Sky Atlant Mi-26

Sky Atlant Mi-26
Sky Atlant Mi-26

Video: Sky Atlant Mi-26

Video: Sky Atlant Mi-26
Video: Extreme IDEAS: Runway (Full Event Video) - UCLA A.UD 2024, November
Anonim

Koniec šesťdesiatych rokov bol obdobím najrýchlejšieho rozvoja sovietskeho ťažkého dopravného letectva. Tento proces bol determinovaný tak vtedy platnou vojenskou doktrínou, ako aj potrebami národného hospodárstva. Ako sa neskôr ukázalo, potreba takýchto ťažkých dopravných prostriedkov stále existuje, a to nielen v Rusku, ale aj v iných krajinách, takmer na všetkých kontinentoch.

Mi-26
Mi-26

Vrtuľník Mi-26 bol pôvodne koncipovaný ako hlboko modernizovaná verzia rokmi overeného a veľmi dobrého rotorového lietadla Mi-6, ale už v procese vývoja inžiniermi konštrukčnej kancelárie M. L. Mile, bolo jasné, že na splnenie všetkých podmienok referenčných podmienok bude musieť byť vyvinuté úplne nové lietadlo.

Konštrukčná kancelária už mala skúsenosti so stavbou „lietajúcich žeriavov“, na jej konte boli také majstrovské diela svetového leteckého priemyslu ako Mi-12, Mi-8, Mi-10 a už spomínaný Mi-6. Teraz bolo na vás, aby ste prekonali svoju vlastnú úroveň.

vrtuľník Mi-26
vrtuľník Mi-26

S veľkým výberom schém ich KB. Mile a generálny dizajnér Smirnov sa rozhodli pre dnes už tradičný jednorotorový. Schválenie predbežného projektu prebehlo koncom roku 1971.

Súčasne so spustením dizajnu a vývojapráce na vrtuľníku a začal sa vývoj turbohriadeľového motora. Boli zapojení do Progress Design Bureau a výkon každého z dvoch motorov poskytovaných schémou Mi-26 mal presiahnuť 11 tisíc konských síl.

Takáto sila potrebovala aj špeciálne prevodovky, ktorých sa oproti tradícii ujali pracovníci letectva svojpomocne. Prevádzku celej elektrárne riadil automatický stabilizačný systém otáčok vrtule a synchronizácie výkonu.

Na odľahčenie 32-metrovej osemlistej vrtule vrtuľníka Mi-26 bola vyrobená z kovového plastu a objímka bola vyrobená z titánu. Chvostový rotor dostal lopatky zo sklenených vlákien. Výsledkom všetkých týchto snáh bola relatívne nízka hmotnosť obrovského stroja, ktorá zodpovedala hmotnosti Mi-6 s objemom nákladného priestoru a dvojnásobnou nosnosťou.

Nasávacie otvory vzduchu boli chránené pred prachom a obsluha a pozemná manipulácia boli maximálne uľahčené, najmä chvostové rameno bolo vybavené špeciálnym priechodom, aby technici v prípade potreby mohli pracovať bez demontáže plášťa.

Fotografia Mi-26
Fotografia Mi-26

Prvý prototyp Mi-26 opustil sklady nákladového strediska v meste Panki na jeseň roku 1977 a už v decembri vzlietol, na štart na tri minúty. Prvý dlhý let o dva mesiace neskôr prebehol dobre.

Na Medzinárodnej leteckej výstave v Le Bourget v roku 1981 Mi-26 vzbĺkol. Stal sa z neho najväčší vrtuľník na svete a jeho dizajn tak predbehol dobu, že ním zostal dodnes. Nosnosť obra je 20 ton.

Týmto strojom je zverená najťažšia a niekedy aj nebezpečná práca. Museli prerezať rádioaktívny vzduch Černobyľu pod paľbou, aby dostali utečencov z horiaceho Karabachu, aby sa plavili na horúcom afganskom nebi. Neprešli Tadžikistan, Čečensko, Juhoslávia a Kambodža. Mi-26, natreté bielou farbou s písmenami „UN“na palube, boli na iných horúcich miestach: Burundi, Somálsko, Východný Timor.

Tento gigant vždy vykonával jedinečné záchranné a transportné práce. Ak lietadlo alebo vrtuľník núdzovo pristane, privolajú sa Mi-26, aby ho dopravili na miesto opravy. Fotografia, na ktorej pod sebou nesie americký Chinook, bostonský bombardér z vojny alebo plavákové lietadlo Be-12, vždy zaujme, pretože toto nedokáže žiadne iné rotorové lietadlo na svete.

Odporúča: