Ulyanovsk letecký závod: problémy a ich príčiny

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Poslednou z leteckých tovární postavených pred rozpadom ZSSR bol Uľjanovský letecký závod. Tento podnik, navrhnutý na výrobu obrovských lietadiel An-124 a osobných parníkov Tu-204, môže slúžiť ako dobrá ilustrácia toho, čo sa deje v tomto odvetví.

Stručná história

Skutočná výstavba závodu na ľavom brehu Volhy v Uljanovsku sa začala v roku 1976 a prvý An-124 vzlietol o 9 rokov neskôr. Po ďalších 5 rokoch bola spustená výroba Tu-204 - to sa stalo v auguste 1990, v predvečer nového obdobia v histórii krajiny. Potom sa stalo niečo, čo bolo vo väčšej či menšej miere charakteristické pre celé odvetvie. Transformácia na akciovú spoločnosť v roku 1992, skutočný bankrot a odčlenenie od leteckej výroby za účelom záchrany leteckých výrobných zariadení. Takže v roku 1996 sa objavil Aviastar-SP CJSC. Skratka SP tu znamená Aircraft Production. O niečo neskôr bola elektráreň prevedená do riadiacej slučky"Tupolev", potom (po vytvorení UAC) - v UAC, posledné miesto podriadenosti - Riaditeľstvo dopravného letectva na základe PJSC Ilyushin.

Čo sa vyrábalo a vyrába

Začiatok práce Uljanovského leteckého závodu bol veľmi veľkolepý. V čase najväčšieho rozmachu závod zamestnával viac ako 36 000 ľudí. Prevažná väčšina v súčasnosti lietajúcich Ruslanov bola zostavená práve tu. Brány tohto podniku opustili aj všetky Tu-204 rôznych modifikácií. Toto vážne nahromadenie výrazne pomohlo závodu prežiť v ťažkých časoch, pretože všetky vyrobené autá potrebovali údržbu a dodávky potrebných náhradných dielov. Paralelne s tým bola zvládnutá výroba spätných zariadení pre motor PS-90. Oveľa neskôr, po kolapse objednávok na Tu-204 a An-124, Ulyanovsk Aviation Plant "Aviastar-SP" prešiel na organizovanie výroby iných lietadiel. Najmä Il-76 MD-90A, modifikácia stroja, predtým vyrábaného v Taškente. Bol podpísaný kontrakt na sériovú dodávku 39 týchto strojov pre potreby ministerstva obrany. Jeho cena je asi 140 miliárd rubľov.

Približne v tom istom čase začali montovať interiéry pre lietadlá SSJ aj v Uljanovskom leteckom závode, ktorého výrobky boli dodatočne doplnené o trupové panely a samostatné jednotky pre ďalšie stroje. Pokusy zorganizovať uvoľnenie ďalších produktov boli neúspešné. Letecký závod v Uljanovsku vo všeobecnosti nevyrába hrnce a iný spotrebný tovar. Na základe vyššie uvedeného možno nadobudnúť dojem, že rastlinaprosperujúca a kúpaná v peniazoch. Ale nie všetko je také skvelé, ako sa často uvádza a prezentuje.

Problémy

V Ulyanovskom leteckom závode dnes pracuje asi 10 tisíc ľudí. Podnik má solídny sociálny program vrátane zabezpečenia bývania pre svojich zamestnancov a iných benefitov zotrvačnosťou siahajúcou od minulosti. Je tu však obrovské „ale“. Závod už dlhé roky nič sériovo nevyrába, teda lietadlá sa neodovzdávajú zákazníkom. Výsledkom je ročná stabilná strata. Na údržbu závodu, a to je niekoľko miliárd rubľov ročne, sa berú pôžičky, prijímajú sa zálohy, pôžičky od materských organizácií a produkcia nie je takmer nič iné ako jednotlivé jednotky.

Dodávky hotových lietadiel sú kusové, územie je obrovské, budovy závodu ohromujú monumentálnosťou, priestory sa renovujú, veľa ľudí sa podieľa na riadení závodu, majú vlastný vozový park, vlastné letisko a oveľa viac. Podnik je jedným z lídrov z hľadiska dostupnosti moderných obrábacích strojov. Preto existuje jasný a do očí bijúci rozpor medzi možnosťami a výsledkom.

Ľudia chodia do práce každý deň, dostávajú výplatu dvakrát do mesiaca, izby sú vykurované, konajú sa dni otvorených dverí, realizujú sa sociálne programy, existujú mentori a mentori, ale neexistuje žiadny hotový produkt. Hlavný projekt závodu, už spomínaný kontrakt na 39 strojov, je prakticky zmarený. Za necelých 7 rokov bolo zákazníkovi odovzdaných len 5 áut, plánuje sa ešte 3-5 ďalšíchdodanie v tomto roku. Aj keď sľuby tohto druhu tu už boli. Nečudo, že sa dnes objavujú vyhlásenia o nerentabilnosti zákazky a údajne nízkej cene. Pri akumulácii nákladov na údržbu závodu počas mnohých rokov nie je ani jedna zmluva a ani jedna cena konečného produktu schopná priniesť zisk pri takom tempe výroby.

Reasons

Hlavným dôvodom tohto stavu vecí je ignorovanie zmeneného rozsahu trhu a jeho požiadaviek. V ZSSR boli všetky letecké továrne postavené na plný cyklus. A letecký závod v Uljanovsku má mnoho priemyselných odvetví. Teda na vstupe závodu – materiály, na výstupe – hotové lietadlá. Továrne zaberajú obrovskú plochu so zodpovedajúcou réžiou. Problém nie je ani tak v „náročnom dedičstve“, ale v tom, že sa s tým už dve desaťročia nič neurobilo. Plánov optimalizácie bolo veľa, no všetky zostali len na papieri. Druhým dôvodom je vymývanie rámu. Existuje generačný rozdiel, keď veľmi mladí zamestnanci a ľudia v dôchodkovom veku pracujú vo vedecky náročných odvetviach. Chýba stredná generácia. Očividne nezostali najhorší kvalifikovaní odborníci.

Situácia sa teraz zlepšuje, ale problém zostáva. To všetko prekrýva večné nešťastie nazývané „paternalizmus“, keď každý na niečo čaká, pretože verí, že je mu zaviazaný. A toto všetko je zavŕšené – nekonečná séria riadiacich slučiek budov a vytváranie dodatočných riadiacich mechanizmov na ovplyvnenie výrobných procesov, ktoré prebiehajú ako obvykle vveľmi pokojným tempom.