Motor SR20: špecifikácie, vlastnosti a recenzie

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Motor SR20DE je jednou z najznámejších hnacích jednotiek používaných vo vozidlách Nissan. Prvýkrát bol použitý v roku 1989. Toto zariadenie bolo vydané ako náhrada za liatinový motor CA20, ktorý už bol v tom čase zastaraný.

Všeobecný popis

V tom čase nový motor SR20DE používal hliníkový blok valcov a suché liatinové vložky. Výška tohto bloku bola 211,25 mm. Čo sa týka celkových rozmerov, toto zariadenie je štvorcového typu s rozmermi 86 x 86 mm, dĺžka ojníc pohonnej jednotky je 136 mm, výška piestov je 32 mm. Hlava valcov tohto typu je dvojhriadeľová so 4 ventilmi na valec. Motor SR20DE má systém viacbodového vstrekovania. Tu je možné poznamenať, že súbežne s týmto typom motora sa vyrábal aj SR20Di, ale jeho popularita sa ukázala byť oveľa menšia. Od svojho známeho kolegu sa líšil tým, že vstrekovací systém bol jednobodový s prepracovanými kanálmi. To ovplyvnilo aj výkon, pretože mono-vstrekovacie zariadenia sa líšili iba 115 k. S a 6000ot./min. Motor SR20DE prvej modifikácie sa už vyznačoval výkonom 140 k. S a 6400 ot./min. Keďže sa práve DE modifikácia stala najbežnejšou, stojí za to zvážiť ju podrobnejšie.

Prvý model jednotky

Prvý motor tejto triedy sa vyznačoval tým, že mal červený kryt ventilov, preto sa nazýval SR20DE Red top High port. Pokiaľ ide o údaje tohto modelu, mal sacie ventily, výfukový systém s potrubím s priemerom 45 mm, vačkové hriadele s ukazovateľmi ako 248/240, zdvih 10,0/9,2 mm. Všetky tieto údaje viedli k tomu, že táto úprava pohonnej jednotky mohla dosiahnuť 7500 ot./min.

Ďalšia verzia bola vydaná až v roku 1994 a bola to vylepšená verzia „Redtop“. V tomto prípade rovnaký kryt sčernel, a preto sa v názve Red zmenil na čierny. Pokiaľ ide o zmeny v technických charakteristikách SR20, druhá úprava sa stala ekologickejšou. Tiež mal prepracované sacie ventily hlavy valcov, vačkové hriadele boli 240/240 so zdvihom 9,2/9,2 mm a priemer výfukového potrubia bol znížený na 38 mm.

Je možné dodať, že v roku 1995 bol uvedený na trh motor, ktorý mal nový vačkový hriadeľ s mierne nižšími parametrami, vďaka čomu v ňom klesol počet otáčok na 7100 za minútu.

Najnovšie SR20DE

Napríklad motor SR20 na Nissan Serena alebo iných značkáchtá istá spoločnosť bola trochu upravená ešte raz. Posledné zmeny na ňom prebehli v roku 2000. Potom bolo uvoľnené vybavenie, ktoré sa nazývalo Roller rocker. Boli tu použité valčeky a vačkové hriadele s hodnotením 232/240 a zdvihmi 10,0/9,2 mm. Tu boli pružiny a ventily trochu skrátené (o 3 mm). Malé zmeny sa udiali na piestoch, bol použitý ľahší kľukový hriadeľ a tiež skrátená verzia sacieho potrubia. S takýmito vlastnosťami sa motor SR20DE Roller Rocker vyrábal iba 2 roky av roku 2002 spoločnosť výrobu tohto zariadenia úplne zastavila.

Ďalšie úpravy

Za zmienku stojí, že v roku 1989 vyšla nielen atmosférická verzia tohto typu motora, ale aj jeho ďalšia modifikácia, ktorá sa volala SR20DET, jej rozdiel spočíva v tom, že tu bolo použité preplňovanie turbodúchadlom.

Motory pre Nissan Liberty SR20 a SR20DET boli podobné v tom, že výrobcovia poskytli obe modifikácie s rovnakým červeným krytom a rok ich vydania a dokončenia sa zhodoval. Čo sa týka rozdielov, SR20DET bol navyše vybavený rovnakým typom turbodúchadla ako Garret T25G. Pracovný tlak tohto prvku je 0,5 baru. Prirodzene, táto zmena sa stala významnou a nemohla ovplyvniť technické vlastnosti a dizajn. Boli tu použité ojnice pre veľké zaťaženie, boli nainštalované vstrekovače 370 cc / min, ako aj vačkové hriadele, boli tu namontované modely 240/240.ich príslušné výťahy. Ďalším konštrukčným rozdielom bolo zavedenie škrtiacej klapky s rozmermi 60 mm. Z hľadiska technických vlastností motor SR20DET tiež v niektorých prípadoch výrazne prevyšoval svojho kolegu. Najmä výkon sa zvýšil na 205 koní. s., ale počet otáčok bol 6000 za minútu. Krútiaci moment bol 274 Nm pri zachovaní 4000 ot./min.

Vylepšená verzia SR20DET

Za zmienku stojí, že v rokoch 1990 až 1994 sa vyrábala vylepšená verzia Redtop s turbodúchadlom. Ak bol na bežnom motore kompresný pomer znížený na 8,5, tak tu bol znížený o ďalších 0,2 z tejto hodnoty. Aj samotná turbína bola nahradená T28, vďaka čomu sa zvýšil pracovný tlak na 0,72 baru. K dispozícii boli aj výkonnejšie vačkové hriadele 248/248 so zdvihmi 10,0 mm. Zmenili sa vstrekovače z 370 na 440, zosilnené boli aj skrutky hlavy valcov a pribudlo niekoľko ďalších rôznych drobných vylepšení. Všetky tieto zmeny viedli k tomu, že výkon vzrástol na 230 koní. s. sa počet otáčok za minútu zvýšil o ďalších 400 a krútiaci moment sa rovnal 280 Nm pri zachovaní 4800 otáčok.

Na záver môžeme dodať, že vylepšená verzia bola použitá len v jednom type auta - ide o Nissan GTi-R, ktorý bol špeciálne pripravený na účasť vo WRC.

Spoločné funkcie celej série SR20

Tu stojí za zmienku, že je cítiť vysoká kvalita, spoľahlivosť a odolnosťmotorov je osvedčený a je na veľmi vysokej úrovni. Pokiaľ ide o nejaké výrazné nedostatky, prakticky chýbajú. Ale sú tu malé problémy. Medzi ne patrí plávajúci voľnobeh. Zvyčajne je to spôsobené pokazeným regulátorom voľnobehu alebo nekvalitným palivom. So závideniahodnou frekvenciou môže prvok ako DMRV zlyhať.

Vo všeobecnosti je napríklad zdroj rozvodovej reťaze veľmi vysoký a predstavuje viac ako 250 tisíc km. Technické vlastnosti motora SR20 sú prijateľné aj teraz. Ak dolievate kvalitný olej, pravidelne servisujete motor modelu SR, môžete na ňom najazdiť viac ako 400 tisíc kilometrov bez akýchkoľvek porúch.

Možnosť zlepšenia

Vzhľadom na to, že samotný motor môže vydržať pomerne dlho, dá sa stále primerane prevádzkovať na starších modeloch Nissan. Z tohto dôvodu by bolo rozumné ho vylepšiť.

Pokiaľ ide o atmosférický typ SR20DE, musíte začať od hlavy valcov. Musíte sa rozhodnúť, či zvoliť nízky alebo vysoký port. Tu je potrebné riadiť sa nasledujúcim princípom. Ak sa portovanie hlavy nevykoná, potom je lepšie použiť „Nízky port“. Ak sa takáto operácia stále vykonáva, potom bude jednoznačne vhodnejší „High Port“, pretože jeho potenciál je oveľa väčší.

Ak chcete zvýšiť výkon tohto typu motora, môžete začať s tým najjednoduchším. Budete si musieť kúpiť vačkové hriadele JWT S3, ako aj systémnasávanie za studena, výfuk s priamym prúdením so 4-1 rozdeľovačom. Keďže sa táto možnosť považuje za rozpočtovú, prinesie, samozrejme, zvýšenie, ale bude to celkom zanedbateľné. Na výrazné zvýšenie nárastu výkonu pre takúto pohonnú jednotku bude potrebné znížiť kompresný pomer. Na to je výborná inštalácia odľahčených piestov, ktoré možno prevziať z modelu ako je SR20VE. Inštalácia týchto podrobností pomôže zvýšiť kompresný pomer na 11,7.

Dizajnové prvky celého radu, recenzie

Stojí za zmienku, že výmena pravého držiaka motora SR20 (alebo ľavého) je pomerne jednoduchá, pretože nemusíte úplne demontovať celý motor z auta. Vo všeobecnosti existuje niekoľko spoločných funkcií:

• všetky valce sú vyrobené z liatiny a „suché“vložky vo vnútri hliníkového bloku;
• všetky sacie a výfukové potrubia sú vyrobené z ocele;
• Schéma distribúcie plynu DOCH má dva vačkové hriadele nad hlavou, ktoré ovládajú 16 ventilov;
• takmer každá verzia tohto motora je vynútená skutočnosťou, že bolo nainštalované dodatočné turbo.

Recenzie na motor SR20, respektíve na celý rad ako celok, sú vcelku pozitívne. Mnohí poznamenali, že kvalita všetkých častí a celej pohonnej jednotky ako celku je veľmi hodná. Ak sledujete jeho stav a včas vykonáte kontrolu alebo akékoľvek menšie práce, potom môže slúžiť dlhú dobu. Podporuje to aj fakt, že napr.posledný SR20DE bol vydaný v roku 2002 a v niektorých modeloch áut funguje správne dodnes. Preto je motor SR20 dnes najpopulárnejším motorom, ktorý existuje.