Nákladný vrtuľník. Najväčšie helikoptéry na svete

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Najväčší nákladný vrtuľník navrhnutý a skonštruovaný v ZSSR. Podrobnejší popis bude uvedený na konci recenzie. Lietadlo dokáže vertikálne vzlietnuť, pristáť, vznášať sa vo vzduchu a pohybovať sa s veľkým nákladom na slušné vzdialenosti. Nižšie si môžete prečítať o niektorých z najväčších vrtuľníkov na svete.

Rotorcraft Mi-10

Toto je sovietske dopravné vozidlo, ktoré sa vyvíjalo v rokoch 1961 až 1964. Patrí do kategórie vojenských transportérov, navrhnutých na staršej základni Mi-6. Do prevádzky bola uvedená v roku 1963. Maximálna nosnosť stroja je 15 ton. Prázdna hmotnosť je takmer dvakrát vyššia, maximálna rýchlosť je 235 kilometrov za hodinu.

Kritická vzletová hmotnosť je 43,7 t. Jeho druhý názov je „Lietajúci žeriav“. Na palube pojme dvadsaťosem pasažierov a je určený predovšetkým na prepravu balistických projektilov.

Sikorsky CH-53E

Táto modifikácia je ťažké dopravné lietadlo, ktoré je považované za najväčšie rotorové lietadlo postavené v Amerike. Jeho pôvodným účelom je vykonávať špeciálne operácie v námornom zbore. Neskôr sa však nákladný vrtuľník Sikorsky CH-53E začal používať aj v iných oblastiach. Počas operácie sa ukázal ako spoľahlivý vysokorýchlostný a veľkolepý stroj.

Zariadenie je v prevádzke s niekoľkými krajinami vrátane Nemecka, USA, Mexika a Izraela. Celkovo bolo vyrobených viac ako 520 strojov tejto série. Maximálna vzletová hmotnosť je 19 ton, maximálna rýchlosť je 315 kilometrov za hodinu, hmotnosť prázdneho objektu je 10,7 tony.

Boeing MH-47E Chinook a Bell AH-1 Super Cobra

MH je variáciou amerického vojenského transportného vrtuľníka založeného na CH-47C. V prevádzke je od roku 1991. Váži cez 10 ton, má maximálnu rýchlosť vyše 310 km/h a je považované za jedno z najrýchlejších rotorových lietadiel na svete. V súčasnosti pokračuje v prevádzke v niektorých krajinách.

Super Cobra je typ dvojmotorového amerického bojového vrtuľníka, ktorý vychádza z predchodcu série AH-1W. Predmetná modifikácia je hlavnou údernou silou námornej pechoty Spojených štátov amerických. Prahová rýchlosť auta je 350 kilometrov za hodinu a jeho hmotnosť je takmer 5 ton, keď je prázdny, a o tretinu viac, keď je plne vybavený.

Nákladný vrtuľník HughesXH-17

Tento stroj bol vyrobený už v roku 1952. V tom čase bol považovaný za kolosálne ťažký (19,7 tony). Tento lietajúci žeriav sa používal na zdvíhanie a prepravu superťažkých bremien pomocou vonkajšieho zavesenia. Jednotka bola vyrobená iba v jednom exemplári, jej skúšobný let sa uskutočnil v meste Culver (Kalifornia). Maximálna rýchlosť je 145 kilometrov za hodinu. Tento stroj doteraz drží rekord vo veľkosti hlavného rotora, ktorého priemer je 36,9 metra.

Sikorsky CH-54 Tarhe

Ťažký transportný vrtuľník tejto série je navrhnutý špeciálne pre americkú armádu. Počas vietnamskej kampane vykonal množstvo operácií. Po celú dobu bolo vyrobených 105 automobilov tejto úpravy. Jednotka drží rekord v maximálnej výške v horizontálnom pohybe (11 kilometrov) a v najrýchlejšom stúpaní do troch a deviatich kilometrov. Jeho hmotnosť je 9 ton, maximálna rýchlosť je 240 km/h. Kritická vzletová hmotnosť je 21 ton. Aktívne používané armádami rôznych štátov.

Mi-24

Ruské nákladné vrtuľníky tejto modifikácie sú určené na podporu pozemných síl so schopnosťou prepravy ťažkých nákladov. Na palubu môže vziať až osem pasažierov, nerátajúc pár pilotov. Stroj je považovaný za prvý v Európe a druhý na svete, ktorý súvisí so špecializovanými bojovými rotorovými lietadlami. Vrtuľník Mi-24 je v prevádzke s takmer tridsiatimi krajinami.

Ich neoficiálne názvy („Galya“, „Krokodíl“, „Sklo“)dostali počas afganskej kampane. Posledná prezývka mu bola daná vďaka plochým skleneným vložkám, ktoré sú vybavené vonkajšou časťou kabíny. Maximálna letová hmotnosť je 11,1 tony, rýchlostný prah je 335 kilometrov za hodinu. Hmotnosť prázdnej jednotky je 7,5 tony.

Mi-6

Toto lietadlo má skromnejšie vlastnosti ako Mi-10, určené na civilné a vojenské účely. Skúšobný let vrtuľníka sa uskutočnil v lete 1957. Do roku 1972 sa vyrobilo viac ako päťsto exemplárov. Maximálna nosnosť je 12 ton. V tom čase bolo považované za jedno z najodolnejších a najrýchlejších rotorových lietadiel s maximálnou rýchlosťou 300 kilometrov za hodinu. Maximálna vzletová hmotnosť je 42,5 tony a prázdna hmotnosť je 27,2 tony.

B-12 (Mi-12)

Experimentálny dvojrotorový vrtuľník je najväčší stroj medzi analógmi na svete. Predpokladalo sa, že prepraví náklad s hmotnosťou najmenej 30 ton vrátane komponentov pre medzikontinentálne strategické balistické rakety. Celkovo boli postavené dva takéto stroje, z ktorých jeden zdvihol náklad s hmotnosťou 44,2 tony do výšky 2,2 tisíc metrov. Hmotnosť prázdneho zariadenia je 69 ton, maximálna vzletová hmotnosť je 105 ton a prahová rýchlosť je 260 km / h. Jedna kópia sa stala múzejným exponátom a druhá slúži ako výstavný komplex na tému letectva.

Držiteľ záznamu

Najväčší nákladný vrtuľník uvedený do sériovej výroby je Mi-26. Zvážte jeho vlastnosti afunkcie podrobnejšie. Stroj bol navrhnutý už v sedemdesiatych rokoch minulého storočia. Prvý let sa uskutočnil v roku 1977. Hlavným účelom tohto zariadenia je možnosť vojenského využitia a využitia na civilné účely.

Moderné Mi-26 sú určené predovšetkým pre vojenský priemysel, dokážu prepraviť obrovské množstvo pasažierov a ťažký náklad. Treba poznamenať, že dosah letu je pomerne krátky. Bez tankovania a nákladu s plnými palivovými nádržami prejde vrtuľník asi osemsto kilometrov. Jeho rozmery svedčia o pôsobivosti tohto auta. Dĺžka lietadla je 40 metrov, priemer hlavnej vrtule je 32 metrov a šírka nákladného priestoru je 3,2 metra.

Funkcie Mi-26

Predmetný nákladný vrtuľník má množstvo výhod a ešte pred sériovou výrobou zaznamenal niekoľko rekordov. V roku 1982 stroj dokázal premôcť náklad s hmotnosťou 25 ton a zdvihol ho do výšky štyroch kilometrov. Celková hmotnosť prístroja zároveň predstavovala viac ako 56,5 tony. Deväť svetových rekordov vytvorila pilotka Irina Kopetsová. Posádke lietajúceho rotorového lietadla sa navyše podarilo prekonať 2000-kilometrový začarovaný kruh pri prechode cez silný meteorologický front pri cestovnej rýchlosti asi 280 km/h.

Vrtuľník Mi-26 je schopný prepravovať rôznu vojenskú techniku, ktorej hmotnosť nepresahuje 20 ton. Nakladanie automobilov sa vykonáva vlastnou silou cez zadné výklopné dvere, ktoré majú dvojicu výklopných dveríkrídla. Okrem toho sa do vrtuľníka zmestí viac ako 80 vojakov alebo 68 výsadkárov. V prípade potreby je zariadenie rekonštruované na prevoz ranených s možnosťou umiestnenia nosidiel a troch sprievodných zdravotníckych pracovníkov. Dolet možno zvýšiť inštaláciou prídavných palivových nádrží priamo v nákladovom priestore.

Parametre technického plánu Mi-26

Nasledujú hlavné technické charakteristiky tohto vrtuľníka:

• veľkosť hlavného/chvostového rotora - 32/7, priemer 6 metrov;
• počet listov na hlavnej vrtuli je osem kusov;
• dĺžka auta – 40 metrov;
• podvozok (trať/základňa) – 8, 95/5 metra;
• hmotnosť (minimálna/maximálna/odporúčaná) – 28/49, 5/56 ton;
• ukazovateľ nosnosti (v kabíne/na vonkajšom odpružení) – 20/20 t;
• dĺžka/šírka/výška nákladného priestoru - 12/3, 2/3, 1 m;
• posádka - dve alebo šesť osôb (pri ovládaní vonkajšieho odpruženia);
• maximálna kapacita cestujúcich je 80 osôb;
• pohonná jednotka - pár turbínových motorov s výkonom 11 400 konských síl každý;
• rýchlosť (najvyššia/plavba) - 300/265 km/h;
• spotreba paliva – 3,1 t/h;
• Rezerva výkonu pri maximálnom zaťažení je 475 km.

Služobný strop tohto vrtuľníka sa pohybuje do 4,6 kilometra s priemernou vzletovou hmotnosťou 49,6 tony.

Vybavenie

Vývoj vojenského nákladného vrtuľníkaMi-26, dizajnéri zohľadnili nedostatky a problémové oblasti predchádzajúcich modelov. Väčšinou sa zmeny dotkli prívodov vzduchu. Pred týmito prvkami bola nainštalovaná protiprachová ochrana, vďaka ktorej bolo možné vyčistiť prietok o sedemdesiat percent. Toto riešenie umožnilo vzlietnuť z prašných oblastí bez zníženia výkonu motora.

Okrem toho boli transformované opravárenské miesta, ktoré nevyžadujú dodatočné vybavenie pri servise stroja mechanikom. Pohodlie nakladacích a vykladacích operácií zabezpečuje dvojica navijakov s nosnosťou 5000 kilogramov. Nakladaciu rampu je možné nastaviť aj pomocou hydraulického pohonu, ktorý je možné ovládať z kokpitu, nákladného priestoru alebo z vonkajšej strany vrtuľníka. Vývojári vybavili lietadlo množstvom zariadení, ktoré uľahčujú nakladanie z áut alebo priamo zo zeme.

Mi-26 bol vybavený najnovšími technológiami a technickými úspechmi. Vrtuľník je vybavený meteorologickým radarom, ktorý vám umožňuje lietať bez ohľadu na poveternostné podmienky a dennú dobu. Toto zariadenie je vysoko presné a jeho nastavenie trvá niekoľko minút. V kokpite je tiež trojkanálový autopilot, vylepšený systém na zaznamenávanie správ a letových údajov.

Výsledok

Nákladný vrtuľník Mi-26 sa stále vyrába, a to všetko vďaka jeho vynikajúcemu výkonu a vysokej úrovni bezpečnosti. Objemy výroby sú však pomerne skromné, autá sa zvyčajne vyrábajú na špeciálne objednávky. Zariadenie je neustále inovované, vybavené modernými zariadeniami a spĺňa všetky medzinárodné štandardy vo svojej triede.