AZLK Automobilový závod: história tvorby, produkty a zaujímavé fakty

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Autá značky Moskvich naďalej jazdia po cestách celého bývalého ZSSR, pričom závod AZLK je už dávno oficiálne ukončený. Moskovský automobilový závod pomenovaný po Leninovi Komsomolovi vyrobil niekoľko radov automobilového vybavenia, ktoré sa stalo legendárnym. Vyhliadky na malokapacitné domáce autá boli sľubné, ale, žiaľ, ekonomická situácia nepriala automobilovému priemyslu.

Príbeh sa začal Fordom

História závodu AZLK sa začala nápadom a veľkými plánmi. Rozhodnutie postaviť automobilový podnik bolo prijaté v roku 1925 a miesto pre budúceho obra sa rýchlo našlo. Pôvodná plánovaná kapacita podniku počítala s výrobou 10 000 kusov automobilov mesačne. Pred začatím výstavby bola podpísaná dohoda s firmou Ford o technických konzultáciách a dodávkach 74 000 autosúprav na montáž v ZSSR počas štyroch rokov. Výstavba prvých budov závodu sa začala v lete 1929 a v zime bola výstavba ohlásená ako šok.

Bola umiestnená hlavná budova závoduuvedený do prevádzky v novembri 1930. Automobilový závod zároveň dostal svoje prvé meno: „KIM State Automobile Assembly Plant“. Pre súčasníkov tajomná skratka „KIM“znamená „Komunistická internacionála mládeže“. Výrobný cyklus podniku pozostával z montáže automobilov, montáže dielov karosérie, lakovania, nitovania rámov a čalúnenia. Popri hlavnej činnosti patrili do roku 1933 k úlohe výroby opravy automobilov (stredné, kapitálové). V roku 1932 závod AZLK ovládol výrobu motorov pre poľnohospodárske stroje (kombajny).

Gorky Branch

V roku 1932 Automobilový montážny závod. Spoločnosť KIM spustila výrobu nákladných automobilov GAZ-AA, diely dodal Gorky Automobile Plant. V rámci celkovej ročnej produkcie tvorila nákladná doprava 30 % všetkých produktov. Pod patronátom GAZ prešiel závod AZLK v roku 1933 ako pobočka. Výrobné kapacity boli plne prevedené na výrobu nákladných automobilov GAZ-AA, motorov pre kombajny. Komponenty pre dielne Automontážneho závodu pomenované po. CMM dodali domáci výrobcovia.

Rast vládnych objednávok si vyžiadal zvýšenie kapacity montážnej linky na 60 000 vozidiel ročne. Vo výrobných plánoch bolo aj vydanie nového vybavenia: modernizovaný model GAZ-AA, ľudovo nazývaný „jeden a pol“, a prvý osobný automobil M-1. Na realizáciu úloh v období rokov 1935 až 1937 bola vykonaná rozsiahla rekonštrukcia. Výrobné plány boli upravené a z montáže osobných automobilov v moskovskej pobočke GAZodmietol.

Prvé malé autá KIM

V roku 1939 sa závod AZLK stal samostatným výrobným podnikom, kde prebehla rozsiahla rekonštrukcia s cieľom premeny kapacít na výrobu malých automobilov. Pôvodne sa plánovalo vyrábať 50 000 kusov automobilov ročne. Na zabezpečenie činnosti v podniku bol vytvorený dizajnový a experimentálny workshop.

Prvé malé auto KIM-10-50 zišlo z montážnej linky v apríli 1940. Prvé autá sa zúčastnili prvomájovej demonštrácie. Okrem výroby úplne nových automobilov boli začiatkom roku 1941 v závode inštalované ďalšie linky a zvládnutá výroba prevodoviek pre ťažkú motocyklovú techniku.

Vojnové roky

Od júla 1941 sa výroba úplne presunula na výrobu vojenských produktov. Prvou zákazkou bola výroba škrupinových puzdier pre legendárne Kaťuše. Postup nemeckých vojsk do hlavného mesta prinútil sovietske vedenie evakuovať väčšinu strategických podnikov. Závod AZLK bol v októbri 1941 presunutý do mesta Sverdlovsk, kde bol prepojený s tankovým závodom. Na základe združenia bola zahájená výroba tankových zariadení a nábojov do leteckých batérií.

Konečné zlúčenie závodu na výrobu nádrží č. 37 a závodu na montáž automobilov. KIM sa stal v roku 1942. Nový podnik dostal názov „Závod č. 50“, špecializujúci sa na výrobu prevodoviek pre tanky. Vo zvyšných moskovských budováchZávod opravoval tankové motory prichádzajúce spredu. Likvidácia závodu sa začala v roku 1943 a trvala do roku 1944. Spojenci medzitým začali dodávať autá v rámci programu Lend-Lease a tie si vyžadovali opravy. Na základe zablokovaného moskovského podniku sa rozhodlo o otvorení závodu na výrobu automobilových dielov, kde bolo potrebné zvládnuť výrobu 83 náhradných dielov pre zahraničné osobné vozidlá - Studebakers, Dodges a ďalšie. Závod úspešne zvládal túto úlohu až do konca vojny.

Triumfálne znovuzrodenie

V máji 1945, hneď po skončení vojny, sovietska vláda oživuje myšlienku výroby malých áut pod značkou Moskvič. Na dosiahnutie cieľov sa buduje moskovský závod malých automobilov. Prototypom prvých osobných automobilov je Opel-Kadet K-38. Prvé malé autá boli vyrobené na nemeckých zariadeniach dovezených do krajiny na základe reparačnej zmluvy. Sériová výroba sovietskych automobilov sa začala modelom Moskvič-400 v roku 1947. V roku 1959 dizajnérska kancelária závodu vyvinula auto značky M-444 založené na prototype Fiat-600. Pod názvom „Záporožec“sa začal vyrábať v Záporožskom automobilovom závode.

V roku 1962 sa v závode AZLK začal vyrábať osobný automobil M-407 a v roku 1964 bol do sériovej výroby uvedený automobil M-408 s karosériou sedan. Šesťdesiate roky minulého storočia boli pre MZMA plné úspechov, víťazstiev a nových plánov. V roku 1966 zišiel Moskvič pri príležitosti 100. výročia z montážnej linky automobilky.model M-408. Závod AZLK bol zároveň ocenený Radom Červeného praporu práce za úspešnú prácu v inováciách a v predstihu. Zároveň bol prijatý plán ďalšej rekonštrukcie kapacít podniku s cieľom rozšíriť výrobu a zvýšiť produkciu automobilov až na dvestotisíc áut ročne.

V roku 1967 spoločnosť uviedla na trh nový model automobilu M-412 a o niečo neskôr, v tom istom roku, opustil brány automobilky miliónty Moskvič. Súčasne s nárastom výroby začali inžinieri závodu pracovať na zlepšení úrovne bezpečnosti vozidiel a vykonávali sa pevnostné skúšky (nárazové skúšky). Za plodnú prácu bol tím závodu ocenený Červeným praporom.

V roku 1968 bol v rámci rozširovania výrobných dielní položený nový komplex v okrese Tekstilshchikov a 25. októbra toho istého roku dostal Moskovský závod malých automobilov nový názov: závod AZLK (Moskva).

Rally Racing

Moskvičské autá sa prvýkrát zúčastnili na automaratóne v roku 1968. Pretekári na aute M-412 najazdili 16 000 kilometrov po diaľnici Londýn-Sydney a získali štvrté miesto v hodnotení tímov. Rating domáceho automobilového priemyslu prudko vzrástol a popularita automobilov vyrábaných v závode AZLK v Moskviche nabrala na obrátkach, vyjadrená zvýšeným objemom exportu.

Nasledujúca súťaž, ktorá sa konala v roku 1970, bola náročnejšia a celková dĺžka trasy Londýn – Mexikopredstavoval 26 tisíc kilometrov. Tím pretekárov automobilového závodu obsadil v tímovom poradí tri miesta naraz: druhé, tretie a štvrté. Novembrové súťaže toho istého roku priniesli závodu veľký úspech: belgická posádka na Moskvich M-412 sa postavila na najvyšší stupienok na pódium v rely Tour de Belgique.

Ruskí jazdci tímu AZLK získali prvé miesto v roku 1971 za prejdenie trate na rally Tour de Europe a vyhrali Zlatý pohár. V roku 1973 na rally medzinárodnej triedy „Safari-73“, ktorá sa konala v západnej Afrike, sa továrenský tím predviedol na troch autách modelu M-412 a obsadil prvé miesto. Nové víťazstvo s víťazstvom zlatých a strieborných pohárov bolo prijaté v októbri 1974 za prejdenie trasy „Tour of Europe-74“s dĺžkou 15 tisíc kilometrov.

Ťažkosti plánovaného hospodárstva

Sedemdesiate roky boli rozkvetom závodu. V auguste 1974 spoločnosť vyrobila dvojmiliónte auto. Autá sa vyvážali do viac ako sedemdesiatich krajín sveta, ktoré tvorili väčšinu z celkového hrubého domáceho produktu. Začiatok exportných dodávok sa začal v roku 1948 av roku 1977 bola miliónová kópia odoslaná do zahraničia.

V rovnakom období boli v dizajnovom oddelení AZLK vyvinuté prototypy úplne nového modelu malých áut. Plánované mechanizmy riadenia ekonomiky v ZSSR však boli príliš nemotorné vo svojich rozhodnutiach a zastarané modely zariadení sa dostali do výrobného toku. To výrazne znížilo konkurenciu, export áut klesol na 20 tisrok na začiatku osemdesiatych rokov. Na domácom trhu klesol aj dopyt.

Situácia sa začala meniť k lepšiemu až v polovici 80. rokov. Boli podniknuté kroky na zlepšenie kvality, ktoré výrazne znížili nároky na vyrobené autá modelu M-2140. V závode prebehla modernizácia av roku 1986 sa začala výroba nového modelu M-2141.

V roku 1987 AZLK spolu s AvtoVAZ začali vyvíjať domáci benzínový a naftový motor so zdvihovým objemom 1,8 – 1,9 litra. Pre zdokonalenie technickej dokonalosti motora bola podpísaná zmluva o spoločnej práci s britskou spoločnosťou Ricardo. Ale práca nebola vykonaná v plnom rozsahu kvôli rozpadu ZSSR. Všetky platby z pôžičky prijaté na základe zmluvy išli na zostatok AZLK.

Ukončenie podnikania

Prvá vlna krízy na začiatku 90. rokov zastihla AZLK plnú sľubov a úspechov. Plánovalo sa zaviesť do výroby modifikácie modelov Moskvič M-2143, M-2141, M-2336. Ale to všetko nebolo určené na splnenie pre nedostatok financií. Boli vyrobené Moskviče základného modelu M-2141 a zázračne sa im podarilo spustiť sériovú výrobu pickupu M-2335. V deväťdesiatych rokoch sa vyrobila várka automobilov modelu M-2141-135 na export do krajín západnej Európy v deväťdesiatych rokoch Od začiatku deväťdesiatych rokov výroba automobilov neustále klesala, v roku 1996 bola výroba linky boli nečinné. Zdalo sa, že rok 1997 vdýchol do závodu život, bola prijatá podpora moskovskej vlády, bol vyvinutý programoptimalizácie a rozvoja výroby padlo rozhodnutie vybaviť autá motormi Renault. Do konca roku 1997 sa vyrábali série modifikácií modelov M-2141 „Yuri Dolgoruky“a M-214241 „Prince Vladimir“a niekoľko ďalších. V prvej polovici roku 1998 závod prestal byť nerentabilný.

Neúspech, ku ktorému došlo v auguste 1998, priviedol spoločnosť do strát a úplne ju pripravil o prevádzkový kapitál. V roku 2001 sa v závode vyrobilo len 0,81 tisíc áut, čo sa vlastne stalo zastavením činnosti. Závod AZLK už prácu neobnovil. Územie, kde sa legendárna spoločnosť nachádzala, je však stále spojené s názvom podniku AZLK: adresa závodu je Moskva, Volgogradsky Prospekt, 40. Oficiálne bol podnik zlikvidovaný v roku 2010.

Lineup

Počas celého obdobia svojej histórie mala spoločnosť niekoľko mien, ktoré slúžili ako názvy automobilov. Chronológia uvedenia a zostavy automobilového závodu AZLK:

• 1930-1940: Ford série A (sedan), nákladné vozidlo Ford série AA, nákladné vozidlo GAZ série AA a sedan GAZ-A. Modely KIM: sedany KIM-10-50 a KIM-10-52, kabriolet KIM-10-51.
• 1947-1956: M-400-420, sedany M-401-420, dodávka M-400-422, kabriolet M-400-420A.
• 1956-1965: sedan M-420, M-407, M-403, sedan s pohonom všetkých kolies M-410 a M-410N. Kombi: M-423, M-423N, M-424, kombi M-411 s pohonom všetkých kolies.
• 1964-1988. Sedan: M-408, M-412, M-2138, M-2140, M-2140-117. Univerzálne: M-426, M-427, M-2136, M-2137. Vyzdvihnutie: M-2315. Dodávka: M-433, M-434, M-2733, M-2734.
• 1986-2001. Hatchback: M-2141, M-2141-02 "Svyatogor", M-2141-R5 "Yuri Dolgoruky". Sedan: M-2142, M-2142-02 "Svyatogor", M-2142-R5 "Princ Vladimir", M-2142-S "Ivan Kalita". Dodávka: M-2901, M 2901-02 "Svyatogor". Vyzdvihnutie: M-2335, M-2335-02 "Svyatogor". Kupé: M-2142-SO "Duet".

Naše dni

Bývalý závod AZLK sa dnes aktívne rozvíja. Od roku 2017 dostali miestne samosprávy právo na rozvoj priemyselných zón z vlastnej iniciatívy. Dnes už vo viacerých budovách závodu giganta automobilového priemyslu nič nepripomína. Teraz sú tu hlučné malé výroby na výrobu LED diód, čipov a stavebných materiálov. Majitelia plánujú v areáli podniku postaviť kancelárske, obchodné a obytné budovy, ktoré sú súčasťou tretieho dopravného okruhu.

A predsa sa na území závodu AZLK stále ozýva rachot montážnych dielní automobilov. V hlavnej dielni sa montujú autá pod značkou Renault. Ruský patentový úrad dostal v roku 2015 od závodu Renault Russia žiadosť o historické emblémy závodu AZLK, možno ide o pokus oživiť legendárne modely áut v modernej interpretácii. Vlastníkom ochrannej známky Moskvich je v súčasnosti a do roku 2021 koncern Volkswagen.

Rekonštrukcia celého územia závodu sa ešte nezačala a ak chcete uvažovať o bývalom gigantovi, cestovať späť v čase alebo robiť nové plány, oplatí sa navštíviť miesto, kde sa rodili domáce malé autá - závod AZLK (Moskva). Jeho adresa je jednoduchá: Volgogradsky prospect, budovy 40-42.