Lietadlo MiG-23: špecifikácie, foto

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

MiG-23 je viacúčelová stíhačka sovietskej výroby vybavená variabilným zametacím krídlom. Patrí do tretej generácie, podľa klasifikácie NATO - "Scourge" (Flogger). Prvý let sa uskutočnil v júni 1967 (na čele - skúšobný pilot A. V. Fedotov). Toto lietadlo v rôznych modifikáciách bolo v prevádzke s mnohými krajinami východnej Európy, Čínou, Kóreou, africkými krajinami a štátmi SNŠ.

História stvorenia

Vývoj lietadla MiG-23 sa začal v 60. rokoch minulého storočia. Inžinieri konštrukčnej kancelárie dospeli k záveru, že model 21 nie je vhodný na inštaláciu výkonného radarového zariadenia z dôvodu nedostatočného voľného priestoru v prednej časti prívodu vzduchu.

Táto priehradka sa plánovala presunúť nabok alebo nadol. Zároveň mala byť nová časť trupu vybavená zameriavacím systémom Sapphire. Ako základ bol použitý stroj MiG-21PF, na ktorom bola prezbrojená predná časť, bola inštalovaná nová pohonná jednotka typu R-21F-300 so spodným prívodom vzduchu pod trup a predným horizontálnym perím. Prototyp pod výrobným indexom E-8/1bol vyzdvihnutý do vzduchu testerom G. Mosolovom. Stalo sa tak 2. marca 1962 a už v júni sa začalo testovať druhé auto.

Niektoré komplikácie pri testovaní MiGu-23 spôsobil systém nastavenia v prietokovej časti hlavného prívodu vzduchu. Automatická korekcia na zariadeniach bola deaktivovaná, testy sa vykonávali v manuálnom režime, čo často spôsobovalo zastavenie motora a nárazy priamo vo vzduchu. Následne bolo lietadlo skontrolované so zapnutou automatikou, čo umožnilo trochu stabilizovať ovládanie zariadenia na nasávanie vzduchu.

Zaujímavé fakty

V septembri 1962 sa uskutočnil ďalší test lietadla MiG-23, ktorého fotografia je uvedená nižšie. Tentokrát došlo k deformácii disku jedného z kompresorových stupňov elektrárne. Trosky poškodili lietadlo, čo spôsobilo zlyhanie dvoch hydraulických systémov a stratu kontroly. Georgy Mosolov (skúšobný pilot) sa stihol katapultovať, no vážne sa zranil. Po tomto incidente bolo testovanie modelu série E-8 pozastavené.

Ďalším projektom zo série MiG-23 je verzia pod kódom E-8M. Na testovacie miesto vstúpila v decembri 1963. Pôvodne mal byť model schopný krátkeho vzletu a pristátia. Ako motory fungovali dva turbínové motory typu R-27F-300. Boli vybavené prívodom vzduchu s horným umiestnením. Okrem toho existujú dýzy určené na odklonenie prúdu plynu späť alebo dopredu o niekoľko stupňov (od 5 do 10), keďvzlet a brzdenie.

Trup

Tento prvok lietadla MiG-23 je polovičný monokok, ktorý má oválnu časť prechádzajúcu do zaobleného obdĺžnikového tvaru. Technologické prevedenie tohto prvku zahŕňa veľké množstvo panelov, ktoré sú navzájom spojené pomocou elektrického zvárania a nitov.

Nasledujúce mechanizmy sú poskytnuté na prove:

• Radarový priestor.
• Priehľadný kryt rádia.
• Elektronické vybavenie.
• Kokpit.
• Zásuvka predného podvozku.
• Priestor za kabínou je rozdelený priečkou.

Obdĺžnikové prívody vzduchu sú namontované v oblasti 4-18 rámov. Ich vstupné časti sa o 55 mm nedotýkajú bočného oplechovania a tvoria odtokovú štrbinu pre hraničný konvoj z provy.

Jednoduchá pretlaková kabína MiG-23, ktorej fotografia je uvedená nižšie, je vybavená jedným vystreľovacím sedadlom. Svietidlo sa skladá z priezoru a skladacieho prvku, ktorý sa otvára a vracia pod vplyvom pneumatického valca. Navyše sa táto časť dá pri parkovaní zdvihnúť o 100 mm. Priezor je vyrobený z pancierového špeciálneho skla, na kryte výklopnej časti svetelného prvku je namontovaný periskop. Prehľad o rovinách krídel zaručuje dvojica zrkadiel. Pod podlahou kabíny je predný výklenok pre podvozok.

Funkcie krídla

Krídlo vo svojom dizajne zahŕňa stredovú časť so solídnou silounádrž a dvojica otočných konzol v podobe lichobežníkov. Hlavný prvok pevnej časti krídla (stredový oddiel) je privarený k horným rámom. Sú v nej umiestnené otočné konzoly a palivové nádrže.

Otáčací prvok krídla je kazetová zváraná konštrukcia, ktorá sa mení na vystuženú vidlicu. Tento uzol s párom nosníkov má konzolu rozdelenú na provovú, stredovú a chvostovú časť. Za zákruty je zodpovedný dvojkanálový hydromotor typu SPK-1.

Blok otočnej časti je štvordielny, môže sa vychýliť o 20 stupňov. Sekcie sú vzájomne prepojené pomocou riadených tyčí. Nosníky krídla stíhačky MiG-23 sú vyrobené z hliníka lisovaním za tepla. Utesnenie jednotky je zabezpečené tmelom dodávaným cez otvory pre skrutky, ako aj gumovým pásom položeným po celom obvode oddelenia. Klapka je rozdelená na tri časti, z ktorých jedna je vyrobená z titánovej zliatiny, ostatné sú vyrobené z hliníkovej kompozície. Všetky časti sú navzájom prepojené klieštinami, ovládané samostatným hydromotorom. Maximálny uhol klapky je 50 stupňov.

Plumage

Perie horizontálneho typu má šikmú os, obsahuje dve časti stabilizátora. Každá polovica pozostáva z prednej výstuhy, rebier, kože a nosníkov. V strede sú panely a nity na nose a chvoste. Každý prvok stabilizátora MiG-23 sa otáča na dvojici ložísk.

Konštrukcia vertikálneho chvosta obsahuje otočné kormidlo a kýl. Rám posledného prvku má predný nosník, dva nosníky, saduplechové rebrá, ako aj frézované a palubné náprotivky. Stredná časť kýlu je kompletne vyrobená z panelov, navrchu je rádiotransparentný blok s anténami. Volant je upevnený na troch podperách.

Riadiaci systém

Lietadlo MiG-23 (Russian Air Force) v kabíne je ovládané rukoväťou pohybujúcou sa v pozdĺžnom-priečnom smere, ako aj pedálmi riadenia dráhy. Hlavnými prvkami sú spojlery, volant a dvojrežimový otočný stabilizátor typu. Výkonové pohony sú nevratné posilňovače s dvoma komorami.

Uhlové pohyby rukovätí a pedálov na posilňovačoch sa vykonávajú pomocou priameho mechanického prevodu. Elektrické zariadenia RAU-107A "predlžovacia tyč" sa používajú ako ovládacie zariadenie pre autopilota. Dodatočná sila na rukoväti sa vytvára pomocou pružinových nakladačov, záťaž sa odstraňuje pomocou zariadení s trimovým efektom.

zbrane MiG-23

Uvažované stíhačky by sa mohli použiť na ničenie vzdušných cieľov, na bombardovanie a útočné útoky na pozemné ciele. Takáto univerzálnosť je zabezpečená inžinierskym a technickým vybavením lietadla, ktoré spočíva vo výmene vonkajších držiakov zavesenia. Maximálna hmotnosť vzdušných zbraní dosahuje dve tony.

Hlavným prostriedkom na likvidáciu lietadiel sú 4 riadené strely typu R-24 a R-60. Na ničenie pozemných cieľov sa používali riadené projektilyX-23M, kazetové a štandardné bomby (od 100 do 500 kg). Úpravy s držiakom viaczámku dokázali prepravovať zavesenú muníciu kalibru 100 (celkovo - 16 kusov). Poskytoval tiež možnosť zavesenia neriadených rakiet, ako sú UB a B-8M.

Na bojové lietadlo bolo možné pripevniť až tri externé nádrže PTB-800, držiaky IR konfiguračných pascí na 16 nábojov. V spodnej časti trupu sa nachádzal dvojhlavňový kanón GSh-23L (strelivo - 200 nábojov).

Bojové použitie MiGu-23

Medzi skutočnými vojenskými operáciami uvažovaného bojovníka možno zaznamenať nasledovné:

• Práca lietadiel v Sýrii (1973). Dve izraelské stíhačky boli zostrelené nad horou Herman.
• Zrážky v reakcii na provokácie čínskych vzdušných síl na hraniciach (1960, 1975).
• V roku 1978 boli iránske helikoptéry Chinook zostrelené po prekročení sovietskych hraníc cez Turkménsko.
• Dotyčné lietadlá boli aktívne používané na ničenie prieskumných a propagandistických balónov.
• Účasť na egyptsko-líbyjskom a čadsko-líbyjskom konflikte (1973, 1976, 1983, 1986).
• Vojna v Libanone, Afganistan, konfrontácia Iránu a Iraku.
• Prevádzka v Náhornom Karabachu, Perzskom zálive, Angole, Líbyi.

Hlavné parametre

Nasleduje zoznam hlavných charakteristík MiG-23 v štandardnej verzii:

• Dĺžka – 16,7 m.
• Členovia posádky – 1 pilot.
• Výška – 5,0 m.
• Plocha krídel – 34, 16 m2. m.
• Podvozok (základňa/pás) - 5770/2660 mm.
• Hmotnosť prázdnej stíhačky je 10,55 tony.
• Maximálna vzletová hmotnosť – 20,1 tony.
• Kapacita paliva – 4, 3 t.
• Prahová rýchlosť – 2500 km/h.
• Praktický dosah letu – 900/1450 km.
• Dĺžka zrýchlenia – 450 m.
• Aerodynamický koeficient - 12, 1.

Summarize

Podľa odborníkov bol MiG-23 svojho času modernou a vysokorýchlostnou stíhačkou, ktorá dokázala meniť záber, mala dobré zbrane, no mala stiesnený kokpit a zlú viditeľnosť zadnej pologule. Po skončení studenej vojny sa tieto úpravy prakticky nevyvážali, hoci MiG-21 je v niektorých štátoch stále v prevádzke (hlavne kvôli lepšej manévrovateľnosti).