Novosibirsk Aviation Plant im. V.P. Chkalova - prehľad, funkcie a história

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Novosibirsk je domovom jednej z najväčších ruských spoločností na výrobu lietadiel, ktorá sa nazýva Chkalov Novosibirsk Aviation Plant. Podnik začína svoju legendárnu a hrdinskú históriu v ďalekom roku 1936.

História závodu

História spoločnosti sa začína v 30. rokoch dvadsiateho storočia. Prvý kameň v základoch budúceho leteckého závodu bol položený v lete 1931. Pôvodne sa na tomto mieste, v blízkosti centrálnej časti mesta Novosibirsk, plánovalo postaviť závod na ťažobné zariadenia. Názov rastliny je Sibmashstroy.

V máji 1936 Rada práce a obrany krajiny rozhodla, že táto továreň bude vyrábať lietadlá.

V tom istom roku bolo v súlade s rozkazom ľudového komisára obrany K. Vorošilova vyslaných do Novosibirska viac ako 300 demobilizovaných vojakov. Boli identifikovaní ako leteckí špecialisti. Stali sa hlavnou zložkou budúceho tímu závodu. Za rok spoločnosť zamestnávala viac ako 2 000 ľudí.

Prvorodenec rastliny – stíhačka I-16

Jednoplošník N. N. Polikarpova sa stal prvým lietadlom závodu v Novosibirsku, niesol skratku I-16. Bol postavený a úspešne testovaný v novembri 1937. V rokoch 1937 až 1944 V závode pre letectvo Červenej armády bolo vyrobených viac ako 600 stíhačiek tohto typu. Toto lietadlo bolo na svoju dobu najmasívnejším lietadlom tejto triedy. Našiel široké uplatnenie v španielskej vojne, ozbrojenom konflikte pri Khalkhin Gol. Svoju úlohu zohral na frontoch druhej svetovej vojny. Bolo to ľahké a veľmi dobre ovládateľné drevené lietadlo. V. P. Chkalov sa na ňom po prvý raz na svete otočil smerom nahor.

Prvorodený z rastliny, stíhačka I-16, ľudia s láskou volali „Ishachok“. V skutočnosti bolo lietadlo vyrobené z dreva. Väčšina trupu bola vyrobená z preglejky. Preslávil sa aj tým, že sa stal prvou stíhačkou vo svetovej histórii – jednoplošníkom. Slávny rodák z Novosibirska, trikrát ocenený titulom Hrdina ZSSR, Alexander Pokryškin, začal svoju slávnu kariéru s Ishachkou.

S históriou závodu je nerozlučne späté aj meno ďalšieho legendárneho letca ZSSR V. P. Chkalova. Po tragickej smrti pilota sa pracovníci závodu obrátili na ozbrojené sily ZSSR so žiadosťou o zachovanie jeho mena v mene podniku. V januári 1939 bolo žiadosti robotníkov vyhovené a Novosibirský závod č. 153 bol pomenovaný po hrdinovi. Stal sa známym ako Novosibirský letecký závod. V. P. Chkalova.

Továrenské lietadlá a lietadlá LaGG

Koncom 30-tych rokov sa rastlina skutočne stala predchodcom stíhačkyletectva ZSSR. V roku 1939 začal továrenský tím so stavbou prvej vysokorýchlostnej stíhačky, ktorá mala drevenú konštrukciu trupu s prvkami takzvaného delta dreva.

Lietadlo dostalo názov LaGG-3 podľa mien konštruktérov (Lavočkin, Gudkov, Gorbunov). Výrobu stíhačiek však sprevádzali rôzne problémy, jedným z hlavných bola náročnosť nákupu fenolových živíc vyrábaných len v zahraničí. V dôsledku toho začala s vypuknutím vojny výroba týchto strojov neustále klesať. Koncom roku 1941 bol LaGG-3 skutočne vyradený z výroby. Do tejto doby však závod vyrobil takmer 900 strojov tohto typu.

Továrni pracovníci sú hrdí na stíhačku LaGG. Naozaj veľmi prispel k zabezpečeniu obrany ZSSR v druhej svetovej vojne. Lietadlo LaGG malo prezývku „klavír“vďaka tomu, že auto bolo vyrobené zo špeciálne upraveného dreva. Trup lietadla bol starostlivo vyleštený, v dôsledku čoho sa stal podobným koncertnému nástroju - klavíru. Delta drevo použité pri výrobe lietadla sa nebálo ohňa. LaGG bola impozantná zbraň. Historické kroniky hovoria, že sám Stalin sa rozhodol vyrobiť stíhačku. Osobne sa pokúsil podpáliť vzorku dreva delta. To však nedokázali ani zápalky, ani uhlíky jeho fajky. A Stalin, presvedčený o stabilite lietadla, vydal pokyny na začatie jeho konštrukcie. S týmto drevom sa môžete zoznámiť pri návšteve továrenského múzea, sú z neho vyrobené zábradlia schodov a schodov. V tom istom múzeu si môžete prečítať recenzie o Novosibirskom leteckom závode. V. P. Čkalov. Počas svojej 80-ročnej histórie.

Začiatok druhej svetovej vojny, nové lietadlá

Po začiatku druhej svetovej vojny Novosibirský letecký závod. V. P. Chkalova začala akceptovať evakuované vybavenie leteckých podnikov v Moskve, Leningrade a Kyjeve, ako aj staviteľov lietadiel týchto podnikov. V decembri 1941 závod začal vyrábať nové lietadlá – stíhačky Jak-7b, konštruktér A. S. Jakovlev. Ten ako zástupca ľudového komisára leteckého priemyslu ZSSR osobne dohliadal na výrobu týchto lietadiel. Prílev špecialistov a výrobných kapacít z európskej časti ZSSR viedol k tomu, že závod výrazne zvýšil ich produkciu. Plocha, na ktorej sa realizovala výroba leteckej techniky, sa zvýšila 5,5-krát. A počet zariadení a strojov zapojených do leteckého priemyslu je 7-krát.

Koncom roku 1941 podnik postavil prvú sériu stíhačiek Jak-7 v počte 21 lietadiel. Nasledujúci rok 1942 bolo vyrobených už 2211 stíhačiek tohto typu. V roku 1943 začal Novosibirský letecký závod pomenovaný po V. P. Chkalovovi vyrábať lietadlá Jak-9, ktoré sa stali najmasívnejším stíhačom druhej svetovej vojny.

Výsledky vojnovej práce

Počas druhej svetovej vojny závod vyrobil asi 15 500 lietadiel v modifikácii Yak. Bolo to možné vďaka veľkému nasadeniu zamestnancov závodu. Mnohí robotníci celé dni neopúšťali dielne, prekročili plánované ciele, často až niekoľko desiatokkrát. Svet ešte nepoznal také nezištné dávanie. Najmä odvtedyviac ako 70 % pracovníkov závodu tvoria ženy a deti vo veku 12-14 rokov. Hlavným sloganom zamestnancov závodu bolo "Pluk za deň!", A to je asi 28 - 30 položiek denne. Na splnenie stanovených úloh závod zorganizoval výrobné linky na montáž stíhačiek. V čase, keď vojna skončila, bolo takýchto liniek 29.

Sú spomienky Anny Lutkovskej, zakladateľky jednej z továrenských dynastií, o tom, ako deti počas vojny pracovali v závode:

“…Stále si pamätám tenké, vychudnuté tváre dievčat a chlapcov počas vojny. Hladní, uzimení, bývali sme v dielňach, spávali na dlážke na pracoviskách. Deti dostali gumené čižmy, ktoré im primrzli k nohám.“

Zamestnanci továrne veľmi dojímavo hovorili o návšteve Alexandra Pokryshkina v továrni. Pri návšteve dielní naňho veľmi zapôsobilo, keď videl pracujúce vyhladované deti. S každým z nich sa rozprával, objímal sa, pozdravoval a neustále opakoval:

„Ste moje deti, deti. Víťazstvo však bude naše. A bude to veľmi skoro.”

V čase vojny robotníci z továrne vytvorili fond. Darovali sa jej zo svojich skromných zárobkov. Počas vojnových rokov sa pre potreby rodín frontových vojakov vyzbieralo 250 000 rubľov. Vybaviť letecké eskadry "Za vlasť" - 250 000 rubľov. Pre tankový stĺp zo závodu - 130 000 rubľov. Na rozvoj výroby Chkalovets - 3 410 000 rubľov

Počas vojnových rokov všetky letecké továrne ZSSR vyrobili asi 36 000 stíhačiek rodiny Yak. Z týchto čísel vyplýva, že NAZ im. Chkalova vyrobila takmer každé druhé lietadlo.

Prvá povojnováčas

Povojnové obdobie sa pre závod stalo rozhodujúcim. V roku 1947 začal podnik sériovo vyrábať prúdové stíhačky MiG-15. A od roku 1951 prešla na výrobu MiG-17 (stíhačky navrhnuté Mikojanom a Gurevičom). Pre podnik bol tento čas prelomový, plný nových vedeckých a technických pokrokov. Mechanizácia práce dosiahla v tomto období vysokých 47 %.

V máji 1946 bola v závode vytvorená dizajnérska kancelária, ktorú viedol dizajnér Oleg Antonov. V auguste 1947 tu vzlietol prvý legendárny An-2. Ale výroba civilných lietadiel tohto typu netrvala dlho. V roku 1952 Antonov odišiel do Kyjeva a na Ukrajinu bola presunutá aj výroba lietadiel An-2. Závod opäť začal vyrábať iba vojenské produkty.

V roku 1954, Novosibirsk Aviation Plant. V. P. Chkalova prešla na výrobu vtedy ojedinelých stíhacích lietadiel MiG 19. Tie svojimi taktickými, technickými a letovými vlastnosťami vysoko prevyšovali lietadlá podobnej triedy iných svetových výrobcov. Už takmer 10 rokov závod vyrába lietadlá MiG. Boli vo výzbroji letectva ZSSR a krajín Varšavskej zmluvy. Za túto dobu sa závod stal jedinečným podnikom Únie, ktorý bol vybavený najmodernejšou technológiou. Výroba lietadiel prebiehala v kompletnom uzavretom cykle (s výnimkou motorov, zbraní, avioniky). Počas tohto obdobia bolo do technológie výroby lietadiel zavedených viac ako 2 000 pokrokových vývojov v oblasti nástrojov a bola zvládnutá technológia vstrekovania. NAZ ich. V. P. Chkalova bola v tom čase na čele technického vybavenia, ako ajvyrobiteľnosť. Všetky tieto faktory umožnili zvýšiť produkciu moderných prúdových lietadiel na 1000 ročne.

Začiatok spolupráce so Sukhoi Design Bureau

Novým míľnikom v histórii závodu bola od konca päťdesiatych rokov spolupráca s Design Bureau of P. O. Sukhoi. Doteraz to neprestalo. V roku 1956 závod zvládol výrobu Su-9. Toto znamenalo začiatok mnohoročnej sériovej výroby lietadiel vyvinutých spoločnosťou Sukhoi Design Bureau.

Stíhačky pod značkou, konkrétne Su-9, Su-11, Su-15, Su-15 UT, vyrábané závodom, boli hlavnými silami protivzdušnej obrany ZSSR. Ich letové výkony, bojové schopnosti, ako aj konštrukčné a technologické vlastnosti položili základy domáceho leteckého priemyslu.

Dôležitou etapou vo vývoji závodu, ako aj leteckého priemyslu krajiny ako celku, bolo uvedenie lietadla Su-24 do série. Závod začal s výrobou tohto viacúčelového útočného lietadla v roku 1971. V tom čase bolo toto lietadlo oveľa lepšie ako lietadlá tejto triedy na svete.

Účasť na výrobe mierových produktov

Závod sa zaoberal aj výrobou mierových produktov. Takže v prvých rokoch po druhej svetovej vojne podnik zvládol výrobu zapaľovačov z leteckého hliníka, nábytku a skladacích postelí. Bicykel ZIC vyrobený v závode Chkalovsky bol medzi obyvateľstvom veľmi obľúbený.

Začiatkom deväťdesiatych rokov, s nástupom krízy, bol závod opäť nútený vyrábať vedľajšie produkty. Musela som zvládnuť výrobu motorových člnov, kočíkov pre deti, práčky Kedr.

Počas vývoja lietadla Su-24 bola elektráreň napojená na vesmírny program Buran. Jej špecialisti sa podieľali na konštrukcii a testovaní kozmickej lode. Plány na prieskum vesmíru pre elektráreň sa však neuskutočnili z dôvodu ukončenia programu.

Koncom 90. rokov závod začal s programom konverzie, v rámci ktorého si osvojil výrobu civilných lietadiel. V polovici roku 1994 sa na letisku závodu začali lety lietadla An-38-100 vyvinutého Antonov Design Bureau. Mal nahradiť niekoľko lietadiel, ktoré boli v tom čase uznané za zastarané, konkrétne An-2, An-28, L-410. Mala by konkurovať An-24 a Yak-40.

V súčasnosti sa závod podieľa na tvorbe a konštrukcii dopravného lietadla Suchoj Superjet 100 (SSj-100). Novosibirský letecký závod pomenovaný po V. P. Chkalovovi je organizácia na výrobu lietadiel, ktorá sa priamo podieľa na jeho výrobe a testuje ho Sibírsky letecký výskumný ústav.

Súčasnosť

Od začiatku deväťdesiatych rokov sa závod podieľa na výrobe multifunkčného bojového lietadla Su-34. Tento stroj má veľký potenciál na modernizáciu, ako aj vytváranie rôznych úprav na jeho základe.

Dodávka útočných viacúčelových lietadiel Su-34 ruským vzdušným silám začala v roku 2006.

Od začiatku roka 2013 je závod pobočkou spoločnosti JSC Sukhoi Company asa nazýva Novosibirský letecký závod (NAZ) pomenovaný po Chkalovovi.

Historická recenzia Novosibirského leteckého závodu pomenovaného po V. P. Čkalovovi dokazuje, že je pýchou leteckého priemyslu Ruskej federácie. Lietadlá závodu ukázali celému svetu, že Rusko je krajina, ktorá úspešne rozvíja tú najkomplexnejšiu výrobu.

Adresa Novosibirského leteckého závodu. V. P. Chkalov: Novosibirsk, ulica Polzunov, dom 15.