2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39
Sovietske lietadlo LA-7 vzniklo v OKB-21 (mesto Gorkij, dnes - Nižný Novgorod). Vývoj viedol S. A. Lavočkin, jeden z najlepších sovietskych konštruktérov. Toto lietadlo bolo považované za jeden z najefektívnejších prostriedkov bojového letectva počas druhej svetovej vojny. Kombinoval najdôležitejšie funkcie pre získanie vzdušnej prevahy – manévrovateľnosť a výzbroj.
Všeobecné informácie
LA-7 je lietadlo, ktoré možno klasifikovať ako jednoplošník (prístroj s jedným párom krídel). Má jeden motor umiestnený v prove a jedno sedadlo - pre pilota. Jeho predchodcom je stíhačka LA-5, tiež vyvinutý 21. Design Bureau. Prvý prototyp lietadla (pod kódom LA-120) vzlietol v novembri 1943.
Začiatkom roku 1944 úspešne absolvoval letové skúšky a vstúpil do bojovej služby. Do konca vojny zišlo z montážnej linky viac ako 5 700 stíhačiek LA-7. Podľa mnohých sovietskych pilotov bolo toto lietadlo najlepšie: jeho manévrovateľnosť, rýchlosť, spoľahlivosť a palebná sila boli vysoko cenené. Pri kormidle takého prvotriedneho bojovníka človek získal istotu vo víťazstvo nad akýmkoľvek esomTretia ríša.
História vzhľadu
LA-7 bol výsledkom technologického vývoja série niekoľkých lietadiel. Úplne prvé stíhačky sa objavili LaGG-2 (vyvinutý v roku 1939) a LaGG-3 (1940). Na ich tvorbe sa podieľali aj dizajnéri M. Gudkov a V. Gorbunov. Druhá stíhačka bola schopná letieť rýchlosťou 600 km/h, teda oveľa rýchlejšou ako nemecké lietadlo svojej triedy. Bol však ťažký: o 600 kg viac ako Yak-1. Manévrovateľnosť LaGG-3 a rýchlosť stúpania zostali v nedohľadne.
V roku 1942 sa objavil LA-5 s ľahším motorom, ktorý sa výborne osvedčil v bitke pri Stalingrade. Nové lietadlo bolo lepšie ako Messerschmitt, malo až dva 20 mm kanóny a boli účinnejšie ako „nemecké“s jedným kanónom doplneným o dva guľomety.
V roku 1943, v čase bitky pri Kursku, dostalo letectvo krajiny novú generáciu stíhačiek - LA-5FN s posilneným motorom, nižšou hmotnosťou a jednoduchším ovládaním. Tomuto sovietskemu lietadlu nedokázal konkurovať ani najnovší nemecký Focke-Wulf-190. A nakoniec, koncom roku 1943, vzlietol nový model, LA-7. V porovnaní s predchádzajúcim stíhačom sa na ňom objavilo tretie delo a lietadlo mohlo dosiahnuť rýchlosť 680 km/h.
Dizajnový génius
Muž, ktorý viedol vytvorenie LA-7, je Semjon Alekseevič Lavočkin. Je zlatým medailistom, v rokoch 1918-1920 slúžil v radoch Červenej armády a pohraničných vojsk. Potom študoval na Moskovskej vyššej technickej škole (dnes je to Moskovská štátna technická univerzita pomenovaná po Baumanovi), kde získal profesiuletecký inžinier. Téma jeho diplomovej práce sa týkala vývoja bombardéra.
Semjon Alekseevič začal pracovať v odvetví dizajnu lietadiel koncom 20. rokov 20. storočia, najskôr navrhol lietadlá pre sovietsku flotilu a potom sa začal venovať práci na stíhačkách. V druhej polovici 30. rokov, keď už bol svet nepokojný, sa sovietska vláda rozhodla venovať osobitnú pozornosť rozvoju letectva Červenej armády. Najprv Lavočkin spolu so S. N. Lyushin vytvoril lietadlo LL-1, vyzbrojené kanónmi s vyraďovacím dynamom. Neskôr sa objavil prototyp I-301, ktorý obsahoval vynikajúce konštrukčné výkresy. LA-7 vďačí za svoj vzhľad dizajnérskym iniciatívam Semyona Alekseeviča tých rokov.
Funkcie
Rýchlosť a rýchlosť stúpania LA-7 v zásade zostali porovnateľné s LA-5FN. Maximálna rýchlosť stíhačky bola 680 km/h (pri lete vo výške 6 000 metrov), maximálna rýchlosť pri zemi bola 597 km/h. Dosah LA-7 bol 635 km, výškový strop bol 10 km 750 m.
Rýchlosť stúpania stíhačky je 1098 metrov za minútu. Dĺžka stroja - 8, 60 m, výška - 2, 54 m Prázdna hmotnosť - 2605 kg, obrubník - 3265 kg. Plocha stíhacieho krídla - 17,5 metrov štvorcových. m Maximálna vzletová hmotnosť - 3400 kg. Rozpätie krídel lietadla je 9,80 m. Motor LA-7 je jeden z troch typov: ASh-82FN, ASh-83 alebo 71. Stíhačka má ťah 1850 koní (čo je v prepočte 1380 kilowattov). Jedným zo základných rozdielov medzi LA-7 a predchádzajúcim lietadlom je jeho ľahká konštrukcia (vďakakovové nosníky).
Výzbroj
V bojovej výbave lietadiel LA-7 boli spravidla dve 20 mm delá typu ShVAK alebo tri delá rovnakého kalibru typu B-20. Dokázali zabrániť padaniu projektilov do listov vrtule vďaka na nich nainštalovanému hydromechanickému synchronizátoru. Munícia pre kanón ShVAK bola zvyčajne 200 nábojov na zbraň. Strelivo bolo doplnené aj o pancierové náboje zápalného typu (schopné preniknúť pancierovaním až do 22 mm zo vzdialenosti 100 m), ako aj o náboje zápalného typu. Pod krídla lietadla mohli byť inštalované bomby (až 100 kg na každé krídlo). Najčastejšie to boli náboje typu FAB-50 a 100, ZAB-50, 100 (index udáva hmotnosť bomby - 50 alebo 100 kg).
Chyby
Vojenskí experti poznamenali, že lietadlu LA-7 z času na čas zlyhala hydraulika. Stíhací motor tiež nebol celkom stabilný. Vzhľadom na to, že prívody vzduchu do motora boli v rovine krídel, mali tú vlastnosť, že sa pri štarte a pristávaní zanášali prachom. Preto môže motor zlyhať. Túto vlastnosť špecialisti pri štátnych skúškach prehliadli: kolaudácia prebehla v zime, keď sa neprášilo.
Uznáva sa, že motor na LA-5FN zlyhával oveľa menej často ako na LA-7. Chladič oleja lietadla bol umiestnený pod trupom lietadla, a preto bolo v kabíne veľmi horúco (asi 40 stupňov v zime a 55 v lete). Piloti to mali ťažké, vzhľadom na to, že výfukové plyny z motora sa dostali do kokpitu a na skločasto dochádzalo ku kondenzácii.
Porovnanie s analógmi: teória a prax
Lietadlo LA-7, ktorého fotografia je vo väčšine sovietskych leteckých učebníc, je často vnímané ako stíhačka ďaleko prevyšujúca jeho nemecké náprotivky - FW-190 a Messerschmitt-109. Sami piloti zároveň hovorili, že bojovať s nemeckými lietadlami bolo veľmi ťažké. Napríklad podľa niektorých sovietskych es sa „Nemci“mohli potápať oveľa lepšie ako tento stroj. Preto spravidla len najskúsenejší piloti sovietskeho letectva mohli vyhrať súboj, ak nepriateľ vykonal takýto akrobatický manéver.
Ale čo je najdôležitejšie, v takýchto prípadoch poskytla LA-7 výhodu vďaka prudkému zvýšeniu rýchlosti. Po rýchlom priblížení sa k Nemcom bolo možné zaútočiť na nepriateľa. Zároveň ukazovatele polomeru otáčania (horizontálna manévrovateľnosť) LA-7 umožnili hovoriť o nadradenosti nad nemeckými lietadlami. Bolo to spôsobené nižším zaťažením sovietskeho stíhača na krídle: asi 190 kg / m2. (keď má „Nemec“viac ako 200 kg / m2). Preto LA-7 urobil obrat o 3-4 sekundy rýchlejšie ako napríklad Focke-Wulf.
Bojový zážitok
LA-7 je lietadlo, na ktorom I. N. Kozhedub je legendárny pilot, trikrát hrdina Sovietskeho zväzu. Svoju bojovú cestu začal pri kormidle LA-5, na ktorom zostrelil niekoľko desiatok lietadiel. Presunom na LA-7 Kozhedub zničil 17 nemeckých stíhačiek a triumfálne dokončil svoje bojové lety počas bitiek pri Berlíne.
Aktívne bojové použitie lietadla sa začalo v júni 1944. Túto stíhačku si veľmi vážili gardové pluky sovietskeho letectva. A. I. sa o legendárnom LA-7 vyjadril pozitívne. Pokryshkin - eso, hrdina Sovietskeho zväzu trikrát. Pri vykonávaní bojových úloh na tomto lietadle zostrelil 17 nemeckých stíhačiek vrátane prúdového lietadla Messerschmitt-262. Veľký sovietsky pilot považoval LA-7 za príklad vynikajúcej manévrovateľnosti, rýchlosti a výzbroje: toto všetko bolo ideálne skombinované s obľúbenou „formulou“esa: „rýchlosť, manéver a oheň.“
Hero Aircraft
LA-7 od historikov Veľkej vlasteneckej vojny sa tradične spája s menom Ivana Nikitoviča Kožeduba, ktorý získal 64 víťazstiev (viac nezískalo ani jedno eso z krajín protihitlerovskej koalície). Pilot otvoril účet bojov v marci 1943 na bojovom lietadle LA-5. Následne Kozhedub vykonal 146 bojových letov na stíhačke tohto typu a zostrelil 20 „Nemcov“. V máji 1944 sa pilot presťahoval do LA-5FN, ktorý bol zostavený za peniaze, čo je zaujímavé, od jedného kolektívneho farmára zo Stalingradskej oblasti. Na tomto lietadle zničil 7 jednotiek nepriateľských lietadiel. V auguste bol pluk Kozhedub presunutý do nových stíhačiek LA-7 pre sovietske letectvo. Na tomto type lietadla bojoval Ivan Nikitich až do konca Veľkej vlasteneckej vojny.
Počas jednej z bojových misií bol zasiahnutý Kozhedubov LA-7, jeho motor sa zastavil. Sovietske eso sa rozhodlo nevzdať sa nepriateľovi a poslalo lietadlo na jeden z objektov na zemi. Ale keď sa stíhačka začala klesať, motor zrazu začal pracovať a Kozhedub, ktorý vytiahol LA-7 z ponoru, sa vrátil.na letisko. Počas vojny lietal Ivan Nikitich na bojovej misii 330-krát, zúčastnil sa 120 leteckých bitiek, v ktorých zničil 64 nepriateľských lietadiel. Ocenené tromi zlatými hviezdami.
Odporúča:
Hlavné časti lietadla. Zariadenie lietadla
Vynález lietadla umožnil nielen realizovať najstarší sen ľudstva - dobyť oblohu, ale aj vytvoriť najrýchlejší spôsob dopravy
Zariadenie lietadla pre figuríny. Schéma zariadenia lietadla
Málokto vie, ako funguje lietadlo. Väčšine je to úplne jedno. Hlavná vec je, že letí a princíp zariadenia je málo zaujímavý. Ale sú ľudia, ktorí nedokážu pochopiť, ako sa taký obrovský železný stroj vznáša do vzduchu a rúti sa veľkou rýchlosťou. Skúsme na to prísť
Konštrukcia lietadla. Konštrukčné prvky. Konštrukcia lietadla A321
Dizajn lietadla: prvky, popis, účel, vlastnosti. Dizajn lietadla A321: recenzia, špecifikácie, fotografie
Americké lietadlá. Americké civilné a vojenské lietadlá
Americké letectvo dnes udáva trendy v oblasti konštrukcie lietadiel. V Spojených štátoch je táto situácia považovaná za úplne prirodzenú. Koniec koncov, americké lietadlá sledujú svoju históriu od prvého letu bratov Wrightovcov. Hlavným smerom vo vývoji amerických leteckých projektov je aj naďalej zvyšovanie rýchlosti bojových lietadiel a nosnosti dopravných a osobných vozidiel
Kde je kýl lietadla? Kýl lietadla: dizajn
Dokonca aj človek, ktorý nikdy nevidel more, pravdepodobne pozná slovo na rozlúčku: "Sedem stôp pod kýlom." A tu nie sú žiadne otázky. Kýl lode je najdôležitejšou konštrukčnou časťou, na ktorej sú pripevnené mnohé časti jej trupu. Vie však niekto, kde sa nachádza kýl lietadla a na čo slúži?
