Riečna doprava. Preprava riečnou dopravou. River Station

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Vodná (riečna) doprava je doprava, ktorá prepravuje cestujúcich a tovar loďami po vodných cestách prírodného pôvodu (rieky, jazerá) aj umelých (nádrže, kanály). Jeho hlavnou výhodou je nízka cena, vďaka čomu zaberá dôležité miesto vo federálnom dopravnom systéme krajiny aj napriek sezónnosti a nízkej rýchlosti.

Pre a proti

Ričná doprava Ruska zohráva dôležitú úlohu v medziregionálnej a vnútroregionálnej preprave našej krajiny. Jeho výhody spočívajú v cestách prírodného pôvodu, na usporiadanie ktorých sa vynakladá menšie množstvo nákladov ako na výstavbu železníc a diaľnic. Náklady na nákladnú dopravu po vodných cestách sú nižšie ako po železnici. A produktivita práce je o 35 percent vyššia.

Riečná doprava má však množstvo nevýhod – sezónny charakter, nízka rýchlosť pohybu, obmedzenápoužitie, ktoré je určené konfiguráciou vodovodnej siete. Okrem toho hlavné tepny našej krajiny prúdia zo severu na juh a z juhu na sever a hlavné toky nákladu majú zemepisný smer.

Hlavné diaľnice

Vďaka výstavbe kaskád vodných diel sa rieky Volga a Kama zmenili na hlbinné diaľnice. Spojenia medzi povodiami Moskva – Volga, Biele more – B altské more, Volga – B altské more, Volga – Donskoe a Volzhskoe dnes tvoria jeden hlbokomorský systém, ktorého celková dĺžka je 6,3 tisíc kilometrov. S neustálym rastom vnútrozemskej vodnej dopravy vo východnej časti Ruska si vedúce postavenie stále drží povodie Volga-Kama. Jeho rieky tvoria viac ako päťdesiat percent prepravy cestujúcich a tovaru. Hlavné miesto v tejto kotline zaujímala preprava stavebného materiálu riečnou dopravou (60 percent). Ich preprava je realizovaná obojsmerne, je prevažne vnútrookresná.

A čo sa prepravuje po vodných cestách Ruska?

Riečna doprava na týchto tepnách dopravuje drevo hlavne na lodiach, ako aj staromódnym spôsobom, na pltiach, splavovaním. Sibírsky les sa prepravuje z Kamy do Volhy a pozdĺž povolžsko-b altskej cesty - lesy v regiónoch Vologda a Arkhangelsk, Karélia pre regióny severného Kaukazu a región Volga. Riečna doprava Moskvy sa podieľa na preprave dreva pozdĺž kanála s rovnakým názvom do Moskovskej oblasti a Moskvy. Cez prístavy Volga a Kama sa uhlie Kuznetsk prepravuje do panvy a potomvodnými cestami sa dopravuje do elektrární. Okrem toho popredné miesto zaujíma dodávka soli - zo soľnej bane Baskunchansky až po Volhu do prístavov regiónu Volga, Ural, centrum, do severozápadných podnikov rybárskeho priemyslu a na vývoz. Okrem toho sa po Volge posielajú poľnohospodárske produkty (plodiny melónov) z oblastí Volgograd a Astrachaň, ryby z Kaspického mora, ako aj chemické produkty z oblasti Volhy a Uralu. Ropné produkty a ropa, obilie sa prepravujú v oboch smeroch.

Hlavné destinácie

Riečna doprava v Rusku je rozvinutá najmä v povodí Volgy-Kama, pretože Kama so svojimi prítokmi - Vjatka a Belaya - je dôležitá v spojení Uralu so Severozápadom, Stredom, Región Volga. Po Kame sa prepravuje najmä obilie, drevo, ropa, chemické náklady a stavebné minerálne materiály. Opačným smerom sa prepravuje uhlie, cement, drevo. Na hornom toku Kamy je premávka oveľa menšia. Okrem toho kanál Volga-Don prispel k zvýšeniu prepravy hromadného nákladu pozdĺž Volhy. Vďaka nemu sa z regiónov susediacich s Donom po Volge prepravuje obilie, uhlie, melóny, priemyselné výrobky a ďalší tovar. V opačnom smere - cement, ruda, drevo, chemické produkty. To všetko sa prepravuje riečnou dopravou. Samara, podobne ako iné mestá v regióne stredného Volhy, je hlavným spotrebiteľom tohto tovaru. Významnú úlohu v rozvoji dopravy zohráva vodná doprava tejto kotliny so severozápadným regiónom, ako aj so zahraničím. B altské more cez Volžsko-b altskú cestu. Na juh sa cez ňu prepravuje apatitový koncentrát, ruda, stavebné materiály, drevo a na sever chemický náklad, obilie, uhlie a ropné produkty.

Preprava osôb

Hlavné toky cestujúcich sa sústreďujú aj v povodí Volga-Kama. Každá riečna stanica ponúkne občanom rôzne miestne, tranzitné, vnútromestské a prímestské destinácie. Osobné lode sú pomerne široko používané pri organizovaní turistiky alebo rekreácie. Najdlhšie sú tranzitné linky z Moskvy do Astrachanu, Permu, Rostova a Ufy. Najväčšia riečna stanica sa nachádza v hlavnom meste Ruska. V povodí Volgy a Vjatky sú najväčšie riečne prístavy Nižný Novgorod, Volgograd, Moskva, Perm, Astrachaň, Kazaň, Jaroslavľ.

Northwestbound

Rieky dlho slúžili ako centrálne dopravné komunikácie v severozápadných a severných ekonomických regiónoch. V jej európskej časti sú hlavnými vodnými tepnami na prepravu tovaru Severná Dvina s jej prítokmi Suchona a Vychegda, Pečora, Mezen a na severozápade - Svir, Neva a Bielomorsko-B altský kanál. Severnými vodnými cestami prechádza silný tok minerálnych stavebných a ropných materiálov, dreva, ako aj obilia a uhlia. Hlavné prístavy sú Naryan-Mar, Pečora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.

Severozápadná panva poskytuje na juh dodávky dreva a železnej rudy z Karélie, koncentrátu apatitu z polostrovaKola. V opačnom smere - priemyselný tovar, obilie, soľ a ropné produkty. Prekládkové miesta rôzneho tovaru sú Volchov, Petrozavodsk a Petrohrad. Odtiaľ sa organizujú stále linky pre cestujúcich do Moskvy a okresu Verkhnevolzhsky. Miestne trasy sú tu tiež dobre rozvinuté, najmä s nárastom počtu vysokorýchlostných lodí.

Na východ

Na východe Ruska zaujíma prvé miesto z hľadiska dopravy povodie Ob-Irtyš na západnej Sibíri. Riečna doprava tu prispela k rozvoju zdrojov plynu a ropy, ako aj lesov. Z hlavných dopravných uzlov (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk) pozdĺž Irtysh a Ob sa uhlie, vrtné zariadenia a potrubia, stavebné materiály, potraviny a priemyselné výrobky dodávajú do ropných a plynových polí v regióne Tyumen. Dodávka tovaru do hlbokých oblastí pevniny sa vykonáva pozdĺž severnej morskej cesty s následnou prekládkou pri ústiach Taz, Pur a Ob na riečne plavidlá. Väčšinu dopravy tvorí drevo, ktoré prichádza na pltiach do riečneho prístavu Asino. Potom sa prepravuje na lodiach do Novosibirska, Omska, Tomska. Viac ako štvrtina dodávok pozdĺž Irtysh a Ob sú stavebné materiály, ktoré prichádzajú z južných oblastí na sever, do ropného a plynárenského priemyslu. Okrem toho má riečna doprava veľký význam pri preprave obilia, soli, uhlia a ropných produktov.

Na Obe zohrávajú dôležitú úlohu spolu so starobylými prístavmi Barnaul a Novosibirsk aj prístavy, ktoré vznikli v súvislosti s vytváraním priemyselných centier– Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.

Yenisei a Angara

Riečna doprava Jenisejom spája južnú časť východnej Sibíri s oblasťami Arktídy. Tu preprava dreva dosahuje dve tretiny celkového obratu nákladu Yenisei. Okrem toho sa po rieke prepravuje obilie, ropné produkty, uhlie a minerálne stavebné materiály. Horný Jenisej, od Minusinska po Krasnojarsk, sa vyznačuje prevahou toku nákladu po prúde, pričom hlavné miesto zaujíma obilie.

Ústie Angary: odtiaľto pochádza hlavná časť lesa, ktorý rozdeľuje tok tovaru na Yenisei. Hlavná časť ide hore a od ústia po Dikson - dole po rieke. Okrem dreva má významné postavenie preprava stavebných nerastných surovín a uhlia. Hlavné prístavy sú Krasnojarsk, Jenisejsk, Dudinka, Igarka a na Angare - Makaryevo, Bratsk, Irkutsk, Usť-Ilimsk.

Lena a Cupid

Na Lene začína lodná doprava z prístavu Osetrovo a pokračuje do delty rieky. Sem sa okrem domáceho tovaru dodáva aj tovar, ktorý pochádza zo železnice - zo zátok Tiksi a Osetrovo. Dve tretiny zásielok tvorí uhlie a stavebné materiály, zvyšok tvorí drevo a ropa. Väčšina z nich ide zhora nadol. Nákladné operácie sa vykonávajú v prístavoch Kirensk, Osetrovo, Jakutsk, Vitim.

Na Ďalekom východe má Amur a jeho prítoky Bureya a Zeya veľký dopravný význam. Hlavným nákladom je obilie, soľ, kov, uhlie, drevo, ropa a ryby. Hlavné prístavy - Komsomolsk-on-Amur, Blagoveščensk, Chabarovsk. V týchto oblastiach je v dôsledku nedostatočne rozvinutej infraštruktúry pozemných komunikácií dôležitá aj riečna doprava pri preprave cestujúcich.

Námorná doprava

Hlavný význam námornej dopravy spočíva v tom, že zabezpečuje veľmi významnú časť ruského zahraničného obchodu. Kabotáž je nevyhnutná len na zásobovanie východného a severného pobrežia krajiny. Obrat nákladu v námornej doprave je osem percent. To je dosiahnuté v dôsledku najdlhšej prepravnej vzdialenosti - približne 4,5 tisíc kilometrov. Námorná preprava cestujúcich je zanedbateľná.

Problémy námornej dopravy v Rusku

V celosvetovom meradle je námorná doprava na prvom mieste z hľadiska obratu nákladu a vyniká najnižšími nákladmi na doručenie nákladu. V Ruskej federácii je pomerne slabo rozvinutá, je to spôsobené tým, že hlavné ekonomické centrá našej krajiny sú ďaleko od námorných prístavov. Navyše väčšina morí, ktoré obklopujú územie Ruska, zamŕza. To výrazne zvyšuje náklady na používanie tohto druhu dopravy. Ďalším problémom je veľmi zastaraný vozový park našej krajiny. Námorná a riečna doprava Ruska bola teda vybudovaná pred viac ako dvadsiatimi rokmi, čo je podľa svetových štandardov neprijateľné, takéto lode by mali byť vyradené z prevádzky. V domácej flotile prakticky neexistujú žiadne moderné typy plavidiel: nosiče ľahších lietadiel, nosiče kontajnerov, nosiče plynu, plavidlá s horizontálnou vykládkou a nakládkou a iné. Pred anexiou Krymu malo Rusko len jedenásť veľkých námorných prístavov, čo je na tak veľkú krajinu málo. Výsledkom bolo, že asi polovicu nákladu smerujúceho po mori obslúžili zahraničné prístavy. Ide najmä o bývalé sovietske republiky: Ukrajinu (Odessa), Lotyšsko (Ventspils), Estónsko (Tallinn), Litvu (Klaipeda). K veľkým finančným stratám prispieva aj využívanie námorných dopravných lodných uzlov iných štátov. Ak sa situácia s čiernomorskými prístavmi viac-menej vyrieši, potom sa na pobreží B altského mora stavia nový prístav.