Odmrazovacia kvapalina: použitie pre lietadlá, aplikačné vlastnosti, prehľad výrobcov

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Koncept „čistého lietadla“predpokladá potrebu úplne vyčistiť jeho povrch od ľadu, snehu a akýchkoľvek iných nečistôt. Je to spôsobené extrémnou citlivosťou aerodynamických vlastností lietadla aj na drobné zmeny geometrických parametrov trupu a krídla. Okrem toho môže námraza spôsobiť úplné alebo čiastočné zablokovanie plôch riadenia. To všetko je plné mimoriadne nežiaducich následkov. Aby sa predišlo týmto javom, príslušné predpisy stanovujú ošetrenie lietadla pred odletom kvapalinou proti námraze.

Príčiny tvorby poľadovice

Pri teplotách blízkych záporným hodnotám dochádza ku kryštalizácii vody v atmosfére. Môže k tomu dôjsť vo forme námrazy alebo ľadových kryštálikov usadených na povrchu lietadla. Niekedy je to dôsledok zrážok, väčšinounepríjemné z nich sú takzvané mrznúce dažde. Počas rolovania na letisku sa na povrch stroja často dostane vlhkosť. Na boj s týmto prírodným javom sa používajú protinámrazové kvapaliny alebo mechanické čistenie lietadla, čo je pomerne pracný a zdĺhavý proces. Vo vojenskom letectve je však stále hlavnou metódou a je zodpovednosťou posádky.

Čo sú tekutiny

Existujú štyri typy tekutín proti námraze. Štandardne sa ich typ označuje rímskymi číslicami od prvej do štvrtej. Nižšie je uvedený stručný popis týchto tekutín:

• Typ I neobsahuje zahusťovadlá (na rozdiel od iných typov), nemá ochranný účinok, aplikuje sa len za horúca a slúži len na odpratávanie snehu, nečistôt a ľadu. Farba červeno-oranžová.
• Typ II obsahuje zahusťovadlá a najmenej 50% etylénglykolu, ale je schopný poskytnúť ochranu proti opätovnému namŕzaniu iba na krátky čas. Má odtiene žltej.
• Typ III je podobný typu II, ale obsahuje ešte menej zahusťovadla. Tento typ sa používa na obsluhu nízkorýchlostných lietadiel. Bezfarebný.
• Typ IV obsahuje vysokú koncentráciu zahusťovadla a poskytuje dlhotrvajúcu ochranu proti opätovnému namŕzaniu. Má smaragdovo zelenú farbu.

Všetky kvapaliny sa používajú zriedené vodou, obsah vody v kvapaline pre každý typ je prísne regulovaný a závisí od poveternostných podmienok. Teplotazamrznutie kvapaliny musí byť aspoň o 10 stupňov nižšie ako teplota okolia. Zároveň je prísne zakázané navzájom miešať protinámrazové kvapaliny rôznych typov. Je tiež zakázané miešať tekutiny rovnakého druhu, ale od rôznych výrobcov. Na civilných letiskách je hlavným typom kvapalina typu IV.

Predpisy

V Rusku je v platnosti GOST R54264-2010, ktorý popisuje metódy a postupy aplikácie protinámrazovej kvapaliny na lietadlá. Ustanovenia tohto GOST sú zjednotené s medzinárodnými normami ISO 11075 a ISO 11078. Súčasná svetová prax stanovuje povinné testovanie všetkých kvapalín proti námraze v špeciálnych laboratóriách a zverejňovanie zoznamov kvapalín povolených na použitie. Takéto publikácie sú vo verejnej sfére. V Rusku to robí Federálna agentúra pre leteckú dopravu. Pre aktuálne obdobie jeseň-zima je povolené používať tieto kvapaliny: typ I - Arktika DG, Safewing EG I 1996 (88), AVIAFLO EG (AVIAFLO EG), OCTAFLO EG, Oktaflo Lyod, DEFROST EG 88.1. Pre typ II je schválená iba jedna kvapalina: Safewing MP II FLIGHT. Typ III sa na ruských letiskách nepoužíva, pretože tento typ nie je na zozname Federálnej agentúry pre leteckú dopravu. Pre typ IV je možné použiť Safewing MP IV LAUCH, Max Flight Sneg, Max Flight 04, Max Flight AVIA a Safewing EG IV NORT.

Typy spracovania

Platia dvezákladný typ predletovej úpravy lietadla. Za priaznivých podmienok sa obmedzujú na čistenie lietadla v jednej etape. Zvyčajne sa to robí predtým, ako je lietadlo pripravené na nástup cestujúcich. Sneh a iné nánosy sa z lietadla jednoducho odstránia pomocou odmrazovacej kvapaliny typu I. V prípadoch, keď je zvýšené riziko námrazy na povrchu, sa ošetrenie vykonáva v dvoch etapách. Najprv sa už opísaným spôsobom a potom bezprostredne pred vzletom ošetria kvapalinou proti námraze typu II, III alebo IV. O vykonaní spracovania rozhoduje spoločne veliteľ lietadla a prevádzkovateľ letiska. Navyše, ak je jeden z nich za a druhý proti, spracovanie sa stále vykonáva.

Producers

Kvapaliny na odmrazovanie lietadiel formálne nemajú veľmi zložité chemické zloženie a na výrobu si nevyžadujú špeciálne high-tech zariadenia, no vstup na tento trh je dosť drahý. Potreba akreditácie, absolvovanie viacstupňových testov, obklopení silnou konkurenciou s dlhoročnými skúsenosťami a reputáciou – to všetko veľmi sťažuje vstup nových výrobcov na trh.

V súčasnosti sú hlavnými značkami americké a kanadské Killfrost, Safewing, Octaflo, Maxflight. V poslednej dobe sú nápadné produkty nemeckej spoločnosti Clarion. Z domácich značiek možno pomenovať kvapalinu typu I "Arktika". Ako je možné vidieť zo zoznamu kvapalín povolených na použitie vyššie, domácevýrobca má povolené vyrábať iba protinámrazovú kvapalinu typu 1. Zároveň v krajine pôsobia ruské podniky, ktoré vyrábajú produkty západných značiek na základe licencie a získaných technológií. Ide najmä o moskovský ZAO Octafluid, ktorý spolupracuje s Američanmi, ako aj nižnekamskú firmu Arkton. Objem spotreby tekutín všetkých druhov len na moskovských letiskách sa odhaduje na 12 000 ton ročne. Preto by zásoby kvapalín proti námraze na letisku mali byť dostatočne veľké.

Zariadenia na spracovanie

Na spracovanie lietadiel sa na platforme nákladných áut používajú špeciálne stroje. Sú vybavené teleskopickými ramenami s otočnými tryskami na rozprašovanie kvapaliny proti námraze. Kabína operátora je vybavená vyhrievacím zariadením a samotný stroj je vybavený senzormi a signálnym osvetlením, čo vám umožní dostať sa čo najbližšie k lietadlu bez toho, aby ste ho zasiahli. Samostatné rozprašovacie hadice sú k dispozícii pre ťažko dostupné miesta, ako je spodná strana lietadla.

Ošetrenie lietadla kvapalinou proti námraze slúži výlučne na ochranu stroja na zemi až do vzletu, kedy sú zvyšky tejto kvapaliny odfúknuté prichádzajúcim prúdom vzduchu. V budúcnosti, priamo počas letu, každé lietadlo používa svoje štandardné protinámrazové systémy.

Letecké nešťastia

Napriek tomu, že fenomén námrazy lietadiel je už dlho dobre študovaný,nerešpektovanie bezpečnosti letectva naďalej dochádza k nehodám. Niektoré z nich sú pád lietadla CRJ Belavia v Jerevane v roku 2008, pád v Soči v decembri 2016 a posledná nehoda lietadla An-148 v tomto roku. Preto nespokojnosť cestujúcich spôsobená meškaním odletu z dôvodu potreby ošetrenia proti námraze, mierne povedané, nie je opodstatnená.