Lodné kotvy. Kotva Matrosov: dizajnové prvky

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Zdá sa, že viete povedať o kotve? Na prvý pohľad najjednoduchší dizajn. Ale hrá obrovskú úlohu v živote lode. Hlavnou úlohou kotvy je bezpečne priviazať loď k zemi, nech už je kdekoľvek: na otvorenom mori alebo blízko pobrežia. Motorový čln alebo jachta, výletný parník alebo viactonový tanker – bezpečný pohyb na mori pre každé plavidlo závisí od spoľahlivosti kotiev.

Štruktúry kotiev sa vyvíjali stovky rokov. Spoľahlivosť, jednoduchosť použitia, hmotnosť – každý parameter bol v praxi testovaný samotným morom, počítajúc námorné míle. Väčšina kotiev má bežné názvy: admiralita, ľad, pluh, mačky. Existujú však kotvy pomenované po ich tvorcoch. Medzi vynálezcami spoľahlivých štruktúr znejú tieto mená: Hall a Matrosov, Danforth, Bruce, Byers, Boldt.

“Reťaze kotiev zvonia v prístave…“, alebo úloha lode ako kotva

Kotva by mala zabezpečiť bezpečné ukotvenie plavidla, lode, člna alebo jachty v rejde a na šírom mori. Okrem toho hrá kotva obrovskú úlohu pri riešení ďalších problémov:

• Obmedzuje pohyblivosť plavidla počas kotvenia na iné plavidlo alebo kotvisko v nepriaznivých poveternostných podmienkach, silných prúdoch,vykonávanie operácií nakladania.
• Umožňuje vám urobiť bezpečný obrat v stiesnenom priestore (napr. v úzkom prístave).
• Dokáže rýchlo rozptýliť hybnosť a zastaviť loď, keď hrozí kolízia.
• Posádke pomáha dostať plavidlo späť na hladinu.

Pri ťahaní sa niekedy používajú časti kotviacej konštrukcie (reťaze, vodidlá).

Situácie, keď sa používa kotva, možno rozdeliť zhruba do dvoch skupín.

Prvá skupina je pre núdzové použitie: v situáciách, keď kotva musí držať loď pri maximálnej hodnote sily vetra a morských vĺn.

Druhá skupina – na každodenné použitie: na krátku zastávku za dobrého počasia

Štruktúra kotvy

Prova lode je miesto, kde sa nachádza kotviace zariadenie. Dodatočná kotviaca konštrukcia je inštalovaná na korme veľkokapacitných plavidiel, ľadoborcov a remorkérov. Tento dizajn zahŕňa samotnú kotvu, kotvovú reťaz alebo lano, reťazovú skrinku, zariadenie, pomocou ktorého sú kotviace reťaze pripevnené k trupu lode, lano, zarážku, ako aj navijak a navijak, pomocou ktorého sa kotva uvoľňuje. a vychovaný.

A z čoho pozostáva samotná kotva, v ktorej oceľových labkách je bezpečnosť lode, posádky a cestujúcich na palube?

Kotva je špeciálna konštrukcia (zváraná, odlievaná alebo kovaná), ktorá klesá ku dnu a drží plavidlo pomocou kotviacej reťaze alebo lana. Skladá sa z niekoľkých prvkov:

Vreteno (pozdĺžna tyč) skotviaca konzola v hornej časti - pomocou tejto konzoly je kotva pripevnená k reťazi;

Labky a rohy, ktoré sú pevné alebo zavesené na vretene.

Pri kotvách s driekom je v hornej časti vretena inštalovaná priečna tyč, ktorá zvyšuje prídržnú silu.

Konštrukcie kotiev: účel, typ

Podľa účelu sú kotvy lodí:

• Pomocné: kotvy, verpy, dreky, mačky, ľad. Úlohou pomocných kotiev je pomôcť kotvičom v určitých situáciách: pri nastupovaní a vystupovaní cestujúcich, nakladaní a vykladaní, pri splavovaní lode, pri udržaní lode na okraji ľadového poľa.
• Umiestnenie: na každej lodi by mali byť 3 (2 v prístavisku, 1 na palube).

Podľa spôsobu odberu vzoriek sa pôda delí na dve skupiny.

Jedna skupina zahŕňa kotvy, ktoré zaberú pôdu (t. j. zavŕtajú sa do nej) jednou labkou. V prvom rade je tu zahrnutá kotva Admirality.

Kotvy, ktoré berú pôdu dvoma labkami, sú spojené do ďalšej skupiny: kotvy Hall, Byers, Boldt, Gruzon-Hein, Matrosov.

Stojanové kotvy musia spĺňať nasledujúce kritériá:

• sila;
• rýchle vrátenie;
• plot z dobrej pôdy;
• ľahké oddelenie od zeme pri zdvíhaní;
• pohodlné zapínanie v „zloženej“polohe.

Jedným z najdôležitejších kritérií je veľká prídržná sila, teda maximálna sila meraná v kilogramoch, pod ktorou kotva nevystúpi zo zeme a bude schopná udržať loď „na vodítko."

Anchor-"Admirál"

Admirality kotva môže byť právom považovaná za veterána medzi kotvami lodí. Toto je snáď jediný zástupca dizajnov, ktoré majú sklad. Napriek tomu, že ho nahradili modernejšie a spoľahlivejšie modely, stále plní svoju lodnú úlohu vo flotile. Je to kvôli všestrannosti dizajnu.

Štruktúra kotvy Admirality, overená stáročiami, je stručná: pevné nohy a rohy sú odliate alebo kované spolu s vretenom a tvoria s ním jeden celok bez ďalších mechanických prvkov. Stonka je drevená alebo kovová. Jeho úlohou je napomáhať rýchlemu naberaniu zeminy a správnej orientácii kotvy priľnutej ku dnu.

Samotný dizajn sa skladá kompaktne: stonka je položená pozdĺž vretena a v moderných modeloch sa dajú zložiť aj labky. To zjednodušuje skladovanie a prepravu kotvy počas plavby.

Výhody zahŕňajú aj veľkú prídržnú silu (jej koeficient je 10-12), ktorá je vyššia ako u mnohých „bratov“s rovnakou hmotnosťou.

„Admirál“si poradí s akoukoľvek pôdou: nebojí sa ani veľkých kameňov, medzi ktorými sa jeho „kolegovia“často zasekávajú, ani zákernej poddajnosti bahna, ani hrúbky podmorských rias.

Nevýhody námorného oldtimeru zahŕňajú objemnosť a objem, pracnosť pri manipulácii - to vedie k tomu, že je problematické ho namontovať v zloženej polohe a nedá sa rýchlo vydať. Kotva je kovaná zo železa s prísnymi požiadavkami na kvalitu.materiál a spracovanie – to vedie k jeho vysokým nákladom.

Tyč často zlyhá: železná sa ohne a drevená poškodia mäkkýše, je krehká a má krátku životnosť.

Pri ponorení do zeme vyčnieva jedna noha, čo predstavuje hrozbu pre lode v plytkej vode a kotvová reťaz sa môže zachytiť a zamotať o roh vyčnievajúci nad zemou.

Hall Anchor

V roku 1988 si Angličan Hall patentoval kotvu pomenovanú po ňom. Táto kotva je tiež považovaná za námorného veterána, len bez zásob. Konštrukcia sa skladá z vretena a dvoch nôh lisovaných spolu s krabicou.

Labky v tomto dizajne sú nezvyčajné: majú plochý tvar, hojdajú sa a môžu sa otáčať okolo osi.

Schránka a labky sú zaťažené prílivmi so zhrubnutím v podobe lopatiek. Ich úlohou je otáčať labky a nútiť ich ísť do zeme do hĺbky, ktorá môže byť 4-krát väčšia ako dĺžka samotných labiek. Toto je obzvlášť dôležité, ak je pôda slabá a potrebujete kopať hlboko, aby ste dosiahli pevný základ.

Nespornými výhodami Hallovej kotvy sú pomerne veľká prídržná sila, rýchly spätný ráz (dá sa uvoľniť za pohybu, navyše tento spôsob spätného rázu dokonca pomáha maximálne prehĺbiť labky) a pohodlné čistenie v prístave.

V plytkej vode to nie je nebezpečné pre iné plavidlá, keďže labky ležia rovno na zemi, zamotanie kotevnej reťaze alebo lana okolo labiek je vylúčené.

Medzi nevýhody konštrukcie patrí nespoľahlivosť upevnenia kotvy na pôde heterogénneho zloženia v prípade krútiaceho momentu alebo pri parkovaní na otvorenej vozovke.keď sa zmení smer vetra alebo je silný prúd, keď sa kotva začne trhavo plaziť. V tomto prípade pri silnom trhnutí kotva vyskočí zo zeme a potom sa opäť prehĺbi vďaka lopatám, ktoré stihnú zohriať kopec zo zeme. Je to spôsobené príliš veľkou vzdialenosťou medzi labkami. Okrem toho sa sklopná krabica môže zaseknúť, keď sa v nej nazbiera piesok alebo malé kamienky.

Pri sťahovaní do lana pri čistení kotvy nemôžu labky vždy samé zaujať potrebnú polohu kvôli nie veľmi dobrému umiestneniu ťažiska.

Matrošova kotva

Táto kotva je jedným z najmodernejších dizajnov so zvýšenou prídržnou silou. Vytvoril ho sovietsky inžinier I. R. Matrosov v roku 1946 a absorboval výhody a eliminoval nevýhody spojené s labkami dvoch typov kotiev: s pevnými labkami (napríklad Admiralita) as otočnými labkami (Hallova kotva).

Konštrukcia kotvy je nasledovná: vreteno, labky, bočné tyče, konzola kotvy.

V Matrosovovom systéme sú široké otočné labky takmer blízko vretena a sú tak blízko seba, že pri zahrabávaní sa do zeme začnú pracovať ako jedna veľká labka. Plocha každého z nich je väčšia ako v iných kotevných štruktúrach. Spolu s labkami sa odlieva stonka s bočnými prílivmi. Tyč je posunutá smerom nahor vzhľadom na os otáčania vretena. Jeho úlohou je chrániť kotvu pred prevrátením a zvýšiť prídržnú silu, ktorá sa ponorí do zeme spolu s labkami.

Sila dizajnu je stabilita pri kreslenína zemi, vysoká prídržná sila aj na mäkkých piesočnato-bahnitých pôdach a v kameňoch, relatívne nízka hmotnosť a ľahké stiahnutie do lana počas zberu. Pri otáčaní nádoby o 3600 drží sebaisto.

Dizajn má svoje nevýhody. Na hustej pôde v počiatočnom štádiu prehlbovania je kotva nestabilná. Ak sú labky vykrútené zo zeme, už do zeme nevstúpia a kotva pokračuje v plazení. Priestor medzi nohami pri vretene je taký úzky, že je často zanesený zeminou - to neumožňuje nohám voľne sa vychyľovať.

Produkcia

Matrosovova kotva je dostupná v dvoch verziách:

• zvárané (zvárané nohy)
• liata pevná látka (liata labka)

Technická norma pre Matrosovovu kotvu - GOST 8497-78. Používa sa pre kotvy, ktoré sa používajú na hladinových lodiach, lodiach a vnútrozemských plavidlách.

Špecifikácie a parametre sú určené hmotnosťou (hmotnosťou kotvy)

Zváraná kotva

Matrosovova zváraná kotva je vyrobená z 5 až 35 kg nehrdzavejúcej ocele alebo eloxovanej alebo lakovanej ocele.

Natreté kotvy vyžadujú dodatočnú údržbu (odhrdzovanie a natieranie), pretože náter sa rýchlo odlupuje základným náterom. Anódový povlak je odolnejší, ale pri kontakte so zemou podlieha aj fyzickým vplyvom. Najodolnejšie zo zváraných konštrukcií sú zvárané kotvy z nehrdzavejúcej ocele.

Hodiť kotvu

Matrosovove liate kotvysa vyrábajú v hmotnosti od 25 do 1500 kg.

Sú zvyčajne liatinové a eloxované alebo lakované.

Matrosovova odliata kotva v prototypovej verzii bola úspešne testovaná na námorných rybárskych plavidlách v prevádzkových podmienkach. Jeho výhody oproti Hallovej kotve boli nesporné.

Ktorý je lepší?

Vzhľadom na širokú škálu lodných kotiev nie je možné odpovedať na otázku, ktorý dizajn je lepší.

Početné testy na určenie veľkosti prídržnej sily na rôznych typoch pôdy však ukázali, že Matrosovova kotva je 4-krát väčšia ako kotvy Admirality a Hall s rovnakou hmotnosťou.

Kotva je účinná na použitie na plavidlách vnútrozemskej plavby, riečnych plavidlách, člnoch a jachtách. Na lodiach námorníctva sa praktizuje používať ho ako pomocníka.