Námorný prístav vo Vyborgu: včera, dnes a zajtra

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Z pohľadu historického veku by spor s prístavom v Archangeľsku vyhral prístav Vyborg. Je o päťdesiatsedem rokov starší ako jeho severný sused. Ale najstarším prístavom v Rusku je Archangeľská lodenica. Ide o to, že Vyborg bol vtedy Viyborg a prístav bol švédsky.

Švédska história

V 16. storočí si titul sklzového mesta musel zaslúžiť. Dalo právo nielen prijímať cudzie lode, ale aj obchodovať prostredníctvom vlastných obchodníkov. Vyborg získal tento titul v roku 1527.

Prístav Vyborg mal vynikajúcu polohu – uprostred hlavnej b altskej obchodnej cesty. Švédi, Dáni a Holanďania urobili z Vyborgu hlavné miesto nákupu a predaja a pre obchodníkov z Veľkého Novgorodu sa prístav stal skutočným logistickým uzlom – hlavným tranzitným prekladiskom.

Koncom 19. storočia sa námorný prístav Vyborg stal nielen hlavným obchodným centrom, ale mal k dispozícii aj vynikajúcu flotilu 126 lodí. Okrem nákladnej prepravy osôb sa zaoberali aj prístavné lode. Rozlohou patril k najväčšímEurópske prístavy sa delili na vonkajšie a vnútorné a vnútorný prístav na sever a juh.

Dnešný stav portu

Bol to južný prístav, ktorý sa nakoniec zmenil na „prístav Vyborgsky“, ktorého geografickú polohu nemožno nazvať úspešnou. Nachádza sa priamo v centre mesta a navyše je „podopretý“miestnou lodenicou.

Prístavný priemysel vo svojej špecializácii patrí k tým univerzálnym, ktoré prijímajú a spracúvajú širokú škálu nákladov: hromadný, hromadný, hromadný, potravinársky, chemický atď.

Prístav je veľmi dlhý, jeho dĺžka je asi jeden a pol kilometra pozdĺž pobrežia zálivu. Pozostáva z trinástich kotvísk a iba jedno je pre osobné lode. Zvyšok pracuje výlučne s nákladom.

Funkcie portu

Pri činnostiach prístavov existujú odborné kritériá a technické charakteristiky potrebné pre zástupcov flotíl. Napríklad prístav Vyborg môže poskytnúť uzavreté a otvorené skladovanie nákladu, prekládkové služby, špedičný sprievod nákladu, lodnú agentúru a mnoho ďalších služieb.

Navigácia vo Vyborgu je celoročná, no v zime potrebujete pomoc ľadoborca. Okruh krajín, ktorých lode často využívajú služby prístavu vo Vyborgu, je nasledujúci: Nemecko, Fínsko, Švédsko, Belgicko, Dánsko a Nórsko.

V sovietskom období spoločnosť pracovala so šialeným nákladom: lode sa vykladali a nakladali nepretržite v troch zmenách,celková hmotnosť preloženého nákladu dosiahla tri milióny ton ročne. Život v prístave bol v plnom prúde. Ale potom to všetko skončilo.

Mnoho problémov s portom

Po rozpade ZSSR v období privatizácie sa v prístave Vyborg všetko vyvinulo tým najnešťastnejším spôsobom. Nasledujúce faktory „investovali“do ekonomických problémov:

1. Znehodnotené vybavenie a zastaraná infraštruktúra.
2. Plytký ponor lode a krátke približovacie trasy.
3. Lokalizácia v centre mesta bez možnosti rozšírenia.
4. Časté zmeny vlastníctva a manažérska nekompetentnosť.

Ziskovosť prístavu pokulhávala na oboch nohách: šesť kotvísk bolo jednoducho zatvorených z dôvodu extrémneho opotrebovania. Dokonca ani v albumoch mestských fotografií sa prístav Vyborg takmer nenachádza: zo všetkých strán vyzerá nereprezentatívne, čo môžem povedať…

Napriek novému hrdému názvu Port Vyborgsky LLC sa stal chudobným príbuzným susedného prístavu Vysockij. Skutočnosť je obzvlášť urážlivá, pretože prístav Vysockij sa predtým ani nepovažoval za prístav, ale bol len pomocným prístavným prístavom. Jeho premenu možno opísať v učebniciach operatívneho riadenia: Vysock stavil na uhlie a vyhral. Teraz je to jeden z najvýkonnejších uhoľných terminálov v B altskom mori.

Vyborg nedá dopustiť na uhlie do prístavu – nachádza sa v samom centre mesta. Preto sa nákladná nomenklatúra podniku nemení: minerálne hnojivá, hliník, cement, drevo, kovy.

Perspektívy prístavu Vyborg:prípad manažmentu

V tréningových centrách pre vrcholových manažérov radi organizujú rôzne druhy súťaží s riešením zložitých úloh viacúrovňového manažmentu prevzatých z reálneho života. Budúca stratégia prístavu vo Vyborgu by mohla byť vynikajúcim prípadom pre nejakú celoruskú súťaž, do ktorej by sa zapojili bystré mysle, aby našli efektívnu prístavnú stratégiu.

Je tu dilema:

1. Zapojiť sa do modernizácie a prestavby nákladných lôžok, čo si vyžiada obrovské investície. Zúžiť profil nákladného prístavu napríklad na prekládku kontajnerov a vozidiel.
2. Zrútiť nákladnú časť prístavu, zbúrať nákladné kotviská a sústrediť sa na turistickú zložku v podobe moderného výkonného kotviska pre osobné parníky a trajekty.

Je potrebné zvážiť veľa vážnych faktorov. Napríklad nešťastný ponor lodí, ktorý je v prístave Vyborg extrémne nízky – len šesť a pol metra. A dĺžka lodí na vstup do prístavu by nemala presiahnuť 140 metrov. Ak sa budeme aj naďalej zaoberať námorným nákladom, hĺbka plavebnej dráhy by sa mala zväčšiť aspoň o meter – až do hĺbky sedem a pol metra.

Tak či onak sú vyhliadky prístavu spojené s opravou a modernizáciou kotvísk, kde jednou z bezprostredných hlavných úloh bude prehĺbiť plavebnú dráhu, aby mohla prijímať veľké plavidlá. Všetko bude závisieť od rozhodnutí vlastníkov a štátnych súdov. Prístav Vyborg si zaslúži vážnu pozornosť a efektívne riešenia.