Závod motocyklov v Iževsku: produkty, fotografie, kontakty

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Motorka má narodeniny 29. augusta. V tento deň roku 1885 geniálny Nemec a povolaním inžinier Gottlieb Daimer testoval benzínový motor podľa vlastného vynálezu. Konštrukcia, na ktorej bol nainštalovaný prototyp motora, bola dvojkolesová a pohybovala sa svižne. Takto bol vynájdený motocykel.

V Rusku sa éra motocyklov začala neskôr. Závod na výrobu motocyklov v Iževsku bol lídrom vo svojom odvetví. Legendárne modely motocyklov aj dnes nájdete v každom meste a dedine v krajine. Veľký modelový rad, možnosť opravy doslova „na kolene“v každej garáži, vysoký výkon, nízke náklady – fanúšikovia motocyklov IZH môžu nostalgicky vymenovať výhody a nájsť nové dôvody na oživenie výroby.

Prvé pokusy

Pokusy o vytvorenie vlastného motocykla v Rusku začali ešte pred revolúciou, v rokoch 1913-14. V závode Dux (Moskva) sa plánovalo zostaviť ľahké modely zo švajčiarskych dielov. Plány zničila prvá svetová vojna, apo revolúcii v roku 1917. Ďalší pokus, úspešnejší, urobila v roku 1924 dizajnérska kancelária pod kontrolou P. N. Ľvov. Inžinieri boli schopní navrhnúť a vyrobiť model ľahkého motocykla v roku 1925, nazvali ho Sojuz.

Mal progresívny, na tú dobu, dizajn, hlavnými výhodami bol 500cc motor a odpruženie zadného kolesa. Nenasledovala sériová výroba, prototyp prešiel niekoľkými testami a tým to skončilo, keďže sa zmenil profil závodu Dux. V roku 1928 bolo možné navrhnúť a spustiť výrobu motocyklov domácich značiek. Izhstalzavod sa stal základňou pre inštaláciu kapacít. Prvý motocykel bol vyvinutý v špeciálne vytvorenej motocyklovej stavebnej kancelárii, ktorej hlavným inžinierom a vedúcim bol legendárny dizajnér Pyotr Mozharov.

Začnite v prvej päťke

P. Mozharov bol zamilovaný do motoriek a po svojom rodnom Iževsku cestoval na nemeckom modeli motocyklov. S jeho podaním bola otvorená dielňa v Izhstalzavode a len za jeden rok bolo vytvorených 5 skúšobných motocyklov IZH. Všetci prešli testami a pripravovali sa na beh celoúnijného významu. Úplne prvý sovietsky motocykel IZH-1 uzrel svet 17. septembra v roku 1929, vážil 300 kilogramov. Modelový rad a vlastnosti prvých motocyklov:

• IZH-1 a IZH-2. Boli stvorené, aby prechádzali po náročných vidieckych cestách. Vybavený radovým motorom s dvoma valcami, oceľovým rámom so zvýšenou spoľahlivosťou, manuálnou prevodovkourýchlosti, z lisovaných dielov vznikol vonkajší jednolúčový rám, veľkým plusom bolo jasné svetlo a niektoré ďalšie novinky. Model IZH-2 je modernizovaný IZH-1. Prvý motocykel mal ale nakoniec ešte jednu výhodu, dôležitú pre krajinu, kde bola osobná doprava problematická. Štyria cestujúci mohli jazdiť na IZH-1, dvaja na motorke a dvaja na invalidnom vozíku.
• IZH-3. Hlavnou prednosťou tohto modelu bol motor značky Wanderer, v ktorom je kľukový hriadeľ umiestnený priečne. Pohon zadného kolesa (reťaz) bol umiestnený v utesnenom kryte naplnenom olejom.
• IZH-4. Bol vybavený dvojtaktným motorom s jedným valcom značky „Stock“, zadné koleso poháňal hriadeľ. Tento model bol najľahší v prvej päťke.
• IZH-5 alebo "Zloženie". Pri konštrukcii boli použité motocyklové jednotky značky Neander, dodatočne bola vyvinutá predná vidlica, zmenil sa prototyp rámu.

Testy na trati

Prezentácia motocyklov sa konala na motocyklových pretekoch All-Union v roku 1929. Súťaž sa konala druhýkrát v histórii. Motocykle IZH úspešne prekonali trať 3300 kilometrov a dokázali cestovať aj z Iževska do Moskvy. Podľa výsledkov súťaže bol model IZH-4 odporúčaný pre sériovú výrobu. Izhstalzavod však z dôvodu pracovného vyťaženia nemohol spustiť sériovú výrobu. Mozharov sa spolu so skupinou dizajnérov presťahoval do Leningradu, kde sa začali práce na konštrukcii ľahkého motocykla značky L-300.

Predvojnová sériová výroba

Až do 30. rokov 20. storočia neexistovala v ZSSR masová výroba motocyklov, ale zvažovala sa otázka založenia podniku. Pre sériovú výrobu motocyklov boli potrebné nielen montážne dielne, ale továreň, kde sa vyrábajú všetky diely a nástroje, kde je personál schopný zvládnuť úlohy na všetkých úrovniach. Rozhodnutie bolo prijaté v prospech Iževska, kde sa nachádzala továreň na zbrane Berezin, a potom sa stala základňou nového podniku. Závod na výrobu motocyklov v Iževsku sa pôvodne nazýval Experimentálny závod na výrobu motocyklov.

Pôvodne plánované na vydanie "NATI - A-750" (ťažká modifikácia). Medzi jeho charakteristiky patril motor v tvare V s dvoma valcami, objem motora 747 metrov kubických a odhadovaný výkon 15 koní. Prvé štyri vzorky tohto modelu boli vyrobené na Prvý máj 1933. Súbežne s modelom ťažkého motocykla bolo vyrobených niekoľko ľahkých vzoriek IZH-7. Výsledkom bolo, že motocykel ľahkého modelu bol prijatý do sériovej výroby, ale s významnými zmenami, ktoré boli potrebné v boji za „zníženie náročnosti práce“. Konečná verzia modelu IZH-7 stratila kufor, štíty, škrtiacu klapku nahradila otočná manžeta a urobili sa ďalšie zjednodušenia.

V roku 1933 závod na výrobu motocyklov v Iževsku vyrobil 111 automobilov. Tempo výroby sa zvýšilo, zároveň prebiehala práca dizajnérskej kancelárie, kde sa vyvíjali nové modely a modernizovali sa existujúce. V roku 1938 sa začala výroba motocykla IZH-8 s motorom s objemom 300 metrov kubických. Výkon zariadeniazvýšený na 8 koní.

V roku 1940 závod na výrobu motocyklov v Iževsku začal vyrábať model IZH-9. Pracovný výkon stroja bol už 9 konských síl. Paralelne sa začali práce na predstavení modelu IZH-12, ktorý bol založený na modeli L-8 vyvinutom v Leningradskej dizajnérskej kancelárii. Spustenie sériovej výroby sa plánovalo v roku 1941, ale vypukla vojna.

Povojnový prelom

V období nepriateľstva sa Iževský motocyklový závod zameriaval na výrobu guľometov a ručných zbraní. Oživenie konštrukcie motocyklov začalo takmer okamžite po víťazstve, v roku 1946. Podľa zákona o reparáciách boli z Nemecka do Iževska dodané výkresy a vybavenie z nemeckých tovární, čo dalo silný impulz vývoju. V podniku bola vytvorená nová dizajnérska kancelária a začali sa prípravy na výrobu nového modelu motocykla IZH-350, ktorého dizajn vychádzal z nemeckého modelu DKW-350.

Prototyp nemeckého priemyslu bol prispôsobený sovietskym požiadavkám a schopnostiam príbuzných odvetví. Montáž motocyklov IZH sa začala v továrni na zbrane. Od tohto momentu sa Iževský motocyklový závod stal lídrom vo výrobe motocyklov v Sovietskom zväze.

Cenovo dostupná a vysoká kvalita

Do konca 60. rokov sa objemy výroby zvyšovali, hlavný dôraz sa kládol na dizajn a výrobu športových modelov vybavenia, tón udával závod motocyklov Iževsk. Výrobky opúšťajúce montážnu linku boližiadané na domácom trhu aj v zahraničí. V roku 1946 bol v podniku modernizovaný prvý povojnový model motocykla. Modernizovaná vzorka stratila zastaralú paralelogramovú vidlicu, namiesto nej bola navrhnutá teleskopická vidlica. Výkon motora sa zvýšil na 14 koní, pruženie prešlo výraznými zmenami. Jeho nová konštrukcia mu poskytla mäkšiu jazdu a odpruženú jazdu.

V päťdesiatych rokoch sa do masovej výroby dostali štyri nové modely motocyklov. Prvým v sérii bol motocykel IZH-49. Model bol vybavený jednovalcovým motorom s chladiacim systémom a dvojitým preplachovaním, vylepšeným zavesením zadných kolies a teleskopickou vidlicou. Prevodovka mala tri polohy. Motorka bola ideálna na zdolávanie terénu v prírode. Vyrábali sa aj IZH-50, 54 a 55. Výkon motocykla sa zvýšil na 18-19 koní.

Obdobie rozkvetu stagnácie

Od roku 1966 začal závod na výrobu motocyklov v Iževsku vyrábať nové modely cestných motocyklov. Okrem nových vlastností majú vozidlá aj nové mená, ktoré sa stali legendárnymi: IZH Planeta a IZH Jupiter. Motocykel IZH Planet bol vyrobený na základe modelu IZH-56. Pre novú rodinu motocyklov bola modernizovaná benzínová nádrž, zmenený dizajn sedla, štítov (predný, zadný), tlmiča.

"IZH-Jupiter" bol tiež vytvorený na základe motocykla IZH-56. Pre novú sériu bol navrhnutý zásadne nový motor s dvoma valcami, dvojtaktný s dvojprúdovým systémom čisteniachladenie vzduchom. Pracovná zmes motora bola pripravená v karburátore, zapálená elektrickou iskrou vo valci. Vykonalo sa aj veľké množstvo inovácií.

V rokoch 1971 až 1975 opustili montážnu linku podniku motocykle cestných modelov IZH Planeta-3, IZH Jupiter-3, IZH Planet Sport, IZH Jupiter-3K. Do tejto doby bolo výrobné zariadenie na vysokej úrovni a možnosti spoločnosti sa výrazne zvýšili. V dizajnérskej kancelárii prebiehali práce na nových modeloch, zdokonaľovanie tradičných „izhi“rýchlym tempom, skúsenosti a schopnosti veľkého závodu boli ovplyvnené. Niektoré modely motocyklov boli ocenené značkou kvality, na ktorú je závod motocyklov Iževsk hrdý. Náhradné diely pre všetky modely zariadení je možné zakúpiť všade po celej krajine.

Motocykel "IZH Jupiter" mal päť modelov s rôznymi sadami kvalít, motocykel "IZH Jupiter - 5" dostal najväčší počet úprav, bolo tam 22 mien. Model IZH Planet mal päť variantov, najobľúbenejším modelom bol motocykel IZH Planet Sport.

Pred rokom 2000

Začiatkom 80. rokov bol v podniku uvedený do prevádzky nový vysoko automatizovaný výrobný komplex. Jeho odhadovaná výrobná kapacita bola 450 000 motocyklov ročne. V rokoch 1981-82. závod vyrábal motorové vozidlá modelov "IZH Jupiter - 4" a "IZH Planet -4". V roku 1985 bol uvedený do výroby model IZH Jupiter - 5 av roku 1987 bol uvedený na trh motocykel IZH Planet - 5. Pre tento model bolbol vyvinutý prepracovaný vzhľad a motor s objemom 22 litrov. S Čoskoro bol moderný vzhľad už na všetkých vyrobených motocykloch IZH.

Až do začiatku 90. rokov dizajnérska kancelária navrhovala nové modely motocyklov, vývoj bol založený na japonskom motore XT-550. Zariadenie dostalo názov „Orion“, „Marathon“, „Sprinter“, modely sa vyznačovali pokročilými technickými vlastnosťami, štýlovým dizajnom a sľubovali skvelé vyhliadky na realizáciu projektov.

Od roku 1992 do roku 1996 motocyklový závod v Iževsku urobil jedinečný vývoj - nákladný modul IZH 9.604 GR a bočný príves IZH 9.204. Prídavné moduly boli navrhnuté tak, aby sa dali nainštalovať na akýkoľvek model motocyklov Jupiter a Planet. Na inštaláciu nákladného modulu bolo potrebné demontovať zadné koleso motocykla a pripojiť ďalší priestor, čím sa získal trojkolesový nákladný motocykel.

Tri roky (1995-1998) továreň vyvíjala nové motory a samonasávacie odstredivé čerpadlo. V roku 1997 bol vyvinutý motocykel na prepravu hasičského zariadenia IZH 6.92001, ako aj nákladného modelu IZH 6.920 GR. Do roku 2000 spoločnosť oznámila vývoj dizajnu nového motocykla v štýle chopper (Izh 6.113-05), pracovný názov je Junker.

Zmena

Iževský motorový závod sa počas svojej existencie okrem výroby motocyklov zaoberal výrobou vojenských produktov a do roku 1988 mal podnik pečiatkuutajenie. Lovecké pušky vyrábané v Iževskom motocyklovom závode sú známe od roku 1948, ich hromadná výroba bola založená po skončení vojny. Perestrojka mala silný vplyv na profil výroby, od roku 1992 sa spoločnosť premenovala na Aksion akciová spoločnosť.

Závod na výrobu motocyklov IZHMOTO skrachoval v roku 2008 a bol oficiálne zastavený na dobu neurčitú. Nedávno sa v médiách začali objavovať publikácie o záujme čínskych podnikateľov oživiť závod na výrobu motocyklov v Iževsku. Fotografie vývoja, ktoré sa nedostali do sériovej výroby, historické modely prvých áut aj dnes robia obrovský dojem.

Hope

Dnes sú dielne, kde sa kedysi vyrábali motocykle, prázdne. Podľa ľudí, ktorí si stihli prezrieť výrobnú základňu, z podniku, kde bol kedysi závod na výrobu motocyklov v Iževsku, zostal len oplotený areál. Kontakty sú nasledovné: Udmurtská republika, Iževsk, ul. Telegina, budova 30.

Podľa oficiálnych informácií sa LLC Izhevsk Motorcycle Plant (Izhevsk) zaoberá výrobou motocyklov, mopedov, motocyklových postranných vozíkov a bicyklov. V roku 2014 sa objavili publikácie o možnej reinkarnácii motocyklov IZH. O projekt sa začala zaujímať Čína, objavili sa návrhy, že čínska strana umiestni vlastnú výrobu motocyklov v Udmurtii a diskutovalo sa o možnosti výroby motocykla radu IZH-7, ale ako je to dnes, nie je známe.