projekt Countach 25th Anniversary a dokončil dizajn a prototyp len za 4 mesiace. Tentoraz mu bolo dovolené použiť uhlíkové vlákna na niektoré panely karosérie, ale vedenie odmietlo kúpiť prístroj navrhnutý tak, aby vyvíjal tlak a teplotu na kúsky uhlíkových vlákien počas výrobného procesu kvôli jeho vysokým nákladom a nízkej návratnosti investícií v krátkodobom horizonte.. Horatio mal iba priemyselnú pec. Auto bolo komerčne úspešné, pretože s novým dizajnom bol Countach uznávaný na zatiaľ nepokorenom americkom trhu. To umožnilo veľmi potrebnú finančnú podporu až do príchodu Diabla v roku 1990

Okrem toho sa spoločnosti Horatio podarilo industrializovať a zefektívniť výrobný proces, čo umožnilo takmer zdvojnásobiť výkons rovnakým počtom pracovníkov.

Modena Design

Raz, keď mal inžinier Horatio Pagani dosť odmietnutí kúpiť autokláv, rozhodol sa ho kúpiť na úver a stal sa oficiálnym dodávateľom Lamborghini. Keď podstúpil ďalšie riziko, bol o niekoľko krokov pred odvetvím. Takto by mohol pracovať nezávisle bez obmedzení, ktoré ukladá taká veľká spoločnosť ako Lamborghini.

Prvým projektom, ktorý bol vyvinutý v novej dielni Modena Design, bola celokarbónová predná kapota Countachu. Pagani to ukázal Lamborghini s veľkým úspechom. Povrchová úprava bola taká dobrá a diel bol taký ľahký, že bol požiadaný, aby z tohto materiálu vyrobil čo najviac dielov pre prototyp Diabla, ktorý mal byť odhalený v roku 1990. Po analýze každého detailu sa Horatio rozhodol vyrobiť nárazníky, prednú kapotu, prahy dverí a niektoré časti interiéru.

Keď si Lamborghini konečne uvedomilo všetky výhody novej technológie, dostalo za úlohu vytvoriť divíziu identickú s jej vlastnou.

Ďalším projektom, ktorý dostal v roku 1991, bolo postaviť celokompozitné auto na oslavu 30. výročia značky. Horacio Pagani bol v tom čase tiež preštylizovaný na Lamborghini Diablo VT a plánoval priviesť veľký počet zamestnancov, aby sa presťahovali do väčšej továrne, keďže sa chystal vyrobiť 300 podvozkov pre L30 v Modena Design.

Tieto plány boli zmarené v dôsledku globálneho zníženiahospodárstvo v roku 1990. Chrysler, ktorý v tom čase vlastnil Lamborghini, zrušil všetky nové projekty a zmrazil vývoj, vrátane L30 Horacio. Na 30. výročie značky Lamborghini predstavilo namiesto nového modelu prerobené Diablo.

To oslabilo väzby medzi Modena Design a Lamborghini a Horatio začal hľadať iných klientov. Najznámejšími dielami z tohto obdobia sú produkty ako lyžiarske topánky, sajdkáry na kone a sedlá pretekárskych motocyklov. Modena Design spolupracovala s Aprilia, Dallara alebo Daihatsu.

Najkrajšie auto na svete

Okolo roku 1993 začal Horatio Pagani pracovať na projekte, o ktorom sníval už od detstva. Svoje superauto sa rozhodol postaviť v roku 1988 ako poctu Fangiovi, s ktorým sa dohodol, že ak niekedy postaví auto na jeho počesť, bude mať motor Mercedes. Mnoho rokov pracoval na stroji súbežne so svojou ďalšou prácou v Modena Design. Po dokončení návrhu postavil veľký model v mierke 1:5 na vykonanie aerodynamických testov.

Pagani potom postavil plnohodnotný prototyp s odnímateľnými dielmi, ktorý neskôr, kvôli finančným obmedzeniam, slúžil ako formy na výrobu dielov z uhlíkových vlákien. Keď sa Horatio viac zapojil do projektu, bolo zrejmé, že to bude vrchol jeho života. V určitom bode musel odložiť všetko ostatné a sústrediť sa na to, čím vystavil seba, svoju rodinu a svoje podnikanie veľkému riziku, ak by zlyhal.

V roku 1997 sa začala finančná situácia v sektorevykazujú jasné známky zlepšenia a v Lamborghini sa pripravovalo prerobené Diablo, VT. Vedenie nebolo spokojné s navrhovanými projektmi, a tak marketingový riaditeľ predstavil prototyp Pagani Zonda C8 s ponukou, že ho prerobí na Lamborghini a predá ho ako úplne nový model. Modena Design by bol zodpovedný za dizajn a konštrukciu podvozku, zatiaľ čo Lamborghini by dodalo mechanické komponenty.

Prijatím tejto ponuky by sa 42-ročný Horatio stal bohatým mužom, no musel by sa vzdať športového auta nesúceho jeho meno. Pagani sa o tom rozhodol prediskutovať s manželkou a deťmi. V tom čase nemal finančné prostriedky potrebné na dokončenie Zondy, a tak mal predaj zmysel. Najmladší syn Leonardo, ktorý mal vtedy 10 rokov, presvedčil svojho otca, aby investoval do projektu.

V roku 1998 skupina investorov poskytla kapitál na vykonanie testov a vytvorenie prvých vzoriek.

Zo Zondy do Pagani Huayra BC

V januári 1999 bola dokončená Zonda C12. Horatio sa rozhodol ohromiť svet na autosalóne v Ženeve, kde spolu s manželkou Christinou predstavili strieborný koncepčný automobil. Túto farbu si vybral ako poctu Mercedesu a jeho idolu Fangiovi.

V roku 2010 spoločnosť uviedla na trh úplne novú Huayru. Bol to veľký krok vpred, pretože mal právo na predaj po celom svete. To umožnilo spoločnosti vstúpiť na trhy ako USA, Čína, Hong Kong, Singapur, Japonsko atď., kde bolo potrebné doviezť Zondu. Vďaka tomu sa Pagani stalo globálnou značkou, ktorá môže konkurovaťso spoločnosťami ako Bugatti, Koenigsegg alebo Ferrari, čo výrazne zvýšilo dopyt po už postavených Zonda a Huayra, ktoré boli predané za 3-násobok pôvodnej ceny.

Okolo roku 1995 Horatio začal stavať najmodernejšiu továreň na okraji San Cesario sul Panaro, aby rozšíril dosah Modena Design. Neskôr tam bol zriadený showroom a kancelárske priestory pre Pagani Automobili (Modena).

Táto továreň plne uspokojovala výrobné potreby až do roku 2008, kedy Horacio začal uvažovať o vytvorení modernejšieho priestoru, aby mohol zvýšiť produkciu a mal priestor pre výskum, inovácie a vývoj kompozitných materiálov. Nová továreň s rozlohou asi 5800 m2. m so schopnosťou vyrobiť až 300 áut ročne.

Od roku 2004 sa koná rally, ktorá začína každé leto z továrne. Šťastní majitelia Pagani cestujú po Taliansku niekoľko dní a bývajú vo vynikajúcich hoteloch.

V roku 2016 sa Pagani Huayra BC objavilo s vylepšenou verziou motora s výkonom 745 k. S Hmotnosť auta sa znížila o 132 kg vďaka použitiu nového materiálu, ktorý je o 50 % ľahší a o 20 % pevnejší ako bežné uhlíkové vlákna.