VL10, elektrická lokomotíva: foto, popis, zariadenie

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

VL10 je jednosmerná elektrická lokomotíva vyrobená v ZSSR, určená pre nákladnú aj osobnú dopravu. V rokoch 1961 až 1977 sa vyrábal v závodoch na výrobu elektrických lokomotív v Tbilisi a Novočerkassku. Meno „VL“dostala elektrická lokomotíva na počesť Vladimíra Lenina a index „10“znamenal jej typ. Od polovice 70. rokov, prešli storočia, sa VL10 stala hlavnou nákladnou elektrickou lokomotívou železníc ZSSR. Okrem toho to bol najmasívnejší model vo svojej triede a stal sa základom pre nasledujúce verzie VL11 a VL12. V tomto článku sa budeme zaoberať zariadením elektrickej lokomotívy VL10 a jej históriou.

Pozadie

Elektrické lokomotívy typu VL8 začiatkom 70. rokov už nespĺňali stále rastúce požiadavky železničného priemyslu ZSSR. Mali slabé motory (iba 525 kW výkonu), tuhé pružiny, ťažké podvozky a príliš hlučnú kabínu.

Dňa 9. februára 1960 boli schválené zadávacie podmienky pre návrh novej elektrickej lokomotívy. Projekt bol vyvinutý dizajnérmi špeciálnej konštrukčnej kancelárie v Tbilisi Electric Locomotive Plant. Na koniecV roku 1960 bol projekt predložený na posúdenie ministerstvu železníc. Vydanie prvého modelu bolo načasované na 40. výročie nastolenia socialistickej moci v Gruzínsku. Je čas zvážiť zariadenie elektrickej lokomotívy VL10.

Mechanické

Elektrická lokomotíva mala dvojdielnu skriňu, pričom každá časť spočívala na dvojici dvojchvostových podvozkov pomocou štyroch bočných guľkových ložísk. Rám karosérie slúžil na prenos trakčných a brzdných síl. V každej sekcii boli inštalované všetky druhy elektrických strojov a elektrických zariadení. Zo strany kabíny rušňovodiča dostala nadstavba automatické spriahadlo SA-3 a na vzájomné spojenie sekcií bolo použité trvalé spriahadlo typu TE2.

Rozmery elektrickej lokomotívy:

1. Dĺžka – 32,04 m.
2. Výška osi automatického spriahadla od hlavy koľajnice je 1060 mm (plus alebo mínus 20 mm v závislosti od stavu pneumatiky).
3. Priemer kolesa – 1260 mm.
4. Najmenší polomer otáčania pri rýchlosti 10 km/h je 125 m.

Celková štatistická výchylka pruženia je 111 mm. 63 z nich je na bočných podperách valcových pružin a 48 na valcových pružinách podvozkov. Ťažná sila z podvozkových rámov na skriňu sa prenáša pomocou otočných zostáv. Podvozkové skrine sú vybavené valčekovými ložiskami. Trakčná alebo brzdná sila je dodávaná do rámu podvozku pomocou vodítok vybavených gumovo-kovovými blokmi.

hydraulické tlmiče vibrácií. Konštrukcia elektrického rušňa VL10 tiež predpokladá prítomnosť zariadenia proti vykládke, ktoré zabráni vykládke prvých dvojkolesí od vzniknutého momentu.

Elektráreň

Odber prúdu z kontaktnej siete sa vykonáva pomocou zberača prúdu T-5M1, ktorý je umiestnený na konci každej z dvoch sekcií. Vnútorná časť je rozdelená na tri časti. V jeho hlavovej časti sa nachádza kabínka. Za ňou je VVK (vysokonapäťová komora), ktorá je z priechodu oplotená pletivovými plotmi. Keď je zberač zdvihnutý, sú pneumaticky zablokované v zatvorenej polohe. Strojovňa sa nachádza na konci lokomotívy.

VVK obsahuje takmer všetky spínacie a ochranné zariadenia sekcie: brzdový spínač, reverzor, stýkače (lineárne, reostatické, vysokorýchlostné a bočníkové), boxovacie relé atď.

Prvá a druhá sekcia majú rozdiely medzi vysokonapäťovými komorami. Vo VVK prvého úseku sa nachádza vysokorýchlostný spínač BV-1, ktorý chráni trakčné motory, ako aj spínač, ktorý mení typy zapojenia úsekov. Vo VVK druhej sekcie BV-2 chráni pomocné stroje a spínač mení otáčky motorov ventilátorov. Okrem toho existujú určité rozdiely medzi jednotlivými sekciami ako celkom. Napríklad rozhlasová stanica a záznamový rýchlomer sú umiestnené iba v jednej časti VL10.

Lokomotíva má tri pomocné stroje v strojovni. Hlavným je motor ventilátora. Jednotka pozostáva z vysokonapäťového kolektorového motora, odstredivého ventilátora(chladí VVK a trakčné motory) a kolektor generátor (generuje jednosmerný prúd napájajúci osvetľovacie zariadenia a obvod elektrického rušňa VL 10). Motory ventilátorov sú zapojené sériovo v režime nízkej rýchlosti a paralelne v režime vysokej rýchlosti.

Na zásobovanie stroja stlačeným vzduchom je stroj vybavený motor-kompresorom. Skladá sa z motora podobného motoru s ventilátorom a trojvalcového kompresora KT-6. Stlačený vzduch je potrebný pre: brzdový systém lokomotívy a vlaku ako celku, pneumatické stýkače, blokovanie vysokonapäťovej komory, stierače predného skla a zvukové signály. Kompresor elektrického rušňa VL 10 je spojený s motorom priamo, bez prevodovky. Preto sa motor nemôže sám vetrať. Na jeho chladenie je privádzaný vzduch z motora ventilátora.

Budiace vinutia trakčných motorov v režime rekuperačného brzdenia sú napájané meničom pozostávajúcim z vysokonapäťového motora a kolektorového generátora. Maximálny prúd generátora je 800 ampérov. Na hriadeli budiča je umiestnené rýchlostné relé, ktoré v prípade zvýšenia otáčok vypne motor. Budenie generátora prichádza z batérie cez odpor. Pohybom brzdovej rukoväte ovládača smerom k sebe môže vodič znížiť odpor odporu. Súčasne sa zvyšuje napätie generované meničom, ako aj napätie trakčných motorov a brzdná sila.

Je povolené prevádzkovať elektrický rušeň vo výške do1200 metrov nad morom. Rekuperačné brzdenie je možné na všetkých troch prípojkách. Práce na systéme SMET (systém mnohých telemechanických jednotiek) boli k dispozícii až v roku 1983 s modernizáciou elektrickej lokomotívy.

Trakčné elektromotory (TED) modelu TL-2 s podporným axiálnym odpružením mali každý výkon 650 kW. Motor elektrického rušňa VL10 bol vyrobený so 6 hlavnými a 6 prídavnými pólmi. Také prvky elektrárne ako rám motora, ložiskový štít, hriadeľ kotvy, kefový aparát a malý prevod boli zjednotené s TED elektrickej lokomotívy VL60.

Silový elektrický obvod, ktorý je svojou konštrukciou podobný obvodu elektrického rušňa VL8, umožňoval tri možnosti pripojenia trakčných motorov:

1. Sekvenčné.
2. Sériovo paralelné.
3. Paralelný.

VL10U

Od roku 1976 sa namiesto modelu VL10 začala vyrábať jeho vážená verzia, k názvu ktorej pribudol index „U“. V dôsledku inštalácie nákladu pod podlahu karosérie sa zaťaženie dvojkolesia na koľajniciach zvýšilo z 23 na 25 tf. Kolesá elektrickej lokomotívy tak dostali väčšiu ťažnú silu s koľajnicami, čo umožnilo prepravu ťažších nákladov. Po mechanickej časti bola elektrická lokomotíva, ako aj jej základná verzia, zjednotená s modelmi rodiny VL80. Pokiaľ ide o karosériu, podvozok, ako aj hlavné a pneumatické vybavenie, boli zjednotené so základnou verziou VL10. Elektrická lokomotíva VL10U opustila montážnu linku v náklade 979 exemplárov. Lokomotíva bola navrhnutázávod v Tbilisi, ale vyrába sa aj v zariadeniach závodu Novočerkassk. Je potrebné poznamenať, že tento model je stále v modelovej rade TEVZ a je vyrobený na objednávku. Posledné dve lokomotívy VL10U boli vyrobené v roku 2005 na objednávku Azerbajdžanských železníc.

VL10N

Model je elektrická lokomotíva bez funkcie rekuperačného brzdenia, ktorá bola postavená špeciálne pre priemyselnú železnicu Norilsk, ako naznačuje index „H“v názve. Vyrobené závodom v Tbilisi v období od roku 1984 do roku 1985. Počas tejto doby zišlo z montážnej linky 10 elektrických lokomotív. K dnešnému dňu sú všetky už vyradené z prevádzky.

VL10R

V roku 2001 závod na opravu elektrických lokomotív Čeľabinsk zmodernizoval jednu časť elektrických rušňov VL10-523 a VL10-1867 a prerobil ich na jednodielne dvojkabínové rušne VL10P na riadenie osobných vlakov. Model VL10P-523-1 si zároveň zachoval pôvodnú kabínu základnej elektrickej lokomotívy VL10. A model VL10P-1867-1 dostal aktualizovanú kabínu používanú na verziách VL10K. Jeden z modelov bol vyradený v roku 2012 a druhý o rok neskôr.

VL10K

V roku 2010 závod na opravu elektrických lokomotív Čeľabinsk modernizoval lokomotívy VL10. Zmeny sa dotkli kabíny a elektrického obvodu. Ovládač vodiča bol nahradený elektronickým systémom riadenia trakcie založeným na telemechanickom systéme mnohých jednotiek. Skupinové spínače boli nahradené individuálnymi stýkačmi. Stykače fungovali na princípe ventilového prechodu zo zapojenia dopripojenie trakčných motorov VL10. Elektrická lokomotíva dostala možnosť pracovať v 2, 3 a 4 úsekoch, s flexibilnou zmenou zapojenia trakčných motorov. Čo sa týka mechanickej časti, pomocných strojov a trakčných motorov, tie sa veľmi nezmenili.

Servisná elektrická lokomotíva VL10

Začiatkom roku 2010 ten istý závod v Čeľabinsku zmodernizoval jednu časť lokomotívy VL10-777 a vyrobil z nej elektromotor. Zariadenie strojovne bolo demontované a uvoľnená miestnosť bola znovu vybavená do priestoru pre cestujúcich. V bočných stenách rušňa boli osadené široké okná a predné dvere sa presunuli do zadnej časti rušňa. Vo vnútri sekcie, v strede nového stropu, boli lampy na osvetlenie a po stranách uličky boli inštalované stoly so stoličkami. Druhý úsek lokomotívy naďalej plnil svoje funkcie elektrického rušňa. Model bol použitý na prepravu vedenia južného Uralu. Mohla pracovať samostatne aj s prívesnými autami. V roku 2013 došlo počas jazdy k požiaru v časti pre cestujúcich, v dôsledku čoho bola vyradená z prevádzky.

4E10

Takto sa volala osobno-nákladná jednočlánková dvojkabínová lokomotíva, ktorú závod v Tbilisi vyrobil z vozňových častí modelu VL10 pre Gruzínsku železnicu. Celkovo bolo v rokoch 2000 až 2008 vyrobených 15 takýchto elektrických lokomotív. Z toho 14 modelov pracovalo v Gruzínsku, jeden si objednali Rusi. Napriek tomu, že výrobca umiestňuje 4E10 ako nákladnú elektrickú lokomotívu, v Gruzínsku sa často používal napr.vedenie osobných vlakov. Faktom je, že použitie takýchto lokomotív umožnilo uvoľniť ťažké elektrické lokomotívy na prepravu nákladných vlakov.

Aplikácia

VL10 je dnes hlavnou jednosmernou elektrickou lokomotívou používanou na prepravu nákladu v krajinách SNŠ. Ako mnohé iné nákladné rušne slúži aj na pohon osobných vlakov. Takmer všetky modely elektrickej lokomotívy VL10 sú lakované zelenou farbou. Osobné verzie sú však niekedy prelakované vo farbách značkových vlakov. Fotografiu elektrického rušňa VL10 asi mnohí poznajú, pretože na domácich železniciach je veľmi rozšírená. Mimochodom, jeden čas sa dokonca pokúšali použiť úseky VL10 ako súčasť prímestských elektrických vlakov.

Nástupca

Od roku 1975 bola spustená výroba lokomotívy VL11, ktorá bola postavená na základe modelu VL10 a získala množstvo vylepšených vlastností. Hlavným dôvodom návrhu nového modelu nebola porucha elektrickej lokomotívy VL10 a jej zastaranie, ale banálny nedostatok výkonu. Pôvodne chceli konštruktéri jednoducho prispôsobiť dvojčlánkový rušeň na prácu v troch častiach. Potom sa pokúsili vybaviť základnú verziu VL10 novou elektrocentrálou. Obe možnosti však boli neperspektívne a závod Tbilisi Electric Locomotive Plant sa pustil do vytvorenia novej lokomotívy VL11, ktorá by mohla fungovať na sústave mnohých jednotiek. Od roku 1975 do roku 2015 bolo vyrobených 1346 rušňov tohto radu. Dodnes ich možno nájsť na rôznych železničných tratiach krajín bývalého SNŠ. Na niektorých z nichelektrické lokomotívy VL11 fungujú aj s osobnými vlakmi.

Záver

Po zvážení popisu elektrickej lokomotívy VL10 môžeme konštatovať, že išlo určite o úspešný projekt sovietskych konštruktérov elektrických lokomotív. Potvrdzuje to aj fakt, že model sa na domácich železniciach nachádza dodnes. Už viac ako päť desaťročí sú prevádzka a opravy elektrických rušňov VL10 tak dobre zvládnuté, že sa neponáhľajú s ich odpisom.