Elektrická lokomotíva VL-80: špecifikácie, distribúcia a prevádzka

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Prakticky každý z nás vie, že veľmi veľké percento všetkej nákladnej dopravy na svete sa uskutočňuje železničnou dopravou. Čo sa týka postsovietskeho priestoru, na tomto území je železnica prakticky absolútnym, bezpodmienečným lídrom v množstve prepravovanej osobnej a nákladnej dopravy. V tomto článku sa preto bližšie pozrieme na jeden z popredných strojov, ktorý ťahá rôzne autá, ktorého názov je elektrická lokomotíva VL-80.

Všeobecné informácie

Táto železničná hnacia jednotka je duchovným dieťaťom Novočerkaského závodu na výrobu elektrických lokomotív. Práve v tomto podniku bola navrhnutá a vyrobená elektrická lokomotíva VL-80 vo všetkých existujúcich modifikáciách. V tomto priemyselnom zariadení sa vykonávali iba montážne práce a všetky potrebné komponenty boli dodávané z iných strojárskych podnikov v krajine. Celkovo bolo vyrobených 2746 kusov a posledné auto zišlo z montážnej linky v roku 1995.

Rozsah aplikácie

Elektrická lokomotíva VL-80 sa používa na prácu s rôznym tovarom na domácom a zahraničnom (Ukrajina, Bielorusko, Kazachstan) hlavnom elektrizovanom jednofázovom prúde s frekvenciou 50 Hzželeznice.

Všetky zariadenia lokomotívy sú navrhnuté na prácu s kontaktnou sieťou s napätím 19-29 kV. teplota okolia môže byť v tomto prípade v rozmedzí od -50 do +40 stupňov Celzia s vlhkosťou do 90% a nadmorskou výškou nad morom nie vyššou ako 1200 metrov.

Dizajnové funkcie

Lokomotíva VL-80 opustila bránu výrobcu ako pár sekcií, hoci niektoré modely elektrickej lokomotívy majú tri alebo dokonca štyri sekcie, ale o tom si povieme trochu neskôr.

Vzhľadom na mechanickú časť VL80 poznamenávame, že ide o dva absolútne identické dvojosové podvozky, ktorých rámy sú zvarené. Podpery valivých ložísk sú spojené s rámom podvozku pomocou silentblokov (ide o gumokovové pánty). Z podvozkov na korbu sa brzdná sila a trakcia prenášajú cez čapy - tiahla otočného kĺbu. Elektromotory zabezpečujúce pohyb lokomotívy sú upevnené pomocou nosného axiálneho zavesenia. Typ motorov - NB-418K6. Rotácia sa prenáša z motora na páry kolies pomocou obojstranného špirálového prevodu s pomerne tuhou korunou. Keďže zuby ozubeného kolesa v takejto prevodovke majú určitý sklon, v zábere nevzniká žiadna axiálna sila, čo následne výrazne znižuje zaťaženie pohonu a zvyšuje životnosť dielov.

Vybavenie sekcie

Elektrická lokomotíva VL-80 je vybavená:

• Pantograf, ktorý vykonáva aktuálny zber pomocoukontaktnú sieť. Nachádza sa priamo nad kabínou vodiča.
• Hlavný vypínač VOV-25M.
• Trakčný transformátor s olejovým motorovým čerpadlom.
• Pár usmerňovačov.
• Hlavný ovládač.
• Fázový rozbočovač na generovanie tretej fázy, ktorá sa podieľa na napájaní asynchrónnych motorov iných pomocných jednotiek.
• Štyri motory ventilátorov, ktoré chladia rôzne zariadenia a natlakujú telo lokomotívy. Dva z týchto motorov určite chladia každý trakčný motor.
• KT-6EL motor-kompresor na generovanie vzduchu potrebného pre normálnu činnosť brzdového systému, pohonných jednotiek, blokovanie vysokonapäťovej komory, vydávanie zvukových signálov rôznej hlasitosti a fungovanie pneumatického pohonu čističe skla.

Transformátor

Vybavené trakčným vinutím a pomocným vinutím s 399V napätím naprázdno (380V menovité zaťaženie) na napájanie rôznych pomocných riadiacich obvodov. V prípade výrazných výkyvov napätia kontaktnej siete sa napätie na pomocných motoroch stabilizuje pomocou dvoch odbočiek, ktoré majú vlastné napätie 210 V a 630 V. Zapínajú sa ručne na transformátore. Na hlavných motoroch sa nastavenie napätia deje rýchlo priamo počas práce vodiča.

Jemnosť ovládania

Pohyb elektrickej lokomotívy je spôsobený zmenounapätie privádzané do každého trakčného motora. Na ktorejkoľvek z existujúcich modifikácií VL-80 (okrem VL-80R) sa napätie na TED reguluje prepínaním odbočiek transformátora pod záťažou pomocou hlavného elektrického ovládača. Aby sa eliminovala možnosť prúdového rázu v momente prechodu polohy, je medzi transformátor a regulátor namontovaná prechodová tlmivka, ktorá tlmí spínacie preťaženia pomocou vlastnej vysokej indukčnosti.

Keďže prvky prechádzajú cez seba jednoducho kolosálne prúdy, v súvislosti s tým sú ich kontakty vyrobené zo špeciálnej zlúčeniny uhlíka a striebra. Celkovo obsahuje elektrický ovládač (EKG) asi 12 kilogramov striebra. EKG je poháňané jednosmerným motorom s napätím 50 V a výkonom 500 W, pri jeho spustení vždy citeľne zhasne osvetlenie v elektrickom rušni a zníži sa napätie v riadiacich obvodoch.

Rýchlosť elektrickej lokomotívy VL-80R, ktorá nemá hlavný elektrický ovládač, je regulovaná iným spôsobom. Táto lokomotíva má tiež rekuperačné brzdenie, ktoré zabezpečuje návrat spotrebovanej elektrickej energie do siete.

Parametre

Elektrická lokomotíva VL-80, ktorej technické charakteristiky sú uvedené nižšie, sa používa ako osobná a nákladná lokomotíva. Hlavné vlastnosti tohto stroja sú:

• Dĺžka – 32480 mm.
• Výška (meraná od hlavy koľajnice po koľajnice zníženého zberača) - 5100mm.
• Hodinový výkon – 6520 kW.
• Trakčná sila – 4501 tf.
• Rýchlosť - 51,6 km/h.
• Výkon v nepretržitom režime – 6160 kW.
• Trakčná sila počas dlhodobej prevádzky - 40,9 tf.
• Trakčná sila na začiatku pohybu – 65 tf.

Models

Elektrické lokomotívy NEVZ sa vyrábali v rôznych prevedeniach a preto je ich modelová paleta pomerne široká. Pozrime sa na ne podrobnejšie.

VL-80T

Jeho mechanická časť pozostáva zo štyroch sekcií a pod nimi umiestnených bezkĺbových vozíkov. Každá zo sekcií má pozdĺž okrajov automatické spojky SA-3.

Vozíky sú vyrobené z tabuľového dreva, rúrkových koncoviek a bočných stien skriňového profilu. Všetky sily, ktoré pôsobia na elektrickú lokomotívu, sa prenášajú cez kolískový záves. Riadiace obvody obsahujú ističe, ktoré nahradili predtým inštalované poistky. Mierne sa zmenil aj systém vetrania: priechody pozdĺž chodby sa uvoľnili, ľavé predkomory sa zmenšili a zdvihli až po strechu. Zmenami prešiel aj elektrický obvod elektrického rušňa. Inštalovaná je najmä vysokovýkonná reostatická brzda, brzdové odpory, spínače. To všetko viedlo k výraznému preskupeniu všetkého dostupného vybavenia.

V návode na obsluhu elektrickej lokomotívy sa uvádza, že v čase priblíženia sa k vlaku by rýchlosť jej pohybu nemala byť vyššia ako 3 km/h. Tým sa úplne vylúči možnosť nárazu a nepoškodia sa spojky.

VL-80S

Výraznévlastnosťou tejto elektrickej lokomotívy je, že rušňovodič na nej môže riadiť tri alebo viac sekcií z jedného diaľkového ovládača. Toto bolo možné po zavedení systému viacerých jednotiek.

Mechanické a elektrické vybavenie lokomotívy je takmer totožné s VL-80T, existujú však rozdiely:

• Zobrazil sa alarm, ktorý ukazuje činnosť dodatočne pripojených sekcií.
• Zaviedli sa rôzne prepojenia.

Postupne sa na nákladnom vlaku VL-80S robili rôzne zmeny s cieľom zvýšiť úroveň spoľahlivosti stroja a znížiť náklady na jeho výrobu. Napríklad namiesto AE-92-4 boli nainštalované nové asynchrónne elektromotory ANE-225L4UHL2. Aj v roku 1985 boli na niekoľkých modeloch nainštalované experimentálne TED. Nárast jednotlivých prvkov celej konštrukcie a zavedenie najnovších jednotiek viedlo k tomu, že sa zvýšila celková hmotnosť elektrickej lokomotívy a stanovil sa nový nominálny ukazovateľ - 192 ton.

Prevádzka tejto lokomotívy v zimných podmienkach si vyžaduje špeciálne opatrenia ako:

• Výmena letného tuku za zimné.
• Opravte existujúce netesnosti v poklopoch, podlahách a iných častiach tela.
• Kontrola stavu batérie.
• Kontrola motorových axiálnych ložísk a ozubenia.

VL-80R

Táto elektrická lokomotíva bola vyvinutá s ohľadom na minulé nedostatky a dostala možnosť rekuperačného brzdenia. Bola to tiež úplne prvá elektrická lokomotíva s tyristorovou striedavou reguláciou. V týchtoStroje boli vybavené ovládačmi typu KME-80. Na udržiavanie normálnej teploty prevádzkového zariadenia rušňa boli použité ventilátory TsVP64-14. Elektrická lokomotíva tohto modelu sa aktívne používala ako železničná doprava na železniciach regiónu Krasnojarsk, východnej Sibíri a diaľniciach Ďalekého východu. Mimochodom, pozoruhodný fakt: VL-80T - 1685 bol zapojený do procesu natáčania filmu "Magistrál", ktorý sa stal obľúbeným medzi skúsenými železničiarmi.

Kabina tejto lokomotívy je takmer identická s VL-80T, existujú však dva rozdiely:

• V pravom hornom rohu VL-80R je špeciálny displej s ôsmimi kontrolkami, z ktorých každá indikuje stav rýchločinných spínačov sekcie.
• Ovládač vodiča je vyrobený vo forme volantu, nie páky.

VL-80K

Každá z sekcií tohto rušňa do 380 bola vybavená dvoma radiálnymi ventilátormi po 40 kW, ktoré slúžili na chladenie existujúcich trakčných motorov. Ventilátory nasávajú vzduch cez žalúzie umiestnené na pravej strane steny tela.

Od 380 bola lokomotíva vybavená dvojkolesovými odstredivými ventilátormi, ktoré ťahali vzduch cez bočné žalúzie.

VL-80CM

Tento typ elektrickej lokomotívy sa začal vyrábať v roku 1991 a vyrábal sa iba štyri roky.

Konštrukčne sa príliš nelíšil od VL-80S. Došlo však aj k určitým zmenám. Nárazníkové svetlá a svetlomety inštalované na streche lokomotívy tak trochu zmenili svoju konfiguráciu. Vo vzhľade to bolo trochu ako VL-85.

VL-80M

Elektrická lokomotíva, na ktorej sa pomocou špeciálneho systému vykonávalo plynulé nastavenie napätia trakčných motorov pomocou prevodníka VIP-4000M typu usmerňovač-menič. Nainštalované boli aj vylepšené motory NB-418KR.

Lokomotíva je vybavená riadiacim systémom využívajúcim mikroprocesorovú technológiu a diagnostiku. Práve ona zabezpečuje ručné aj automatické ovládanie elektrického rušňa, zaručuje spoľahlivú ochranu proti pošmyknutiu a šmyku, reguluje budiaci prúd v režime rekuperačného brzdenia, ovláda relé-stykače a diagnostikuje celé vybavenie viactonového stroja..

Ovládací panel lokomotívy sa stal ešte ergonomickejším a pohodlnejším. Začali sa používať klimatizácie a nové sedadlá pre vodiča a jeho asistenta.

Údržba

Oprava elektrických rušňov VL sa vykonáva dvoma spôsobmi:

1. Stredná oprava – vykonáva sa s cieľom dostať výkon na počiatočnú úroveň, ako aj čiastočne alebo úplne obnoviť prevádzkyschopnosť hlavných častí a zostáv (kontrola a oprava káblov, potrubí atď.).
2. Generálna oprava – obnovte zdroj úplne všetkých opotrebovaných dielov a dielov. V prípade potreby sa vykoná úplná výmena opotrebovaných komponentov. Stroj je v skutočnosti rozobratý až po každú skrutku.

Pred akoukoľvek z vyššie uvedených opráv elektrická lokomotívaočistené od nečistôt a prachu, rozložené na zostavy, ktoré sú následne podrobené veľmi dôkladnej kontrole za účelom zistenia miery opotrebovania. V čase umývania elektrického zariadenia sú všetky vodiče a zariadenia spoľahlivo izolované od vniknutia čistiacich roztokov do nich.

Elektrické lokomotívy založené na VL-80

Zariadenie elektrického rušňa VL-80 sa ukázalo ako také pohodlné a premyslené, že na jeho základe bolo vyrobených množstvo ďalších lokomotív. Takže v roku 1999 boli v Strojárni Demikhov postavené štyri elektrické vlaky ED1, ktoré pozostávali z desiatich vozňov a samotného vlaku ED9T a z oboch koncov vlaku boli hlavné motorové vozne nahradené časťami elektrických VL80. lokomotíva. ED 1 boli dodané do depa Ďalekého východu a Chabarovsk-2. Avšak už v roku 2009 boli všetky tieto vlaky úplne rozpustené.

V roku 2001 vznikol projekt vytvorenia dvoch systémových vlakov so zvýšeným komfortom. Na tento účel boli použité vozne elektrického vlaku ED4DK, ktoré boli umiestnené medzi úsekmi jednosmerného a striedavého prúdu.

Koncom roka 2001 vytvorila DMZ elektrický vlak ED4DK-001, na jednej strane ktorého bol jednosmerný úsek VL-10-315 a na druhej strane VL-80T-1138. V priebehu ďalších prác sa však ukázalo, že spoločná prevádzka týchto dvoch blokov je z technických príčin nemožná. Živým potvrdením toho bola vyhorená časť VL-10-315.

Záver

Nákladný vlak VL-80 získal také široké uznanie vnášho života, že ho tvorcovia počítačových hier dokonca použili v jednom zo svojich duchovných detí - Railroad Tycoon 3. Navyše absolútne spoľahlivá kópia elektrickej lokomotívy našla svoje miesto v hre S. T. A. L. K. E. R.