Moskva inžiniersky podnik (MMP) im. Chernysheva

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Moskva inžiniersky podnik (MMP) im. Černyšev je právom jedným zo svetových lídrov v konštrukcii leteckých motorov. Závod vyrába pohonné jednotky radu RD, TV7 a VK pre lietadlá a vrtuľníky v Rusku a u mnohých zahraničných partnerov. Dôležitým smerom sú opravy a údržba predtým vyrábaných motorov RD-33 a ich modifikácií.

Sny o nebi

Predpokladom pre ich vytvorenie MMP. Chernyshev bol zvýšený záujem bežných občanov, vlády a armády o letectvo v 20. rokoch. Po celej krajine vznikali letecké kluby a letecké modelárske krúžky. Ale samotných lietadiel bolo veľmi málo. 9. februára 1923 bola vytvorená Rada civilného letectva a o mesiac neskôr bola vytvorená dobrovoľná Spoločnosť priateľov leteckej flotily (ODVF).

V roku 1925, v dôsledku rozvoja mladého priemyslu, inžinieri A. D. Shvetsov a N. V. Okromeshko vytvorili prvý sovietsky letecký motor modelu M-11. Napriek jednoduchému dizajnu vydal 110 koní. S O rok neskôr bol pod charakteristikou motora inžinier N. N. Polikarpovbol navrhnutý klzák U-2 (aka Po-2). Ľahké lietadlo bolo určené na výcvik začínajúcich pilotov.

Z čistého štítu

S pripraveným motorom a drakom lietadla vyvstala otázka ich hromadnej výroby. Časť zákaziek bola prevedená na existujúce podniky. Zároveň však vznikla myšlienka postaviť neďaleko Moskvy komplex budov lietadiel, ktorý pozostáva z:

• Výroba montáže lietadiel (teraz strojársky závod Tushino).
• Letisko civilnej leteckej flotily (Národný letecký klub pomenovaný po V. P. Chkalovovi).
• Aviation College №4.
• Dielne na opravu motorov (teraz OAO MMP pomenované po V. V. Chernyshev).
• Továreň na rádiá 85.
• Továreň na padáky.
• Výcvikový závod na stavbu vzducholodí.

V tom poslednom, mimochodom, učil sám Umberto Nobile.

Výstavba prebiehala po etapách, priamo uprostred bažinatého poľa. Prvými stavbami boli drevené kasárne, málo vhodné na serióznu prácu. Strojový park pozostával zo starej techniky. V roku 1932 sa opravovne premenovali na Závod č. 82, ale podnikom boli len formálne. Až v roku 1933 bola postavená prvá hlavná budova, v ktorej sa nachádzalo miesto montáže, „zlieváreň“a laboratóriá.

V neďalekom strojárskom závode sa začala výroba lietadla Stal-2 na krátke vzdialenosti navrhnutého A. I. Putilovom. Bolo rozhodnuté zostaviť motory pre to na MMP nich. Černyšev. Ako pohonné jednotky boli zvolené upravené verzieprvorodený M-11, ktorý dostal názov MG - „civilný motor“. Už v roku 1935 prvé výrobky (MG-31 / MG-31F) úspešne prešli štátnymi skúškami. Mimochodom, nútená verzia MG-31F bola schopná vyvinúť výkon 330 koní, čo je trikrát viac ako pôvodný model.

Roky testovania

V roku 1938 bol závod prevedený pod jurisdikciu NKVD. V predvečer vojny miesto civilných motorov zaujali motory pre diaľkové bombardéry Yer-2 a Pe-8. Na ich rozvoj čekisti zorganizovali špeciálne väzenie („šaraga“), v ktorom pracovali talentovaní inžinieri a vynálezcovia z CIAM obvinení zo špionáže.

Jedným z väzňov bol budúci vynikajúci konštruktér leteckých motorov AD Charomsky. Pod jeho vedením vznikol výkonný motor AN-1. Na ich montáž sa rozšírila materiálno-technická základňa, zakúpila sa technika, postavili sa ďalšie budovy a vznikli nové druhy výroby. S vypuknutím vojny MMP im. Chernysheva z Moskvy bola dočasne evakuovaná do Kazane.

Od piestu po prúd

Druhá svetová vojna jasne ukázala výhody prúdových lietadiel oproti lietadlám vybaveným piestovými motormi. V roku 1945 vyvstala otázka masovej výroby domácich prúdových motorov. A táto úloha bola zverená špecialistom Moskovského strojárskeho podniku.

Tím sa s úlohou vyrovnal bravúrne. MPP ako prvá v ZSSR vyrábala prúdové elektrárne modelov RD-500 s ťahom 1600 kg a VK-1 s ťahom 2700 kg. Boli nainštalované naPrepadové stíhačky MiG-15BIS a frontové stíhačky MiG-15.

V budúcnosti ich na MMP. Chernyshev vyrobil sériu prúdových motorov pre lietadlá MiG. Vrcholom evolúcie bol nútený obtokový letecký motor Izotov RD-33 a jeho modifikácie. Používajú sa dodnes v ruských stíhačkách MiG-29/SMT/KUB a MiG-35. Upravené modely SMR-95 a RD-93 sa používajú na bojových lietadlách Super Cheetah D-2 (South African Air Force), Mirage III a Mirage F-1 (Francúzsko).

Importovať náhradu

Ukrajinská spoločnosť Motor Sich kvôli známym udalostiam pozastavila dodávky pohonných jednotiek a ich komponentov pre ruské vrtuľníky. V roku 2015 sa vláda rozhodla spustiť výrobu komponentov pre motory vrtuľníkov VK-2500 (rodina TV3-117) v Moskovskom strojárskom podniku.

V tom istom roku sa tím zapojil do spoločného projektu dizajnu a výroby motorov novej generácie TV7-117. Plánuje sa ich inštalácia na perspektívne kompaktné „transportéry“série Il-112 a regionálne osobné Il-114. Motor RD-1700 bol vyvinutý pre ľahké stíhačky a cvičné lietadlá.

Oslovte ich MMP. Černyševová: sv. Vishnevaya-7, Moskva, Ruská federácia, ind. 125362.