Snežné pluhy: špecifikácie, typy a aplikačné funkcie

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Prvý vlak snežného pluhu bol vyvinutý v Rusku v roku 1910. Nazbieraný sneh bol naložený do vagónov umiestnených na súbežnej trati. V tridsiatych rokoch sa objavili prvé snehové frézy dopravnej schémy s pohybom snehu pozdĺž celého vlaku k vykladaciemu mechanizmu. Vlaky s takýmto zariadením sa stále používajú na ruských železniciach.

Prevádzka vlakov snežných pluhov

Účelom takýchto vlakov je odpratávať sneh z priecestí, staníc a záťahov. V teplých obdobiach bez snehu môžu byť takéto vlaky použité na čistenie špiny a nečistôt z koľají. Okrem priameho čistenia tratí a okolia odvážajú snežné pluhy sneh či odpad z vyčistených plôch. Počas svojej viac ako storočnej histórie prešiel tento typ koľajových vozidiel mnohými vylepšeniami.

Typy vlakov snežných pluhov

Zloženie vlakov snežných pluhov sa môže líšiť. Oni súmôže pozostávať z niekoľkých vozňov. Napríklad vlaky bez vlastného pohonu radu SM pozostávajú z hlavného vozňa s čistiacou jednotkou, jedného alebo dvoch medzivozňov a vlečeného vozňa s vykladacím zariadením. Na pohyb takéhoto vlaku slúži lokomotíva. Vlaky snežných pluhov PSS sú samohybné. Môžu zahŕňať tri až päť automobilov vrátane trakčnej a výkonovej časti. K dispozícii sú aj snehové pluhy pre jedno auto.

SM snehové vlaky

Hlavná časť nesie dieselovú elektráreň, ktorá dodáva energiu vlakovým jednotkám. Takéto vlaky sú schopné vyčistiť koľaje od osemdesiatcentimetrovej vrstvy snehu. Zberový stroj má krídla na zväčšenie šírky zberaného pásu. Bez krídel sa vyčistí pás široký asi dva a pol metra a s rozloženými krídlami o niečo viac ako päť metrov.

Rýchlosť pohybu takéhoto vlaku v prevádzkovom režime môže byť rôzna a závisí od hustoty a hrúbky snehovej vrstvy, ako aj od prítomnosti rôznych prekážok a pohybuje sa v rozmedzí od piatich do desať kilometrov za hodinu. Na hlavovú časť je nainštalovaný bubon s kefami na čistenie chodníkov a zber snehu. Má bodovaciu čepeľ a krídla na boj s hlbokým a hustým snehom.

Na úplné vyčistenie oblasti sú v niektorých prípadoch potrebné dva prejazdy vlakom. V takýchto prípadoch sa bubon zdvihne a použije sa len vtedy, keď je potrebné sneh ďalej dotlačiť na dopravník. Dodatočné pruhy po stranách trate sa čistia pomocou krídel a bočných kief. Kefy je možné namontovať na samotné blatníkyalebo v spodnej časti prednej časti.

Vlaky na odhŕňanie snehu SM všetkých modifikácií sú schopné čistiť trate od silne utlačeného snehu a ľadu. V takýchto prípadoch sú potrebné dva alebo tri prechody cez miesto. Počas prvého prechodu sa ľad štiepi a druhá a tretia cesta sa čistia kefami. Keď sú všetky vagóny plné, ide sa na špeciálne určené miesto na vyloženie. Vyloženie takéhoto vlaku môže prebiehať v akomkoľvek smere, počas parkovania aj počas jazdy.

Vlaky na odpratávanie snehu PTS

Vlak na odhŕňanie snehu PSS-1 sa skladá z čelného gondolového vozňa, dvoch stredových gondolových vozňov, gondolového vozňa s dopravníkom vybaveným otočným mechanizmom a hnacej alebo trakčno-energetickej časti s rotačným vykladací mechanizmus. Vlak snežného pluhu PSS-1K sa používa na odpratávanie snehu a nečistôt zo staníc a záťahov, priecestí a výhybiek. Nakladanie snehu do gondolových vagónov a jeho vykladanie na špeciálne určených miestach prebieha mechanicky.

Takýto vlak dokáže za hodinu odpratať až tisícdvesto metrov kubických snehu alebo až päťsto metrov kubických odpadu. V režime ľadovej drviny môže byť kapacita až šesťsto metrov kubických. Vlak snežného pluhu PSS-1 môže fungovať v dvoch režimoch. Keď sa hlavová časť posunie dopredu, chodníky sa očistia od snehu pomocou kefového bubna a sklopných krídel. V tomto prípade sa nazbieraný sneh vysype preč z koľají súčasne s čistením.

Šípky možno vyčistiť aj pomocou špeciálneho ventilátora. ATv rovnakom režime prebieha aj štiepkovanie ľadu zamrznutého na tratiach pomocou aktívneho ľadoborca v tých úsekoch trate, kde je to potrebné. Pri pohybe vpred chvostová (ťažno-energetická) časť čistí koľaje staníc, záťahov a priecestí pomocou bočných kief a bubna podávacej kefy. Zároveň sa nazbieraná snehová masa odhodí z koľají.

Staničné parky sú tiež vyčistené podávacím bubnom a bočnými kefami. V rovnakom režime sa vopred nasekaný ľad čistí bočnými kefami a bubnom.

Zariadenie na snežný vlak

Konštrukcia takýchto vlakov zahŕňa špeciálne zariadenia určené na rozbíjanie ľadu a zabezpečenie úplného uvoľnenia traťových úsekov pre nerušený prejazd vlakov v zimnom období. Krídla zväčšujú šírku vyčisteného pásu v celkových plochách, čo výrazne znižuje čas strávený prácou. Pri pohybe vlaku a na nadrozmerných miestach sa krídla skladajú pozdĺž rámu.

Kefy na prednej a bočnej strane vlaku sú navrhnuté pre lepšie čistenie trate. V zložitých prípadoch nie je možné vykonať úplné odbavenie na prvýkrát a vlak musí absolvovať ešte jeden alebo dva prejazdy. Okrem toho je snehová fréza vybavená práškom do pečiva, ktorý rozdrví snehovú hmotu pred naložením na dopravník. Snežné vlaky zrýchľujú čistenie tratí vysokou priepustnosťou, ktorá na niektorých modeloch môže dosiahnuť ažtisíc ton za hodinu.

Používanie snehových fréz v lete

Počas leta sa snehové vlaky používajú na odstraňovanie nečistôt z tratí a môžu pracovať s dodatočne pripojenou nádržou so zásobou vody na ošetrenie vyčistených plôch špeciálnymi postrekovačmi. Toto ošetrenie môže výrazne znížiť množstvo prachu, ktorý vlaky v suchom počasí zdvihnú.