Motor "ZMZ-406 Turbo": popis, špecifikácie a recenzie

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Domáce motor "ZMZ-406 Turbo" je nástupcom klasického analógu, známeho pod indexom 402. Nový motor trochu pripomína švédsky "Saab", telo jednotky je vyrobené z liateho železo, vačkové hriadele sú hore. Elektráreň obsahuje 16 ventilov, hydraulické kompenzátory. Tento dizajn umožňuje majiteľovi zbaviť sa častého nastavovania ventilov. Pohon rozvodu je vybavený reťazou s nominálnou životnosťou najmenej 100 tisíc kilometrov. Napriek jednoduchosti dizajnu je predmetná inštalácia oveľa „pokročilejšia“ako jej predchodca. Poďme si preštudovať funkcie zariadenia a používateľské recenzie o ňom.

ZMZ-406 Turbo: charakteristiky

Nižšie sú uvedené parametre príslušného motora:

• Roky vydania – 1997-2008.
• Kŕmiaca časť – vstrekovač/karburátor.
• Usporiadanie valca – in-line typ.
• Počet valcov a ventilov na každom prvku je 4/4.
• Zdvih piestu – 86 mm.
• Kompresia – 9, 3.
• Objem „motora“je 2286 metrov kubických. pozri
• Výkon – 145 koní pri 5200 ot./min.
• Environmentálny štandard – Euro-3.
• Hmotnosť – 187 kg.
• Spotreba paliva v zmiešanom režime – 13,5 litra na 100 km.
• Nominálna životnosť jednotky je 150 tisíc kilometrov.
• Inštalácia - "Volga" 3102/31029/3110, (Gazelle, Sobol).

Úpravy

Do prevádzky bolo uvedených niekoľko modelov motora ZMZ-406 Turbo:

1. Úprava karburátora 406. 1. 10. Používa sa na Gazelle, spotrebuje benzín AI-76.
2. Verzia 406. 2. 10. Vstrekovací motor, inštalovaný na Gazelle a Volge.
3. Model 406. 3. 10. Používa sa na Gazelle (AI-92).

Hlavné poruchy

Motor ZMZ-406 Turbo je najčastejšie vystavený nasledujúcim poruchám:

• Hydraulické napínače rozvodovej reťaze sú náchylné na zaseknutie. V tomto ohľade dochádza k cudziemu hluku, absencii vibrácií, ďalšej deformácii topánky až po zničenie celej reťaze. V tomto smere je výhodou predmetného motora, že sa na ňom neohýbajú ventily.
• Prehriatie elektrárne. Tento problém tiež nie je nezvyčajný. Takáto porucha sa spravidla vyskytuje v dôsledku upchatého radiátora alebo poruchy termostatu. Na začiatok sa odporúča skontrolovať hladinu chladiacej kvapaliny a prítomnosť vzduchových vreciek v systéme.
• Zvýšená spotreba oleja. Najčastejšie má motor ZMZ-406 Turbo KIT tento problém v dôsledku opotrebovania tesnení a olejových škrabiek na ventiloch. Tiež sa niekedy vyskytne porucha v dôsledkuskutočnosť, že medzi tanierom a krytom ventilu je vytvorená medzera, cez ktorú uniká olej. Ak chcete problém vyriešiť, stačí odstrániť kryt a povrch ošetriť tmelom.

Rôzne problémy

Medzi ďalšie často sa vyskytujúce poruchy motora ZMZ-406 Turbo možno zaznamenať nasledovné:

• Poruchy trakcie sú často pozorované v dôsledku zlyhania zapaľovacích cievok. Po výmene týchto prvkov sa výkon motora okamžite obnoví.
• Ťukanie do pohonnej jednotky. Tento problém sa vyskytuje v dôsledku opotrebovania hydraulických kompenzátorov. Životnosť týchto dielov je podľa výrobcu dimenzovaná na minimálne 50 tisíc kilometrov.
• Opotrebenie piestnych čapov, piestov a ojničných ložísk, čo tiež vedie k cudzím zvukom v motore.
• Pohonná jednotka je troit. V takom prípade skontrolujte zapaľovacie sviečky, cievky a kompresiu.
• Pohonná jednotka slabne. Najčastejšie sa "ZMZ-406 Turbo" zastaví kvôli poruche káblov, snímača kľukového hriadeľa alebo IAC.

Okrem toho sa opakovane pozorujú poruchy v činnosti spojky ZMZ-406 Turbo a palivového čerpadla. Vo všeobecnosti sú príčiny porúch typické pre všetky domáce motory vrátane nízkej kvality zostavy. Napriek tomu je 406. model oveľa efektívnejší a praktickejší ako jeho predchodca s číslom 402. Pre informáciu: na základe 406. ZMZ boli vyvinuté motory radu 405 a 409 s objemom 2,7 litra.

Vynútenie

Jedna z možnostízvýšenie výkonu jednotky je atmosférická metóda s inštaláciou ďalších hriadeľov. Na vstupe je namontovaný prívod studeného vzduchu, prijímač so zväčšeným priemerom. Potom sa píli hlava valcov, dokončujú sa spaľovacie komory, zväčšuje sa veľkosť kanálov. V ďalšej etape zdokonaľovania motora ZMZ-406 Turbo sa montujú odľahčené ventily v tvare T, pružiny typu 21083 a nové hriadele, napríklad od OKB 38/38.

Nedáva zmysel používať štandardnú skupinu piestov traktora. Získavajú nové kované piesty, ľahký kľukový hriadeľ. Uzol je vyvážený. Výfuk s priamym prúdením je nastavený na potrubí s priemerom 63 mm. Výsledkom bude výkon asi 200 koní a charakteristika elektrárne bude mať výraznú športovú konfiguráciu.

ZMZ-406 Turbo: tuning

Druhým spôsobom, ako zlepšiť daný motor, je inštalácia kompresora. Aby zariadenie normálne odolalo vysokému tlaku, mal by byť nainštalovaný zosilnený piestový blok. Zvyšok dizajnu je identický s konverziami vykonanými počas modernizácie atmosféry.

Turbína typu Garrett 28 je namontovaná so zodpovedajúcim potrubím, medzichladičom, vstrekovačmi 630 ccm, 76 mm výfukovým systémom, DBP + DTV. Výsledkom bude výstupný výkon najmenej 300 „koní“. V prípade potreby môžete trysky zmeniť na konfiguráciu 800 cm3, čo ďalej zvýši výkon motora, avšak takýto systém povedie k rýchlemu opotrebovaniu jednotky. Vyžaduje novú inštaláciukompresor, ako napríklad Eaton M90. Potom to treba doladiť. Ako ukazuje prax, takáto modernizácia vám umožňuje získať motor bez porúch, ktorého ťah je už cítiť zdola.

Konfigurácia sacieho systému

Táto operácia s použitím novej rozvodovej sady ZMZ-406 Euro-2 Turbo je jedným z najdôležitejších bodov ovplyvňujúcich parametre elektrárne. V uvažovanom systéme sa vyskytujú vlnové procesy, ktoré sú naladené na špecifický rozsah otáčok. V štandardnej verzii má jednotka nejednoznačné vlastnosti.

Medzi plusy patrí krátky sací trakt navrhnutý pre vysokú rýchlosť. Na druhej strane vstupy na filtri majú pomerne malú časť. Samotný filtračný prvok má vysoký výkon a nie je potrebné ho vymieňať za nulový variant, ktorý je náročný na údržbu a nemá vysokú účinnosť.

Na zlepšenie výkonu a plnenie valcov pri vysokých otáčkach odborníci odporúčajú odstrániť štandardný kryt atmosférického filtra. Riešenie tohto problému sa prejavuje v inštalácii systému "studeného prívodu". Na mieste inštalácie vložky vzduchového filtra je uzavretý objem vybavený tak, že prúd vzduchu vstupuje výlučne zvonku. Dodatočný oddiel vám s tým pomôže.

Alternatívne nemôžete nič ohradiť pod kapotou, ale priviesť prívod vzduchu pod nárazník. V tomto prípade však existuje nebezpečenstvo prijatia vodného kladiva, pričom dochádza k miernemu poklesuvýkon motora.

Revízia hlavy valcov

Táto operácia je obmedzená na brúsenie kanálov, vyhladzovanie všetkých ostrých zvyškov v spaľovacej komore a na dne piestu. Pre príslušné motory sa odporúča nainštalovať tesnenie hlavy valcov z jednotky 405.22 (Euro-3). Je vyrobený z pevného kovu, je spoľahlivejší a tenší. V dôsledku toho umožňuje zvýšiť kompresiu a účinnosť motora.

Ďalším krokom je inštalácia vačkových hriadeľov so zvýšeným zdvihom ventilov. Pre pravidelnú prevádzku elektrárne v mestských podmienkach odborníci odporúčajú použiť dvojicu hriadeľov typu 30/34.

Iné spôsoby inovácie

Motor môžete vylepšiť aj inštaláciou rozvodovej sady ZMZ-406 Euro2 Turbo. Okrem toho je kľukový hriadeľ namontovaný so zvýšeným zdvihom kľukovej zostavy. To umožní zvýšiť pracovný objem na 2,5 litra. Okrem toho sa pri novom kľukovom hriadeli používajú piesty s posunom čapu o 4 mm. Nemal by opustiť rovinu bloku a naraziť na hlavu valca.

Dobrou voľbou pre pohonné jednotky tohto modelu je použitie piestov s tenkými krúžkami. Znížia dynamické straty, čo je dôležité najmä pre vynaliezavé motory. Prípadne môžete odľahčiť skupiny piestov a ojníc, čo však nebude mať veľký vplyv na motory s rýchlosťou do 7 tisíc otáčok za minútu. Zníženie hmotnosti zotrvačníka na takýchto vzorkách vedie k prerušovanej prevádzke, rýchlemu zvýšeniu rýchlosti arovnako intenzívny pokles. To nie je príliš pohodlné, najmä keď sa pohybujete po meste.

Recenzie

Ako dokazuje spätná väzba od používateľov, motor ZMZ-406 je z hľadiska výkonu a prevádzky oveľa lepší ako jeho predchodca. Nie je však bez nedostatkov. V tomto smere veľa majiteľov ladí agregát. Ako to urobiť, bolo diskutované vyššie. Hlavnou vecou nie je preháňať to s úpravami, pretože nadmerné implementácie zvyšujú vlastnosti inštalácie, ale tiež vedú k rýchlemu opotrebovaniu. Tu je potrebné správne porovnať výsledný efekt a odhadovaný pracovný zdroj. Treba si uvedomiť, že po úprave akéhokoľvek motora je potrebná následná úprava jeho riadiaceho systému. Program Molt pomôže pri nastavení konkrétneho motora, ktorý optimalizuje činnosť každého motora v závislosti od jeho vlastností.