TU-144 - útočný jazdec nadzvukového letectva

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Tu-144 nie je len „prvým znakom“nadzvukového osobného letectva. Ide o jeden zo symbolov Zeme Sovietov z obdobia studenej vojny a jej technickej prevahy nad západným svetom. Tu-144, takmer dvojnásobne rýchlejší ako zvuk a o niekoľko desaťročí predbehol svoju dobu, znamenal začiatok novej éry osobného letectva, ktorá však ešte neprišla. Jeho jediný konkurent v tejto oblasti – anglo-francúzsky „Concorde“– utrpel ešte ohlušujúcejšie fiasko.

V šesťdesiatych rokoch možno ľudstvo ešte nebolo technologicky a vedecky pripravené na takéto úspechy. Svetová veda vtedy o únave kovov prakticky nič nevedela. Celú históriu súťaženia medzi týmito dvoma strojmi sprevádzali neustále katastrofy a zlyhania na oboch stranách.

Keď sa dozvedeli o vytvorení spoločného anglicko-francúzskeho projektuv podstate nové nadzvukové osobné dopravné lietadlo, reakcia Sovietskeho zväzu bola blesková. Odpoveďou na tento projekt mal byť Tu-144. "Concorde" bol vypočítaný pre cestovnú rýchlosť letu v rozmedzí 2200-2300 km / h. Sovietsky náprotivok potreboval tento ukazovateľ prekonať, podobne ako mnohé iné. Nikita Chruščov nechcel v ničom ustúpiť svojim západným nepriateľom.

Vývoj tohto ambiciózneho projektu bol zverený Tupolev Design Bureau. Novému lietadlu bola pridelená značka „TU-144“a na jeho konštrukcii sa podieľal Voronežský letecký závod. Zrodenie nového duchovného dieťaťa sovietskeho leteckého priemyslu pred Concordom a technická prevaha sovietskeho dopravného lietadla nad anglo-francúzskymi lietadlami boli považované za najdôležitejšie politické úlohy. Na stavbu Tu-144 sa nešetrilo, ako bolo zvykom v ZSSR.

Celý dizajn tohto nadzvukového kovového vtáka bol stelesnením jasného a progresívneho technologického nápadu: priviedol obrobok do automatizovaného CNC stroja a na výstupe dostal obrovský fragment trupu alebo krídla. Automatizácia, samozrejme, nezlyhala, no pri tomto prístupe z nejakého dôvodu zabudli, že na polotovary takej gigantickej veľkosti sú potrebné aj ingoty patričného rozsahu. Dosť ťažko sa odlievajú, čo vedie k tvorbe lokálnych nehomogenít, cudzích inklúzií a defektov, ktoré oslabujú kov.

Možno by to nebolo také zlé, keby to nebolo na účely tohto stroja. Veď lietadlo TU-144 muselo prekonať zvukovú bariéru, čo znamená, že muselo odolať kolosálnympreťaženie. Napríklad technologickému rivalovi Concorde po nie najdlhšej prevádzkovej dobe začali padať krídla priamo za letu. A netrvalo dlho prísť na to prečo. Perfektne prešiel rôznymi testami. Vrátane hlbokých bazénov v podmienkach veľmi vysokého tlaku. Koniec koncov, bola jednoducho prerušená.

Približne rovnaký osud postihol aj TU-144. Po opracovaní konštrukcie z hrubého celokovového plechu zostali na niektorých miestach tenké (do dvoch milimetrov) preklady. Postupom času sa roztrhli, nedokázali vydržať neustále obrovské preťaženie.

A predsa Tu-144 výrazne prekonal Concorde z hľadiska životnosti, hoci spomienka na haváriu tohto stroja je stále zachovaná. Asi najznámejšou z nich je katastrofa, ktorá sa stala na leteckej šou v Le Bourget v roku 1973. Neoceniteľné skúsenosti získané pri tvorbe tohto stroja boli úspešne využité pri návrhu a konštrukcii ťažkých nadzvukových dopravných lietadiel Tu-22M a Tu-160.

A samotné Tu-144 sa až do polovice deväťdesiatych rokov úspešne používali v rôznych vedeckých štúdiách: štúdium ozónového obalu planéty, zatmenie Slnka atď. V úprave tohto stroja bolo vytvorených trinásť svetových rekordov - Tu-144D, ktoré ešte neboli rozbité.