Prístav Bronka – multifunkčný námorný prekládkový komplex

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Vo Fínskom zálive – Bronka sa stavia nový námorný prístav, ktorý je prispôsobený na prijímanie moderných kontajnerových a trajektových námorných lodí. Tento projekt sa realizuje v rámci Koncepcie rozvoja vysunutých oblastí Petrohradu. Zákazníkmi sú vláda severného hlavného mesta a Ministerstvo dopravy Ruskej federácie.

História

Myšlienka postaviť prístav vznikla už v roku 2003. Po vypracovaní projektu predložili úrady Petrohradu dodatočné požiadavky, ktoré posunuli dátum začatia výstavby na dobu neurčitú. Dirigentmi boli v tom čase RosEvro Trans CJSC a Neste St. Petersburg.

V roku 2006 však spoluvlastníci spoločnosti B altic Transport Systems (jeden z dvoch zakladateľov CJSC RosEvroTrans) zomreli pri dopravnej nehode. Projektu sa ujala spoločnosť Forum, ktorá za týmto účelom v roku 2008 vytvorila dcérsku spoločnosť Phoenix LLC. Projekt a pracovnú dokumentáciu vytvorila CJSC "GT Morstroy".

Výstavba pobrežiainfraštruktúra začala v roku 2011. V tom čase bol prístav Bronka uznaný za strategicky dôležité zariadenie pre ruský dopravný systém. V rokoch 2011-2014 bola dokončená výstavba pilótových základov na kotviskách č.1, 2, 3, 4, 5 a 6. Začala sa výstavba budov pre dozorné a regulačné orgány, domčeky pre prístavné doky a dokončil sa autonómny hasiaci systém..

Začali ste pracovať na dne. Do septembra 2015 plánujú stavitelia dosiahnuť hĺbku prístupového kanála 11 metrov.

V roku 2013, s cieľom čiastočne nahradiť škody spôsobené na životnom prostredí výstavbou MMPK Bronka, bolo do nádrží Leningradskej oblasti vypustených 10 000 rýb druhu Ladoga. Túto akciu financovala Phoenix LLC v rámci programu náhrady škôd spôsobených výstavbou. Samotný program je navrhnutý na 5 rokov.

Výhody dopravnej križovatky

Jeden z potenciálnych konkurentov, Ust-Luga, bol postavený nedávno (uvedený do prevádzky v roku 2001) a spĺňa moderné potreby nákladných dopravcov. Má však veľkú nevýhodu: je ďaleko od Petrohradu.

Okrem toho dopravné spojenie Ust-Luga zanecháva veľa želaní – kvalita cesty nie je ani zďaleka ideálna, navyše južné a severné úseky sú už teraz silne zaťažené a hustota áut sa časom len zvýši.

Druhý fungujúci námorný prístav (Petrohrad zodpovedá svojej prezývke hlavného mesta Severu) vyzerá na tomto pozadí lepšie – ale prístup na Ring Road z jeho terminálov vedie cez WHSD a WHSD má priamu VÝCHODlen do nákladových priestorov I. a II. Nákladné autá, ktoré idú do zón III a IV, musia prejsť cez mestské bloky, čo nemôže byť výhodné ani pre vodičov, ani pre obyvateľstvo.

Prístup na more a súš

Port Bronka takéto nedostatky nemá. V roku 2013 bola napojená na obchvat. Z pevniny k nemu vedie A-120 a Ring Road. KAD-2 je tiež dostatočne blízko.

Vývoz tovaru po železnici je možný niekoľkými hlavnými smermi: cez stanice Kotly a Veimarn, pozdĺž železničnej trate v smere Gatchina, cez stanicu MGA.

Po dokončení stavby bude námorný multifunkčný prekládkový komplex Bronka schopný slúžiť kontajnerovým lodiam a osobným a nákladným trajektom. Patria sem:

• CKH-1500 (Atlantic Lady);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Uverejniť Panamax (Wan Hai 501).

Nákladová efektívnosť

Prístav Bronka dostane prvé lode v septembri 2015 – aspoň si to je istý minister dopravy Ruskej federácie Maxim Sokolov. Podľa jeho názoru je sektor dopravy veľmi ziskový a perspektívny – „točí“sa tu veľa peňazí a sprevádzkovanie ďalšieho prístavu zvýši príjmy a potenciál krajiny ako celku.

Zároveň je to riešenie problému s nákladným vozidlom. Uvedením MMPK Bronka do prevádzky sa značne zníži zaťaženie Veľkého morského prístavu (Petrohrad) a presunie sa doň prekládka nákladu, ktorá sa v súčasnosti vykonáva prakticky v centre mesta. Očakáva sa aj 2 300 nových pracovníkovmiesta.

V čase uvedenia prvého terminálu do prevádzky dosiahne objem investícií 43 miliárd rubľov. Priame ročné platby daní celkovo dosiahnu 3,7 miliardy rubľov a nepriame príjmy do rozpočtu budú vo výške 11 miliárd rubľov.

Ekológia

Ekologické otázky a vplyv výstavby prístavu na prírodu naďalej vyvolávajú diskusiu. Na jednej strane takýto rozsiahly projekt nemôže mať vplyv na biosystémy, ktoré sa v regióne vyvinuli. Na druhej strane sa vynakladá veľké úsilie na minimalizáciu negatívneho vplyvu výstavby.

Predovšetkým V. F. Shuisky, v ktorom sa zistilo, že v rokoch 2013 - 2014 sa pestovalo a vypustilo do jazera Ladoga viac ako 166 000 mladých zvierat ladoga. V roku 2015 sa plánuje vydať viac ako 196 tisíc

Odborníci poznamenávajú, že prijaté opatrenia minimalizovali dopad na životné prostredie, environmentálna bezpečnosť stavby je pomerne vysoká.

Lomonosov

Mesto je bývalým majetkom princa A. D. Menshikov, spojenec Petra I. Nachádza sa vedľa Bronky - dosť blízko na to, aby ho videla posádka a pasažieri prichádzajúcich lodí. Lomonosov je tiež zahrnutý v počte „objektov záujmu“pre vedúcich projektu Bronka – konkrétne sa plánovalo vysadiť 17 lokalít v meste a vysadiť 977 dubových sadeníc.

Prognózy

Doteraz viac ako 80 % trhu so službami stevedoringu patrilo spoločnosti Global Ports – tá kontrolovala Petrolesport, Firstkontajnerový terminál a Moby Dik, ako aj jediný kontajnerový terminál v Ust-Luga.

Začiatok výstavby Bronka MSGM je predzvesťou konca tohto monopolu. Podľa predpovedí expertov DP bude nový prístav ťahať náklad predovšetkým z historickej časti Petrohradu, potom z pob altských štátov a až potom z Fínska.

Jedným z hlavných trendov v súčasnosti v B altskom mori je používanie lodí s vyššou nosnosťou. Môže za to zavedenie takzvanej sírovej smernice – núti lodné spoločnosti používať čistejšie, respektíve drahšie palivo.

V dôsledku toho sa môžu sadzby za prepravu zvýšiť o 15 – 20 %, mnohí majitelia lodí budú používať veľkokapacitné lode, aby ušetrili peniaze. A to dáva výhody portom, ktoré majú kanál hlbokého priblíženia, vrátane Bronke.

Rôzne pohľady na úroveň pracovného zaťaženia terminálov v Petrohrade. Investori v prístave vo výstavbe vyjadrili názory na preťaženie, kým Global Ports hovorili o "pohodlnom" množstve práce - to znamená, že existujúce kapacity sú obsadené asi na 75%.

Nový námorný prekladací komplex má mnoho výhod: veľkú hĺbku kanála (toto je vážny faktor v konkurenčnom boji), rozsiahle územie, dostupnosť (pohodlné cestné a železničné prestupovanie), krátku cestu od prijímacej bóje do oblasti prístavnej vody.

Vďaka týmto faktorom výstavba komplexu Bronka MMPGpriťahuje veľkú pozornosť. Pravda, všetky tieto výhody budú mať zmysel len vtedy, ak nový prístav zavedie nízke tarify za služby, skladovanie a colné odbavenie a radikálne zvýši úroveň kultúry prístavných služieb.

Ako zdieľať zákazníkov

Očakávaná kapacita Bronky po spustení prvého terminálu je 1,45 milióna TEU. Do roku 2022 - 3 milióny TEU ročne. Do tohto prístavu môžu ísť klienti najbližších ruských prístavov. Na fínskej strane je terminál v Helsinkách dosť konkurencieschopný, ale ohrozené sú aj iné – veď sa tam vykladá asi 15 % ruských lodí. Je veľmi reálna šanca, že po spustení Bronky ju začnú používať.