Gorky Automobile Plant (GAZ): história závodu a automobilov, funkcie a zaujímavé fakty

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Špecializáciou Gorkého automobilového závodu je dnes výroba špeciálnych a nákladných vozidiel. Zoznámenie sa s jeho históriou nám však umožňuje povedať, že počas svojej činnosti podnik vyvinul a vyrobil veľa automobilov, ktoré zohrali významnú úlohu v živote krajiny.

História Gorkého automobilového závodu sa začala v predvojnových rokoch. Na začiatku svojho založenia sa volala inak. Bol to Automobilový závod Nižný Novgorod. V. M. Molotov. Po svojom vzniku sa podnik aktívne podieľal na industrializácii sovietskeho štátu, pričom úspech umožnil ZSSR stať sa jednou z najmocnejších mocností sveta.

Začiatok

Ešte na jar roku 1929 sa vláda mladej sovietskej krajiny rozhodla postaviť vlastnú továreň na výrobu áut. Hlavnou úlohou, ktorá stála pred takýmto podnikom, bolo poskytnúť štátu preň životne dôležité zariadenia, ktoré v tých rokochmusel kúpiť v zahraničí.

1929-04-03 Bol vydaný rozkaz č. 498 Najvyššej rady národného hospodárstva ZSSR. Uviedla, že vláda krajiny sa rozhodla postaviť automobilku s ročnou kapacitou 100 000 áut. O mesiac neskôr bolo vybrané miesto pre podnik. Stalo sa ním územie ležiace neďaleko Nižného Novgorodu v blízkosti obce Monastyrek. Toto je miesto, kde dodnes sídli Gorkého automobilový závod.

Takáto voľba nebola náhodná. Už v tých rokoch, keď socialistická industrializácia vstúpila do prvej etapy rozvoja, bola provincia Nižný Novgorod považovaná za jednu z najväčších priemyselných oblastí krajiny. V samotnom meste, ako aj v jeho okolí pracovalo veľké množstvo kovospracujúcich a strojárskych závodov. Medzi nimi sú Metalist a Krasnaya Etna, Krasnoye Sormovo, ako aj oni. Vorobyov, spoločnosť na opravu lodí V. I. Uljanov a niektorí ďalší. Vďaka tomu mal Nižný Novgorod dostatočne kvalifikovanú pracovnú silu. To však nie sú všetky faktory, ktoré ovplyvnili rozhodnutie začať v tejto konkrétnej oblasti vytvárať závod Gorky Automobile Plant. Veľmi blízko Nižného Novgorodu - Uralu. A to je pôsobivá hutnícka základňa. Do úvahy sa brali aj dve rieky, ktorých sútok sa nachádza neďaleko mesta. Umožnili dodať všetko, čo bolo pre potreby podniku potrebné, najlacnejšou vodnou cestou.

Výstavbu Gorkého automobilového závodu mal zabezpečiť štátdôležité vybavenie zakúpené v zahraničí.

Implementácia plánovaných plánov nebola odložená. Okamžite bolo vytvorené oddelenie Avtostroy, ktorého úlohou bolo postaviť výrobné budovy. Na jej čele stál S. S. Dyvets.

Americké korene

Tvorcovia súčasného Gorkého automobilového závodu stáli pred ťažkou voľbou. Museli sa rozhodnúť, či si vyškolia vlastných špecialistov, čo malo trvať niekoľko rokov, alebo využijú pomoc iných krajín. Po premýšľaní padla voľba na druhú možnosť. Koniec koncov, aj najmenšie oneskorenie by viedlo k nesplneniu plánov.

Už od začiatku roku 1929 sovietski špecialisti niekoľkokrát navštívili USA. Tu koordinovali technickú dokumentáciu vypracovanú pre výstavbu súčasného Gorkého automobilového závodu. Okrem toho bola podpísaná dohoda o využití amerického vývoja na výrobu prvých dvoch modelov, ktoré sa mali stať základnými. Za hlavného partnera bol vybraný Ford, ktorý bol v tom čase považovaný za najväčšieho zástupcu na svetovom trhu. 31. mája 1929 s ňou Najvyššia hospodárska rada ZSSR podpísala zmluvu o spolupráci. Podľa tohto dokumentu mal Sovietsky zväz dostať od Američanov technickú pomoc, ktorá bola potrebná na výstavbu a uvedenie nového závodu do prevádzky, ako aj právo na výrobu osobného auta Ford-A a 1,5-tonového Ford- Nákladné auto značky AA. Takéto autá schádzajú z montážnej linky Fordu už od roku 1927. Americkú stranu bolo navyše potrebné vyškoliťšpecialistov. Doba spolupráce bola podľa dohody 9 rokov.

História závodu Gorky Automobile Plant sa začala vďaka inej zahraničnej spoločnosti. Bola to akciová spoločnosť z USA "Austin and Co." Jej špecialisti sa podieľali na tvorbe pracovných výkresov a technických projektov pre výstavbu budov.

Stavebníctvo

Príprava areálu pre Gorkého automobilový závod pri Nižnom Novgorode sa začala v augustových dňoch roku 1929. Už 5.2.1930 sa tu slávnostne konalo položenie podniku.

Na výstavbe Gorkého automobilového závodu (GAZ) sa podieľalo takmer 50 tisíc ľudí. Viedol ich stavebný inžinier M. M. Carevskij. V roku 1917, ešte ako 20-ročný mladík, vstúpil do boľševickej strany. V roku 1918 sa stal dobrovoľníkom v Červenej armáde. Slúžil v jednotkách OGPU a VK. Od roku 1925 Carevskij dohliadal na množstvo dôležitých stavebných projektov. Tam sa naplno prejavil jeho talent organizátora a staviteľa.

Po položení základov boli podniknuté hlavné kroky pre priemyselnú výstavbu Gorkého automobilového závodu (GAZ). Okrem výrobných budov dielní potreboval podnik tepláreň a elektráreň, komplexný komunikačný systém a prívod vody, o ktorom sa rozhodlo, že sa bude realizovať z rieky Oka. V blízkosti závodu sa začala aj výstavba veľkej obytnej oblasti.

Vďaka dobre prevedenému vývoju dizajnu, vynikajúcej organizácii práce a osobnej zodpovednosti každého špecialistu moderná automobilka stúpala rýchlym tempom. Už po 1.5rokov po položení základov boli na mieste pustatiny neďaleko malej dedinky takmer všetky priemyselné budovy pripravené na ďalšiu etapu – inštaláciu zariadení. Bol november 1931

Inštalácia zariadení prebiehala tiež zrýchleným tempom. Len za 2 mesiace bolo s pomocou zahraničných špecialistov nainštalovaných 450 jednotiek a obrábacích strojov, ako aj takmer 80 tisíc elektrických pohonov v 30 obrovských budovách. Práce také pozoruhodné vo svojom rozsahu sa v mladej sovietskej krajine nikdy neuskutočnili.

Potreba áut zo strany štátu však bola pomerne vysoká. Preto sa bez čakania na spustenie gigantu Gorky začali montovať autá z dovezených jednotiek v moskovskom závode pomenovanom po ňom. KIM a okrem toho v podniku mesta "Gudok Oktyabrya".

Školenie

Súčasne s výstavbou automobilového závodu, už od roku 1930, výcvikové základne Avtstroy pripravovali špecialistov. Personálne oddelenie Gorkého automobilového závodu vyslalo pracovníkov, ktorí mali pracovať na hlavnom kontajneri, na stáž do mestského podniku „Gudok Oktyabrya“. Okrem toho sú lodenice v Nižnom Novgorode pomenované po. V. I. Ulyanova učil sústružníkov a zlievarenských robotníkov, montážnikov a zámočníkov. Kurzy CIT vyškolili nástrojárov.

Do decembra 1931 bolo vyškolených 11 503 špecialistov a robotníkov na prvú zmenu v histórii závodu. V roku 1932 boli ich rady doplnené personálom vyškoleným v podnikoch v Moskve a Leningrade, Rostove na Done a Stalingrade, ako aj v Charkove.

Začíname

1932-01-01 automobilový závod, ktorý sa nachádza neďaleko Nižného Novgorodu, sa začal považovať za aktívny. 29. januára 1932 o 19:15 za výkrikov „Hurá!“, potlesku a zvukov klaksónu spoločnosti zišiel z montážnej linky prvý kamión v histórii závodu. Stali sa „GAZ-AA“. 31. januára 1932 už bolo takýchto áut 25. Od 26. februára 1932 sa spoločnosť rozhodla vyrábať päť áut denne.

Počas prvých dvoch desaťročí práce zmontovali špecialisti závodu 136 „jeden a pol“. Zároveň boli rozpracované všetky materiály a zostavy dodané skôr na sklad. Náhradné diely v závode Gorky Automobile Plant sa minuli a neboli uskutočnené žiadne nové dodávky. To viedlo k zastaveniu dopravníka. Na zistenie príčin situácie sa do mesta dostavil G. K. Ordzhonikidze. V jeho správe, ktorú si ústredný výbor vypočul 20. apríla 1932, sa hovorilo, že podnik je svojou vybavenosťou a vybavením celkom schopný nielen plniť, ale aj prekračovať úlohy, ktoré mu boli zverené. Ordzhonikidze videl dôvody problémov Gorkého automobilového závodu v neuspokojivom vedení. Potom sa začala aktívna vzdelávacia a organizačná práca vo všetkých oddeleniach a predajniach GAZ. Jeho hlavnou úlohou bolo vysvetliť potrebu boja proti manželstvu a zorganizovať masovú výrobu vysokokvalitných strojov za súčasného vývoja novej technológie.

Problémy v závode sa prekonávali veľmi pomaly. To bol hlavný dôvod, že do 27. júna 1932 tento obrovský podnik vyrobil iba 1008 strojov NAZ-AA.

V júli 1932 dňaautomobilka má nového riaditeľa. Do tejto funkcie bol vymenovaný S. S. Dyakonov. Predtým bol v pozícii zástupcu manažéra VATO (All-Union Automobile and Tractor Association). Tím GAZ okamžite cítil, že do závodu prišiel úžasne zbehlý vo výrobe, široko zmýšľajúci a talentovaný vodca.

Prvá produkcia

Prebiehajúce testy áut Ford prevezených do ZSSR ukázali, že vozidlá vytvorené Američanmi nespĺňajú požiadavky krajiny so slabo rozvinutou cestnou infraštruktúrou. Preto začali s modernizáciou existujúcich strojov. Predpokladalo sa, že ich montuje Gorkého automobilový závod. Tak bol vyvinutý nový systém riadenia pre sovietske vozidlá. Bola vysoko spoľahlivá. Okrem toho boli naše autá vybavené zosilnenou skriňou spojky, ktorá vydrží obrovské zaťaženie.

Sovietski dizajnéri nezávisle navrhli karosériu. Takže GAZ-AA, ktorý sa do konca roku 1932 nazýval NAZ-AA, čo znamenalo automobilový závod Nižný Novgorod, dostal nové vybavenie. Bola to palubná plošina, ako aj kabína vyrobená z lisovaného kartónu a dreva.

Palivo do motorov takýchto nákladných vozidiel prichádzalo samospádom. Elektrický systém bol zároveň pomerne jednoduchý a pohon ventilu bol neregulovaného typu. Údržba takéhoto auta bola jednoduchá. Zároveň bolo dovolené, aby vodič nemal špeciálne znalosti v oblasti techniky.

Nákladné autá s hmotnosťou 1,5 tony,s názvom „jeden a pol“. Na tú dobu mali pomerne moderné technické riešenia. Ich dizajn zahŕňal elektrický štartér, hliníkové piesty, špirálové prevody a 4-rýchlostnú prevodovku.

Ako už bolo spomenuté vyššie, prvé nákladné autá, ktoré opustili montážnu linku automobilového závodu v Nižnom Novgorode, dostali značku NAZ-AA. Ten sa zachoval ešte niekoľko mesiacov po tom, čo mesto dostalo meno spisovateľa M. Gorkého. Potom závod dostal svoj nový názov - Gorky Automobile Plant alebo skrátene GAZ.

V roku 1934 konštruktéri prvýkrát vylepšili nákladné vozidlo. Drevené chatky „jeden a pol“vymenili za celokovové. Okrem toho závod začal vyrábať väčšie auto GAZ-AAA. Bol vybavený tromi nápravami a jeho nosnosť bola 2 tony.

Výroba osobných áut

Na začiatku sa sovietske autá vyrábali s pohonnou jednotkou Ford. Ich pracovný objem je 3,2 litra a výkon je 40 litrov. S Zároveň môže prázdne auto zrýchliť až na 70 km / h. GAZ-A bol vybavený rovnakým motorom. Tento osobný automobil začal závod vyrábať od konca roku 1932 a už sa nevolal NAZ. Auto bolo odoslané pre potreby rôznych vládnych organizácií, vojenských jednotiek a najvyšších predstaviteľov štátu. Niekoľko vozidiel vlastnili súkromné osoby.

Prvý autobus

Postupne sa vyvinuli všetky nové typy produktov Gorkého automobilového závodu. V roku 1933 bol teda vyrobený sedemnásťmiestny autobus GAZ-4. Toto auto malo drevený rám, ktorý bol opláštenýdrevo-kovový obklad. GAZ-4 bol vytvorený na základe experimentálnych úprav GAZ-2, ako aj GAZ-3. Nový stroj bol prispôsobený domácim technológiám a prevádzkovým podmienkam. Ako základ slúžila kabína GAZ-AA. Chrbtom k sebe bola pripevnená nákladná plošina, po stranách ktorej boli 2 sklopné lavice. Auto dokázalo rovnako dobre prepraviť ľudí a 400 kg nákladu.

Vedúcim dizajnérom vo vývoji autobusu bol N. I. Borisov. Toto vozidlo bolo vyrobené v závode číslo 1. Od roku 1946 si zmenil meno na Gorky Bus Plant (GZA). Vo svojom jadre bol GAZ-4 rovnaký „jeden a pol“, ku ktorému bol pripojený ďalší salón.

Emka

V roku 1936 bol zoznam výrobkov Gorkého automobilového závodu doplnený o nový model. Spoločnosť spustila výrobu GAZ M-1 alebo Molotovets-1, ktorá je známejšia ako Emka.

Vývoj tohto modelu umožnil tímu GAZ postúpiť na vyššiu technickú úroveň, čím sa vytvorili predpoklady pre kreatívny rast tímu dizajnérov.

Model GAZ M-1 má zvláštny životopis. V priebehu rokov sa neustále modernizoval a zdokonaľoval, čo umožnilo autu adekvátne slúžiť ľuďom od konca tridsiatych až po päťdesiate roky. Model M-1 sa stal základom pre pickup GAZ-415, ktorý bol vyvinutý a uvedený do sériovej výroby v roku 1937. Nosnosť tohto vozidla bola 400 kg. Emki sa vyrábala aj so šesťvalcovým motorom. Toto sú autá GAZ-11.

Modernizáciamodely

Od momentu spustenia závodu a počas celej jeho fázy činnosti dizajnéri neustále vylepšovali existujúce modely. Bolo teda vyvinutých a vytvorených viac ako tucet experimentálnych automobilov v jednotlivých kópiách. Podobný vývoj neskôr našiel uplatnenie pri vývoji projektov pre nové stroje.

Pred začiatkom vojny začali z montážnej linky závodu schádzať armádne terénne vozidlá GAZ-64 a okrem nich aj GAZ-67. Boli vytvorené na podvozku, ktorý patril GAZ-61, skrátili ho pozdĺž základne o 755 mm. Nové modely áut mali pohon všetkých kolies. Mali otvorené telo. Ich dvere nahradili výrezy.

Okrem toho pre potreby armády závod spustil výrobu ľahkých tankov. V rokoch 1936 až 1941 GAZ vyrobil 35 T-38. Od roku 1938 závod vyrábal GAZ-AAA, vybavený protilietadlovým kanónom.

V roku 1937 bola zakúpená licencia na výrobu pomerne výkonného motora Dodge D5 na tie časy. So svojimi šiestimi valcami s objemom 3,5 litra dokázal vyvinúť výkon až na 76 litrov. S Takýto motor sa začal montovať do Emky, ktorá dostala zmenený názov GAZ-11-73.

Popri týchto známych automobiloch GAZ v predvojnových rokoch vytvoril mnoho ďalších modelov vozidiel. Ide najmä o sanitky, ako aj sklápače vyvinuté na báze „jeden a pol“nákladného auta, ktorého korba bola znížená v dôsledku tlaku nákladu.

Vojnové roky

Už v prvých dňoch boja proti fašizmu boli z montážnej linky stiahnuté civilné autá Gorkého automobilového závodu. Spoločnosť prešla na výrobu vojenského materiálu.

Práve tu sa vyrábal GAZ-64, ktorý sa stal prvým osobným SUV v krajine. Následne bol jeho dizajn vzatý ako základ pre vývoj UAZ-469.

Po 2 rokoch uzrel svetlo sveta model GAZ-67B. Bol to malý delostrelecký ťahač s robustnou konštrukciou a motorom s výkonom 54 k. s.

V histórii GAZ došlo aj k vytvoreniu modelov obrneného auta BA-64, ako aj vylepšenej verzie BA-64B. Posledný z nich mal predĺženú trať, s ktorou dokázal prekonať náročné oblasti vrátane mokradí.

Toto však zďaleka nie je úplný zoznam vojenských vozidiel, ktoré vyrábali robotníci v podnikoch počas vojnových rokov. Konštruktéri závodu sa podieľali na vývoji tankov Červenej armády. Na začiatku vojny to boli modely T-60, ako aj jeho modernizovaná verzia T-70.

Ľahká delostrelecká lafeta SU-76 bola najprv vytvorená v závode Gorkého Automobile Plant a potom jej modernizovaný model SU-76M.

Konštrukčné oddelenie podniku vyvinulo viac ako 20 vozidiel so zvýšenou schopnosťou prechádzať terénom. Medzi nimi sú stopované, aj polostopové. Väčšina z nich však nebola nikdy vydaná, prežili len vo forme prototypov a nákresov. V závode GAZ a BM vyrábali mínomety s raketovým pohonom alebo Kaťuše.

V dielňach podniku sa pracovníci zaoberali výrobou predmetov, ktoré nemali nič spoločné s dopravou. Boli to zbrane, mínomety, náboje a nábojnice. Už po skončení vojny proti fašizmu dostal závod, ako aj jeho projektanti, vláduocenenia. To zdôraznilo ich zásluhy pri porážke nepriateľa.

Povojnové roky

Po Veľkom víťazstve krajina potrebovala nákladné autá. Napriek tomu však vláda ZSSR stanovila pre GAZ úlohu spustiť výrobu nového osobného automobilu. A už v roku 1946 zišiel z montážnej linky závodu inovatívny GAZ-M20. Názov tohto modelu je mnohým známy - "Victory". Predtým domáci automobilový priemysel nikdy nepoužíval monokokovú konštrukciu karosérie a pontónové usporiadanie. Výsledkom bola žiadna medzera medzi blatníkmi a kapotou. Auto bolo na tie časy vybavené moderným motorom, ktorého objem bol 2,1 litra a výkon sa rovnal 52 litrom. s.

V povojnových rokoch bol známy „nákladný automobil“poslaný na odpočinok. Nahradili ho modely GAZ-51, ktoré mali pohon zadných kolies, nosnosť 2,5 tony, ako aj GAZ-63 s pohonom všetkých kolies a nosnosťou 2 tony.

V roku 1949 sa v závode namiesto armádneho SUV GAZ-67B začal vyrábať slávny GAZ-69, ktorý ľudia začali nazývať „koza“. V roku 1950 dizajnéri spoločnosti vyrobili nový osobný automobil. Stali sa nimi model GAZ-12 alebo ZIM. Bol vybavený šesťvalcovým výkonným motorom s objemom 3,5 litra, ktorý dokázal vyvinúť výkon 90 litrov. s.

Od víťazstva po súčasnosť

V roku 1956 sa v závode začala výroba automobilov Volga. Tieto modely nahradili zastaranú Pobedu. Ich výroba bola dôležitým medzníkom v činnosti domáceho automobilového priemyslu. Tieto autá boli sedany strednej triedy, svýkon motora 70 litrov. S Závod začal vyrábať luxusné modely Volg, ktoré sa vyvážali. V roku 1970 začal model GAZ-24 schádzať z montážnej linky. Oproti predchodcovi mal priestrannejší interiér aj kufor a motor mal výkon 98 koní. s.

Koncom 60. rokov bola zvládnutá výroba GAZ-13, sedemmiestnej Čajky. Nové auto bolo vybavené elektricky ovládanými oknami, ostrekovačom namontovaným na prednom skle, sklopnými sedadlami a hmlovými svetlami. Ďalší model tejto série, GAZ-14, vyšiel v 70-tych rokoch a mal motor s výkonom 220 k. s.

Závod neustále pracoval na modernizácii a výrobe nákladných vozidiel. Začala sa výroba GAZ-52 a okrem toho GAZ-53A a okrem toho GAZ-66. Od 80-tych rokov začal GAZ do svojich vozidiel inštalovať dieselové motory. Prvým z týchto áut bol GAZ-4301.

24.08.1971 Materský podnik, ako aj všetky jeho pridružené závody, sa stali súčasťou výrobného združenia, ktoré sa stalo známym ako AvtoGAZ. Od roku 1973, ktorá má vo svojej štruktúre 11 podnikov, sa začala nazývať PO „GAZ“. Automobilový závod Gorky získal štatút OJSC v roku 1992. Po skončení éry ZSSR sa tento podnik stal jedným z prvých, ktorý prešiel na koľajnice trhového hospodárstva. V roku 1995 závod vyrábal Gazelle. Toto je model 3302, ktorý je obzvlášť populárny.

V roku 2000 bol kontrolný podiel vo vlastníctve OAO GAZ odkúpený spoločnosťou Basic Element. PotomGorkij podnik sa stal súčasťou holdingu RusPromAvto, ktorý sa neskôr transformoval na GAZ Group.

Akciová spoločnosť dnes pokračuje vo vývoji a výrobe nových modelov áut. Taktiež vyrába a predáva náhradné diely pre svoje vozidlá. TIN Gorkého automobilového závodu - 5200000046. Tieto a ďalšie podrobnosti nájdete na oficiálnej webovej stránke spoločnosti. Je tu uvedená aj adresa závodu Gorky Automobile Plant. Podnik sa nachádza v Nižnom Novgorode na Leninovej triede na 88.

V roku 1965 bolo otvorené Múzeum histórie automobilového závodu Gorkého. Nachádzalo sa v školiacom stredisku podniku. Múzeum Gorkého automobilového závodu sa nachádza na dvoch poschodiach. Na prvom z nich sa môžete zoznámiť so stacionárnou výstavou „Automobily a ich tvorcovia“. Tu sú zhromaždené modely značky GAZ. Na druhom poschodí je expozícia "História a vývoj podniku". Múzeum Gorkého automobilového závodu sa nachádza na adrese: Nižný Novgorod, Lenina Avenue, 95.

Jeho vytvorenie iniciovalo vedenie podniku a jeho veteráni. V stenách múzea bolo možné zhromaždiť unikátnu zbierku automobilov, ale aj veľmi zaujímavé dokumentačné materiály. A doteraz tu pokračuje zbierka exponátov rozprávajúcich o živote podniku a továrenských robotníkoch.

Návšteva múzea, ako aj zoznámenie sa s jeho exponátmi, umožňuje návštevníkom vytvoriť si vlastnú predstavu o histórii automobilového závodu GAZ. Ľudia sa navyše zaujímajú najmä o modely áut, ktorésú dedičstvom rastliny. Všetky boli kúpené ako výsledok skvele vykonanej práce. Navyše, každé z áut stojacich medzi stenami múzea bolo nielen zrekonštruované, ale je aj vo funkčnom stave, ktorý je neustále udržiavaný na správnej úrovni.