Jednotky nápravovej skrine: popis, poruchy, konštrukcia a opravy

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Jednotky nápravových skríň slúžia na prenos tlaku automobilu, ktorý vytvára, pôsobiaci na hrdlá dvojkolesí, ako aj na obmedzenie pozdĺžneho a priečneho prierezu tejto dvojice.

Zariadenie uzla

Ak hovoríme o usporiadaní ložiskovej skrine, je dôležité okamžite poznamenať, že ide o najdôležitejšiu časť páru kolies automobilu. Montáž alebo demontáž tohto prvku prebieha aj v spojení s montážou alebo výmenou dvojkolesia. Okrem toho, čo bolo opísané vyššie, je zostava určená aj na vytvorenie pevného spojenia medzi dvojicou kolies a rámom podvozku. Zapojenie sa vykonáva prostredníctvom pružinového odpruženia nadbuksovye. Ďalšou úlohou, na ktorú je nápravová skriňa automobilu určená, je skladovanie maziva pre valivé ložiská. Inými slovami, tento detail je akýmsi kontajnerom. Tento prvok tiež obmedzuje zbytočný pohyb dvojice kolies vzhľadom na rám podvozku a prenáša zaťaženie hmotnosti auta na krk nápravy.

Zlúčeninačasti uzlov

Skriňa nápravy nákladného vagóna sa skladá z veľkého počtu dielov.

Prvou časťou je telo s prílivmi, ktoré sú určené na pružinové odpruženie.

Druhým prvkom uzla je labyrintový prstenec. Umiestnenie tejto časti je zadný kryt skriňovej karosérie. Je nalisovaná na prednábojovú časť nápravy.

Ďalšou položkou sú valčekové ložiská. Tento montážny prvok pozostáva z vnútorného krúžku, má valcovú valčekovú klietku a má vonkajší krúžok.

Ďalej je medzi valčekovými ložiskami umiestnený malý kúsok nazývaný prítlačný krúžok.

Ďalším zariadením, ktoré je určené na inštaláciu vonkajšieho ložiska, je poistný krúžok.

Na vytvorenie koncovej montáže je potrebná podložka Belleville alebo drážkovaná matica.

Skriňa nápravy má tiež montážny kryt, plstené a gumené tesnenia medzi časťami a kontrolný kryt.

Všetky tieto prvky sú spojené do jedného uzla, ktorý sa nazýva box.

Spôsob pripojenia

V súčasnosti existujú dva typy pripevnenia uzla k vozíku. Hovorí sa im bez čeľuste a bez čeľuste.

Ak hovoríme o druhej verzii, potom v tomto prípade bude mať karoséria jednotky, napríklad z osobného automobilu, dve konzoly, ktoré sú určené na vykonanie takého postupu inštalácie jednotky, ako je nadnáprava pružinové odpruženie. Upevňovacie časti zostavy majú otvory, cez ktorésú pripevnené k rámu vozíka pomocou takého detailu, ako sú čapy. V takýchto prípadoch inštalácie je labyrintová časť krabice odliata spolu s jej telom a tvorí jednodielnu konštrukciu.

Počas jazdy je veľmi dôležité sledovať teplotu ohrevu ložiskovej skrine, a preto má vrchná časť karosérie nepriechodný otvor, ktorý je určený špeciálne pre montáž SKNB. Skratka SKNB je dešifrovaná ako signalizačné zariadenie na ovládanie vyhrievania nápravových skríň. Je potrebné dodať, že pri montáži týmto spôsobom sa labyrintový prstenec natlačí a nainštaluje iba s predbežným zahriatím tejto časti na teplotu 125-150 stupňov Celzia.

Aký druh porúch ložiska nápravy sa môže vyskytnúť?

Keďže tento prvok má veľa komponentov, ako aj častí, ktoré sa pohybujú, ich opotrebovanie, odieranie a poruchy sú celkom logické. A keďže osobné alebo nákladné vozne prevážajú veľké množstvo ľudí alebo cenného materiálu, zlyhanie uzla bude mať za následok takmer katastrofu.

Chyby zahŕňajú nasledovné:

• Zničenie ložiska. Najčastejšie je to spôsobené tým, že sa valec zasekne a prestane vykonávať rotačný pohyb.
• Môže sa vyskytnúť problém, napríklad zlyhanie koncovej montáže. Najčastejšie sa to stane v dôsledku toho, že sa matica uvoľní z krku nápravy alebo sa odlomia hlavy skrutiek.
• Možná porucha, ako je rotácia vnútorného krúžku ložiska alebo zlomenina hrdla osky.
• Chybnéberie sa do úvahy aj moment, keď teplota ohrevu ložiskovej skrine presiahne 70 stupňov Celzia.

Znaky zlyhania uzla

Existuje množstvo znakov, podľa ktorých možno určiť, že výkon tohto prvku vozidla je poškodený a je potrebná kontrola a oprava. Medzi takéto znaky patrí hrkanie alebo klopkanie, ktoré je pravidelne počuť počas pohybu vlaku.

Vzhľadom na to, že ložiská vo vnútri ložiskovej skrine sú kovové, zvuk vírenia týchto predmetov pri pohybe je tiež znakom zlomenej zostavy. Prípady ako únik maziva z labyrintového prstenca, vodný kameň alebo zmena farby na skrini nápravy, výskyt dymu zo zostavy alebo jeho zápach po zastavení auta sú tiež znakmi toho, že nápravová skriňa je chybná a potrebuje opravu. K poruchám zostavy ložiskovej skrine patrí aj príliš vysoká teplota v hornej časti prvku. Tento konkrétny znak si všimnete ľahšie ako ostatné, keďže tento parameter je ovládaný, spustí sa automatický alarm.

Bezpečnosť dopravy

Bezpečnosť premávky celého vlaku vo veľkej miere závisí od správnej prevádzky tohto uzla. Vzhľadom na to, že kompozícia vyvíja pomerne vysokú rýchlosť, teplota ohrevu ložiskovej skrine sa môže zvýšiť veľmi vysokou rýchlosťou - až 20 stupňov Celzia za minútu. V dôsledku silného prehriatia sa zvyšuje šanca na poruchu, ako je rotácia krúžku alebo zaseknutie celej časti. Výskyt jedného z týchto dvochporucha zostavy ložiskovej skrine spôsobí vykoľajenie vozňa.

Elektrická skriňa lokomotívy

Opravné práce je potrebné vykonať buď v lehote stanovenej technickou dokumentáciou, alebo v prípade poruchy. Medzi konštrukciami tohto prvku nákladného vozňa alebo elektrickej lokomotívy nie sú prakticky žiadne rozdiely, a preto možno príklad opravy zostavy ložiskovej skrine zvážiť na takom modeli elektrického rušňa, akým je VL80.

Montáž zostavy začína odskrutkovaním matice a následným vyrazením skrutky. Je veľmi dôležité skontrolovať jeho vlákno. Stojí za zmienku, že dôležitou súčasťou opravy je aj umytie všetkých častí ložiskovej skrine, pretože znečistenie spôsobí, že sa ložiská prestanú otáčať. Tu je však potrebné vziať do úvahy skutočnosť, že po ukončení umývania pred demontážou prvku by nemalo prejsť viac ako 6 hodín. Je to odôvodnené skutočnosťou, že dlhodobé vystavenie dielu vlhkosti povedie ku korózii príliš rýchlo.

Čo skontrolovať pri oprave

Je potrebné podrobiť veľmi dôkladnej kontrole ložiská zostavy ložiskovej skrine a očnej linky. Tie vložky, ktoré sú uznané ako vhodné na ďalšie použitie, musia byť odoslané na magnetickú detekciu defektov. Tie, ktoré už nie sú vhodné na prevádzku, sú demontované a prevezené na miesto kontroly, montáže a tvorby očných liniek.

Valivé ložiská sú umývané veľmi dôkladne. Najprv sa umyjú mydlovou emulziou, potom sa znova umyjú v benzíne a potom sa musia utrieť dosucha.obrúsky. Potom absolvujú aj procedúry ako kontrola, meranie a defektoskopia.

Pri kontrole týchto prvkov je veľmi dôležité venovať pozornosť prítomnosti defektov, ako sú stopy po prehriatí, praskliny, ktoré sa najčastejšie vyskytujú na krúžkoch, klietkach alebo valčekoch. Stojí za zmienku, že takmer 37 % všetkých porúch ložiskových skríň vzniká v dôsledku únavového zlyhania alebo opotrebovania centrovacieho povrchu klietky.