Závod "Dynamo", Moskva: adresa, produkty, zaujímavé fakty

2025 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2025-01-24 13:24

Moskovský závod „Dynamo“pomenovaný po S. Kirovovi bol dlho najväčším závodom v Moskve. Má slávnu bohatú históriu spojenú s výrobou sovietskych elektrických rušňov. Špecializuje sa na výrobu elektromotorov, elektrických generátorov a iných elektrických zariadení. Závod vlastne prestal existovať. Majiteľ závodu OAO AEK Dynamo prenajíma priestory podniku.

Začiatok histórie závodu

Dynamo vedie svoju históriu už od roku 1897. Potom sa na základe belgickej akciovej spoločnosti vytvorila Centrálna elektrická spoločnosť mesta Moskva. Tu začali montovať licencované elektrické generátory, motory, elektrické zariadenia pre zdvíhacie mechanizmy v malých sériách.

V roku 1913 bol závod prevedený do vlastníctva Ruskej elektrickej akciovej spoločnosti Dynamo, spoločnosti registrovanej v Petrohrade. Čoskoro bola znárodnená. Po revolučných udalostiach roku 1917 závod zostal vštátny majetok.

Začiatok cesty konštrukcie elektrických lokomotív

V dvadsiatych rokoch minulého storočia sa začala elektrifikovať suramská časť zakaukazskej železnice. To bol začiatok elektrifikácie železníc celého Sovietskeho zväzu. ZSSR však v tom čase nemal továrne schopné vyrábať elektrické lokomotívy - boli zakúpené v zahraničí s úmyslom založiť si vlastnú výrobu.

Na vyriešenie týchto problémov boli podpísané zmluvy na nákup série elektrických lokomotív v USA od General Electric av Taliansku od Technomazin Brown Boveri. Zmluvné vzťahy zároveň konkrétne stanovili odovzdanie všetkej dokumentácie k elektrickým rušňom potrebnej na stavbu takýchto strojov v ZSSR.

V tom istom čase boli len dve elektrické lokomotívy z tejto série vybavené dovezenými elektromotormi. Zvyšok sa mal dodať s výrobkami vyrobenými v závode Dynamo v Moskve.

Závod na lokomotívu v Kolomne mal dodať mechanické časti, kým Dynamo bolo zodpovedné za elektrické vybavenie. Koncom dvadsiatych rokov minulého storočia začali tieto podniky podľa dokumentácie GE pripravovať výrobu nových elektrických lokomotív. V máji 1932 závod Dynamo vyrobil prvé motory, ktoré sa nazývali DPE-340, určené na vybavenie amerických áut.

Prvé sovietske elektrické lokomotívy

S príchodom mechanických dielov z Kolomny v auguste 1932 sa začína sériová výroba. Prvé lokomotívysa začalo označovať skratkou SS „Surami typ sovietskej výroby“. Tieto elektrické lokomotívy sa však ukázali ako nevhodné na prácu na väčšine železničných tratí ZSSR. Dôvodom bola skutočnosť, že zaťaženie nových rušňov na koľajniciach bolo nadmerne vysoké, asi 22 tf, zatiaľ čo tie existujúce nevydržali viac ako 20 tf.

V dôsledku toho vznikla potreba elektrickej lokomotívy schopnej prevádzky v podmienkach vtedajších ruských železníc. Na vyriešenie tohto problému začal závod Dynamo na jar 1932 vyvíjať lokomotívu, ktorá mala mať 6 pohyblivých náprav. V auguste tohto roku sa pustil do výroby. Prvý exemplár vyšiel z brány továrne 6. novembra 1932. Stala sa prvou elektrickou lokomotívou kompletne navrhnutou a vyrobenou v ZSSR.

Produkcia legendárnej série VL

Pracovníci Dynama navrhli označiť novú sériu ako VL (Vladimir Lenin). Stala sa známou ako VL19. Touto udalosťou ZSSR ukázal celému svetu, že získal svoj vlastný priemysel elektrických lokomotív a závod Dynamo (Moskva) sa stal jedným z jeho hlavných komponentov.

Spolu so závodom Kolomna bolo v rokoch 1933 až 1934 vyrobených posledných 20 kusov SS. Podniky prešli na výrobu VL19. Od roku 1934 do roku 1935 bolo vyrobených 45 elektrických lokomotív tohto typu.

V roku 1935 bol závod pomenovaný po Kirovovi. Stal sa ním Moskovský závod na výrobu elektrických strojov pomenovaný po S. M. Kirovovi. Konštrukčná kancelária závodu zároveň vyvíjala novú elektrickú lokomotívu, ktorá by mohla byť napájaná dvoma typmi napätia(1500 a 3000 voltov). Túto zimu vyrába závod Dynamo prvú experimentálnu lokomotívu, ktorá sa nazýva VL 19-41.

Obdobie rozkvetu

Spolupráca so závodom Kolomna sa nezastavila. V roku 1938 spoločne zrealizovali návrh elektrického rušňa radu SS s jeho hĺbkovou modernizáciou. Štruktúra tela bola úplne zmenená. Vozíky dostali nové dizajnové riešenia. V závode Dynamo boli pre túto sériu navrhnuté schémy zapojenia, ako aj úplne nové a pokročilé elektrické zariadenia. Tento rušeň išiel do sériovej výroby pod skratkou VL22. V roku 1938 vyšlo 6 kópií.

V závode paralelne prebiehali práce na vytvorení elektrickej lokomotívy s názvom OP22. Predpokladalo sa, že pôjde o prvý rušeň v ZSSR na striedavý prúd. Experimentálny stroj sa objavil na konci roku 1938. Práce na spustení série však boli zastavené kvôli začiatku Veľkej vlasteneckej vojny. Elektrická lokomotíva bola demontovaná, elektrické zariadenie bolo prevezené na použitie pre iné potreby.

Pred začiatkom vojny bolo v závode Dynamo vyrobených 33 elektrických lokomotív radu VL22. Od prvých dní druhej svetovej vojny bola výroba lokomotív zastavená, závod začal vyrábať zariadenia pre front.

Vojnové roky

Väčšina podniku bude koncom roku 1941 premiestnená do mesta Miass na Urale. Začiatkom roku 1942 sa tam rozbehla prvá výroba vojenských produktov, elektromotorov pre potreby letectva a stavby tankov. Ale tiežzvyšok závodu v Moskve pokračoval v prevádzke. V období od roku 1941 do roku 1945 závod Dynamo vyrábal mínomety a náboje. Nádrže boli opravené v dielňach podniku. Viac ako 3000 továrenských robotníkov išlo na front. Za činy spáchané na bojiskách bolo osem robotníkov ocenených vysokým titulom Hrdinovia Sovietskeho zväzu.

Povojnové

Po skončení vojny sa podnik začína postupne zotavovať a prechádza na výrobu mierových produktov. Jeho stránky sa reorganizujú. Rekonštruujú sa, budujú sa nové dielne. Jeho kapacita však napriek všetkým zmenám nestačila na spustenie výroby elektrických rušňov vo veľkých sériách. Železnice ZSSR zaznamenali v dôsledku masívnej elektrifikácie veľký nedostatok elektrických rušňov. Na vyriešenie týchto problémov bol v meste Novočerkassk v Rostovskej oblasti vybudovaný veľký výrobný závod zameraný na výrobu výlučne elektrických lokomotív (moderné NEVZ). V lete 1946 sa v závode Dynamo uskutočnila posledná výroba elektrickej lokomotívy VL22-1804. Stala sa poslednou hlavnou lokomotívou vyrobenou v Dyname. Závod sa zameral na výrobu elektrických zariadení pre elektrické vozidlá.

Prechod na novú výrobu, rast produktivity práce

V päťdesiatych rokoch minulého storočia závod zameriava svoju produkciu na výrobu trakčných elektromotorov pre metro, električky, trolejbusy a iné vozidlá na elektrický pohon, ako aj pre žeriavovú techniku. Hlavné produkty toho obdobia sú v ľude žiadanéhospodárstva. V prvom rade sú to elektromotory série D, motory pre plávajúce vrtné súpravy, elektromotory pre uzatváracie systémy v chemickom, ropnom, jadrovom a plynárenskom priemysle.

Od začiatku 70. rokov 20. storočia kolektív pracovníkov závodu uvádza do praxe osobné plány na zvýšenie produktivity práce. Získala širokú podporu v mnohých továrňach v ZSSR. To viedlo k tomu, že v sedemdesiatych rokoch sa produkcia zvýšila viac ako 2-krát v porovnaní s predchádzajúcim desaťročím. V roku 1971 bol závod ocenený Rádom októbrovej revolúcie za špeciálne služby pre krajinu.

Obdobie reorganizácie, úpadku a devastácie

V roku 1974 sa závod Dynamo Moskva stal štrukturálnou súčasťou Asociácie výroby elektrických strojov Dynamo. Po 15 rokoch, v roku 1989, sa z tohto združenia stalo Výskumno-výrobné združenie Dynamo. V 90. rokoch minulého storočia, v období privatizácie, sa z podniku stala akciová elektrotechnická spoločnosť Dynamo.

V roku 2002 sa na základe rozhodnutia moskovskej vlády začalo prenajímať územie závodu a jeho výrobných priestorov. Dielne závodu sa stali samostatnými nezávislými výrobnými štruktúrami.

V roku 2008 bola zastavená akákoľvek výroba v závode Dynamo v Moskve. Bolo prijaté rozhodnutie presunúť prácu a kapacity do iných divízií CJSC Dynamo-EDS. K úplnému odstráneniu majetku vrátane žeriavovej techniky s jej demontážou však nedošlo. Od roku 2010 je moskovský závod vopustený štát.

V tomto smere možno konštatovať, že sa strácajú jedinečné strojárske odbory, robotnícke dynastie, ako aj storočná tradičná škola. Legendárna rastlina so slávnou históriou prežíva svoje posledné dni.

Na území závodu pri sv. Leninskaya Sloboda, 2 v súčasnosti postavené dve nákupné centrá - Roomer, "Oranzhpark". Najbližšia stanica metra je Avtozavodskaya.

Kostol v závode

Počas výstavby závodu Dynamo sa na jeho území nachádzal kostol Narodenia Presvätej Bohorodičky. Podľa historických kroník na tomto mieste v roku 1370 založil kláštor Fjodor Šimonovský. To miesto sa vtedy volalo Starý Šimon. Na jeho území bol v rokoch 1509 až 1510 postavený kamenný kostol. V rokoch 1785-1787 boli aj iné cirkevné a kláštorné budovy nahradené kamennými.

V polovici 19. storočia bol kostol opäť prestavaný. V refektári boli vytvorené dve kaplnky: sv. Mikuláša a sv. Sergeja. V roku 1870 boli v Sergievského kaplnke inštalované liatinové náhrobné kamene venované Alexandrovi Peresvetovi a Andrejovi (Rodionovi) Osljabimu.

Faktom je, že na území kostola sa našiel hrob hrdinov bitky pri Kulikove. História života Sergia z Radoneža uvádza, že pred kampaňou proti mongolským Tatárom ho navštívil princ Dmitrij, aby dostal požehnanie. Svätec, keď ho požehnal do boja, poslal so svojím vojskom dvoch mníchov, a to Peresveta a Oslyabiho. Obaja pochádzali zo známych kniežacích rodín a boli zbehlízbrane.

História bitky pri Kulikove podrobne opisuje súboj medzi Peresvetom a Chelubeyom, prominentným bojovníkom tatársko-mongolskej hordy. V tejto bitke zomrel ruský mních, rovnako ako druhý vyslaný s ním - Oslyabi. Obaja boli pochovaní v Starom Šimonove, v bezprostrednej blízkosti dreveného kostola Narodenia Presvätej Bohorodičky. Následne boli kanonizovaní za svätých.

V roku 1928 kostol zatvorili, o tri roky neskôr zbúrali zvonicu. Pamätné náhrobky boli odoslané do šrotu. Keď sa závod Dynamo začal rozširovať, chrám sa stal súčasťou jeho územia. Prístup k nej bol uzavretý. Budova kostola bola využívaná ako priemyselná budova. V dôsledku toho sa začala zhoršovať a kolabovať.

Napriek výzve na úrady mesta slávnych ľudí, medzi ktorými bol aj D. S. Lichačev, závod odovzdal kostol do Historického múzea až v roku 1987. V roku 1989 bol vrátený veriacim. Opätovné vysvätenie sa uskutočnilo na jeseň 2010. V roku 2006 bola zvonica obnovená, bol tam umiestnený zvon „Peresvet“s hmotnosťou 2200 kg. Bol darovaný kostolu z Brjanska, ktorý bol rodiskom Peresveta a Oslyabi.

V súčasnosti je kostol kompletne zrekonštruovaný. Obnovuje nástenné maľby, ikonostas, starý interiér. Jeho adresa je rovnaká ako adresa závodu: st. Leninskaya Sloboda, 2, v bezprostrednej blízkosti stanice metra Avtozavodskaya.

Na cintoríne stále môžete vidieť smutné dedičstvo minulej vlády. Ide o rozbitý zvon, ako aj úlomky náhrobných kameňov, z ktorých boli zhotovené obrubníky. Po postavení na území„Dynamo“obchodnej štvrte „Simanovsky“, ako aj demolácia niektorých priemyselných budov, prístup do kostola sa stal voľným.