2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39
Počas sovietskej éry vytvorili dizajnéri rôznych úradov mnoho typov terénnych vozidiel. Terénne vozidlá ZSSR sa často vyrábali na experimentálnom základe, aby sa našla najlepšia možnosť. Hlavnými tvorcami takýchto jednotiek v tom čase boli vývojári ZIL, NAMI, MAZ.
E-167 bažinaté vozidlo
Začiatkom 60. rokov dostala SKB ZIL vládnu zákazku na vytvorenie terénneho vozidla, ktoré dokáže ľahko prekonať bažinaté a zasnežené oblasti na Ďalekom severe. Prototyp vznikol len za pár mesiacov. Výsledkom bolo snežné a bažinaté vozidlo na šiestich kolesách, ktorých dĺžka bola deväť metrov.
Jednotka mala hmotnosť 12 a nosnosť 5 ton. Do tela, vyrobeného zo sklolaminátu, sa zmestilo asi 18 ľudí. Svetlá výška bola 75 centimetrov. Terénne vozidlá ZSSR tejto série boli vybavené dvoma benzínovými elektrárňami V-8 s kapacitou 180 koní. Motory boli agregované s dvojicou trojstupňových automatických prevodoviek. Maximálna rýchlosť ZiL E-167 bola 75 kilometrov za hodinu. Zariadenie zároveň spotrebovalo asi 100 litrov paliva na sto kilometrov. Napriek tomuúspešných testoch, podľa ktorých auto nebolo horšie ako mnohí pásoví konkurenti, sa táto úprava nedostala do sériovej výroby.
Šneky ZIL-4904
Konštruktéri závodu vytvorili túto úpravu v roku 1972. Zariadenie poháňané slimákom mohlo prejsť tam, kde boli kolesové modely naložené okamžite. Okrem toho sa podobné terénne vozidlá ZSSR nebáli vody. Ich jediným problémom bol pohyb na tvrdom povrchu.
Šnek ZIL-4904 sa ukázal byť skutočne gigantický. Jeho hmotnosť bola viac ako sedem ton a jeho dĺžka bola osem a pol metra so šírkou a výškou 3 m. V najmenšom bode bola svetlá výška tohto „monštra“najmenej meter. Techniku poháňali dva motory, ktoré spolu vyprodukovali 360 koní. Testovanie stroja dokázalo, že môže ísť takmer všade. Napriek nízkej rýchlosti (na vode - 7 km / h a na snehu - do 10 km / h) boli testy všeobecne uznávané ako úspešné, hoci tento projekt bol čoskoro ukončený.
ZIL-4906
Armádne terénne vozidlá ZSSR s názvom ZIL-4906 („Modrý vták“) boli určené na pátranie a záchranu vesmírnych posádok, ktoré pristáli v ťažko dostupných oblastiach. Jednotka dostala svoje meno vďaka modrej farbe všetkých modelov, vďaka ktorej bolo možné si výbavu všimnúť už z diaľky. Základné verzie auta boli dostupné v dvoch variáciách:
- Salón (49061).
- Žeriav (4906).
Druhá modifikácia bola vybavená manipulátorom a malým šnekom, vďaka čomu sa dostanete aj do ťažko dostupných miest.
Zvláštnosťou „Blue Bird“je, že všetky rozmery vybavenia boli prispôsobené nákladným priestorom lietadiel a helikoptér používaných v tom čase. Ako elektráreň sa použil benzínový motor V-8, ktorého výkon bol 150 „koní“a maximálna rýchlosť na vode bola 8 kilometrov za hodinu. Uvažované terénne vozidlá ZSSR možno nazvať najúspešnejším vývojom ZiL Design Bureau.
Pásové terénne vozidlá ZSSR
V 60. rokoch minulého storočia sa zamestnanci NAMI rozhodli vytvoriť SUV vybavené pneumatickými pásmi a jednodielnymi pohybmi s pásmi. Model bol vyrobený na základe automobilu "Moskvich-415". Prototyp dostal index C-3. Zadné kolesá boli nahradené húsenicovými prvkami. Boli vybavené párom vyvažovacích vozíkov, pneumatickými komorovými pásmi, dvojitými valcami s hnacími ozubenými kolesami.
Čoskoro bola vydaná modernizovaná verzia založená na GAZ-69. Za zmienku stojí prítomnosť zosilnených pneumatických pásov a predných predných bubnov. Takéto terénne vozidlo sa dokázalo pohybovať aj po tvrdom povrchu rýchlosťou asi štyridsať kilometrov za hodinu. Ďalší nápad dizajnérov NAMI je známy. V roku 1968 sa pokúsili spojiť auto a dráhy s vymeniteľnými nafukovacími pneumatickými dráhami. Táto záležitosť sa však nikdy nedostala do masovej výroby.
GPI Series
Zamestnanci Polytechnického inštitútu vyvinuli množstvo terénnych prototypov vrátane vojenských terénnych vozidiel ZSSR. Napríklad GPI-23 malpäť ton nosnosti na vode, vybavený celokovovým zváraným trupom s rámom z oceľových profilov.
Jednotku uvádzal do pohybu dieselový motor YaMZ-204V, prevodová jednotka obsahovala hlavný prevod rýchlostného typu automobilu, kardan a trecie spínače. Podvozok tvorili cestné kolesá usporiadané do párov (šesť kusov na každej strane), hnacie a hnané kolesá, nezávislé zavesenie torzných tyčí, pár pneumatických pásov. Na nákladnú plošinu je možné namontovať plachtovú markízu.
Napriek tomu, že modifikácie GPI boli vydané ako prototypy, dizajnéri závodu GAZ so zameraním na existujúci vývoj vydali sériové terénne vozidlo GAZ-47.
Premožitelia ľahkých terénnych vozidiel
Zabudnuté terénne vozidlá ZSSR sa vyrábali nielen na mnohotonových platformách. Existuje množstvo vývojov založených na automobiloch Moskvič a ZAZ-966.
V prvom prípade bol močiar vybavený celokovovým trupom a hliníkovým vonkajším plášťom. GPI-37 mal nosnosť 0,5 tony a schopnosť ťahať príves s podobnou hmotnosťou. Motor bol umiestnený vpredu, podvozok mal dvojicu gumolátkových húseníc, kovové brúsené háky, nosné a vodiace kladky. Toto terénne vozidlo sa vyznačovalo nízkym špecifickým tlakom na pôdu.
V polovici šesťdesiatych rokov minulého storočia vznikli dve verzie vozidla na jazdu v snehu a močiaroch na báze ZAZ-966: S-GPI-19 a S-GPI-19A. Nosnosť bola dvestopäťdesiatkilogram. Hlavným účelom týchto ľahkých plávajúcich terénnych vozidiel bolo slúžiť poľovníckym a rybárskym farmám na Ďalekom severe.
MAZ-7907
Štvorkolky ZSSR a Ruska dostali od bieloruských dizajnérov dôstojného konkurenta. V 80. rokoch vyšiel obrí transportér radu 7907. Táto technika mala slúžiť na prepravu mobilných raketových systémov. Rozmery terénneho vozidla boli takmer tridsať metrov na dĺžku a na šírku a výšku - viac ako 4 m.
Jedinečnosť tohto giganta spočíva v tom, že je to jediná mobilná jednotka s 24 hnacími kolesami, z toho šestnásť otočných. Polomer otáčania "monštra" bol 27 metrov. Ako pohonná jednotka bol použitý tankový motor s plynovou turbínou T-80, ktorého výkon bol zvýšený na 1250 koní. Každé koleso bolo vybavené elektromotorom, maximálna rýchlosť dopravníka bola 25 kilometrov za hodinu. Po rozpade Únie takéto vybavenie stratilo svoj význam, môžete ho vidieť v múzeu Minského automobilového závodu.
Odporúča:
Opustené nádrže: prehľad, história a zaujímavé fakty
Zabudnuté a opustené tanky z Veľkej vlasteneckej vojny stále nachádzajú pátracie skupiny a čierni kopári. Niektorí to robia, aby zbohatli, iní - obnovili históriu, preniesli artefakty do múzeí. Uchovanie spomienky na hrdinov druhej svetovej vojny je zložitý problém pre nezvestných ľudí aj pre pásové bojové vozidlá
Letecký priemysel v Rusku: prehľad, história, vyhliadky a zaujímavé fakty
Článok je venovaný leteckému priemyslu v Rusku. Text rozpráva o histórii leteckého priemyslu v cárskom Rusku, Sovietskom zväze a Ruskej federácii, o hlavných míľnikoch vo vývoji leteckého priemyslu, o súčasnom stave a perspektívach do budúcnosti
Ukhta Oil Rafinery: prehľad, funkcie a zaujímavé fakty
Ukhta Oil Rafinery je jednou z najstarších ropných rafinérií v Rusku. Od roku 1999 je spoločnosť vlastnená OAO Lukoil. Majiteľ investoval do rozvoja a modernizácie UNPZ viac ako 600 miliónov rubľov. Dnes závod naďalej zvyšuje objemy výroby
Prvá raketa Saturn-5: prehľad, charakteristiky a zaujímavé fakty
Na základe vývoja v prvej dekáde 21. storočia je raketa Saturn-5 (americkej výroby) najvýkonnejšia spomedzi svojich bratov. Jeho trojstupňová štruktúra bola navrhnutá v šesťdesiatych rokoch minulého storočia a mala za cieľ dopraviť človeka na mesačný povrch. Mali k nemu byť pripojené všetky potrebné lode, ktoré boli poverené úlohou skúmať prirodzený satelit našej planéty
Význam rádov ZSSR. Zaujímavé fakty o najvyššom ocenení
Rády v Sovietskom zväze boli považované za najvyššie štátne vyznamenanie. Táto pozícia sa zachovala v modernej Ruskej federácii. Mnohí sa však zaujímajú o rozdelenie rád a medailí ZSSR z hľadiska významu. Uvedieme zoznam a doplníme ho zaujímavými faktami o najvyššom sovietskom vyznamenaní
