Ďaleká východná železnica: história a charakteristika

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Ďaleká východná železnica je hlavnou osobnou a nákladnou tepnou spájajúcou centrum Ruska s regiónmi susediacimi s Tichým oceánom. V súčasnosti je ťažké preceňovať význam tejto diaľnice. Viac ako storočná história Ďalekého východu je zaujímavá nielen pre nadšencov, ale aj pre každého, komu záleží na minulosti našej krajiny.

Pozrite sa do minulosti

Myšlienka postaviť novú železničnú trať vznikla už dávno - komunikácia bola príliš natiahnutá, dodávka tovaru do odľahlých krajín ríše bola náročná. V roku 1886 generálni guvernéri východnej Sibíri a regiónu Amur predložili návrhy na položenie niekoľkých železničných tratí z Tomska a Vladivostoku do vzdialených osád. V polovici roku 1887 už bol tento návrh prerokovaný na stretnutí ministrov a do oblasti južnej Sibíri bola vyslaná inžinierska expedícia, aby zvážila možnosť tohto projektu a preštudovala načasovanie jeho realizácie.

Pionier a inžinier

Železnica Ďalekého východu vďačí za veľa jednému zo svojich prvých inžinierov. Meno prvého staviteľadiaľnica z Ďalekého východu sa ukázala byť nezaslúžene zabudnutá. Ale bol to Alexander Ivanovič Ursati, ktorý mal tú česť ako prvý prejsť celú dlhú cestu z Grafskoye do Vladivostoku. Inžinier komunikácie, ktorý sa rôznymi spôsobmi predieral po nepriechodnosti do malých dedín a odľahlých táborov nomádov, postavil cestu a študoval oblasť, po ktorej by prechádzala železnica Ďalekého východu. Žiaľ, dodnes po ňom nebola pomenovaná ani jedna železničná stanica.

Implementácia projektu

Plánovaná železničná trať sa spočiatku volala Ussurijskaja. Tento názov dostal od veľkej rieky Ussuri, ktorá preteká rozsiahlym územím Primorského územia - od Chabarovska po Vladivostok. Samostatne boli naplánované dva úseky diaľnice: Severná-Ussurijská vetva pokrývala úsek od sv. Grafskoy do Chabarovska. Južná časť bola plánovaná viesť z tej istej stanice do Vladivostoku. Slávnostné položenie prvej koľajnice sa uskutočnilo v roku 1891 vo Vladivostoku za prítomnosti členov kráľovskej rodiny a zástupcov kabinetu ministrov. Základný kameň železničnej stanice Vladivostok položil Tsarevich Nicholas, budúci cisár Ruska Nicholas II.

Prvé časti

V roku 1892 začalo Rusko s priamou výstavbou železníc. Vedúcim projektu bol vymenovaný skúsený staviteľ O. P. Vyazemsky, ktorý pracoval asi tridsať rokov v rôznych regiónoch Ruska. Na niektorých úsekoch diaľnice dostali práce pokyn vykonávať absolventi petrohradského inštitútu železničných inžinierov. Prena zásobovanie potrebným materiálom boli položené pomocné prašné cesty, ktoré sa neskôr stali dôležitými dopravnými tepnami pre celé Prímorské územie.

Primárnym problémom zrazu vyvstala otázka zabezpečenia stavebných prác pracovnou silou. Miestnych obyvateľov bolo príliš málo - museli prilákať vyhnaných väzňov a vojakov. Do roku 1895 bol počet osôb vo výkone trestu z kriminálnych a politických dôvodov asi 11 tisíc osôb. Boli pre nich vytvorené stacionárne tábory pozostávajúce z kasární, priestorov pre stráže, kúpeľov, jedální a strážnych veží. Čo sa týka vojakov, tí sa prepravovali po mori po dlhej južnej trase z Odesy cez Atlantik a Indický oceán. Plavba trvala niekoľko mesiacov, sprevádzali ju vypuknutia tropických epidémií. Konečným cieľom bol Vladivostok.

Vďaka nezištnej práci vojakov a väzňov bola do roku 1894 uvedená do prevádzky južná ussurijská vetva cesty a o tri roky neskôr bola dokončená severná časť cesty. Začala existovať železnica Ďalekého východu, ktorej stanice pokrývali región Amur a Ďaleký východ.

Železničné stanice

Pôvodná verzia starej ussurijskej cesty mala 39 staníc. Medzi nimi je stanica Ruzhino, založená osadníkmi z Ukrajiny, sv. Manzovka (dnes Sibirtsevo), sv. Busse, pomenovaný po ruskom dôstojníkovi a prieskumníkovi oblasti Ďalekého východu N. V. Busse. Nezabudnite na topografov a inžinierovstavitelia: úseky z Chabarovska do Bikina boli pomenované po L. M. Rozengardovi, V. S. Ilovaiskom, V. V. Gedike. A v súčasnosti má Ďaleký východ 358 funkčných staníc na rôznych úsekoch trate.

Ekonomické a geografické charakteristiky železnice Ďalekého východu

V súčasnosti má železnica Ďalekého východu približne 7 470 km celkovej dĺžky tratí, z ktorých je viac ako 6 000 km v nepretržitej prevádzke. Geograficky táto diaľnica prechádza územím piatich regiónov Ďalekého východu - Amurského autonómneho okruhu, Židovského autonómneho regiónu, Primorského a Chabarovského územia, jeho pobočky sú aj v Republike Sakha. Rozširuje svoj vplyv na ďalšie regióny Ďalekého východu. Celkovo sa vyše 40 % územia Ruskej federácie nachádza v zóne vplyvu Ďalekého východu.

Železnica Ďalekého východu hraničí na stanici Khani s východosibírskou železnicou a na staniciach Shturm a Arkhara sa pripája k železnici Zabaiskalskaya. Cesty sú po celej dĺžke rozdelené do štyroch sekcií, na ktoré dohliadajú rôzne oddelenia združené pod záštitou Ďalekého východu. Chabarovsk - pobočka NOD1, Vladivostok - NOD2, Komsomolsk - NOD3 a Tynda - NOD4. Železnica Ďalekého východu je navyše podmienečne rozdelená na dva hlavné smery - severnú pozdĺžnu trasu a hlavnú trasu. Sú prepojené malými cestnými úsekmi cesty:Komsomolsk-Volochaevka-2, Tynda-Sturm, Izvestkovaya-Urgal. Takáto logistika vám umožňuje zostaviť vlaky pozdĺž celej trasy.

Význam železnice Ďalekého východu

Základné charakteristiky Ďalekého východu dávajú dôvod považovať ju za jednu z hlavných logistických a osobných diaľnic v regióne. Za posledný rok 2015 sa po železnici Ďalekého východu prepravilo viac ako 42 000 ton rôznych nákladov a asi 5 000 ľudí využilo služby železnice Ďalekého východu ako cestujúci. Diaľnica vykonáva prepravu domáceho a medzinárodného významu - o jej nepretržitú prevádzku majú záujem podnikatelia z Japonska, Mongolska, Kórey a Číny, ktorí predávajú svoje výrobky na území našej krajiny. Nákladná doprava je riadená z Jednotného dispečingu v Chabarovsku.

Železničná tepna Ďalekého východu právom zaujíma popredné miesto v rebríčku prepravy vyvážaného a dovážaného tovaru, ktorý predstavuje približne tretinu z celkového počtu prepravy nákladu v Ruskej federácii a viac ako štvrtinu prepravy tranzitu preprava dovážaných produktov z iných krajín. Železničné oddelenie Ďalekého východu vďaka dobre zavedenej logistike oznámilo, že v roku 2016 sa plánuje preprava viac ako 116 miliónov ton nákladu do prístavov v Tichom oceáne prostredníctvom železnice Ďalekého východu. Priaznivé trendy rastu obchodného obratu s našimi východnými susedmi umožňujú s istotou predpovedať výrazný nárast železničnej dopravy vo veľmi blízkej budúcnosti.

Management

V roku 2015 bol počet zamestnancov železnice Ďalekého východu viac ako 40 tisíc ľudí zamestnaných pri údržbe tejto diaľnice. Táto diaľnica dáva miestnym obyvateľom prácu a dôveru v budúcnosť.

Oddelenie Ďalekého východu je priamo podriadené ruským železniciam a je jeho štrukturálnou pobočkou. N. V. Maklygin je šéfom Ďalekého východu od roku 2015. Pod jeho vedením sú všetky pracovné úseky prevádzkované Ďalekým východom. Adresa kancelárie Ďalekého východu je Komsomolsk-on-Amur, územie Chabarovsk. Rôzne územné oddelenia majú svoje vlastné vedenie.

Poskytovanie bezpečnosti

Podľa vedúceho Chabarovského oddelenia Ďalekého východu je prevencia bezpečnosti prevádzky tratí a vlakov Ďalekého východu prioritou. V roku 2015 bolo na cestnej sieti Ďalekého východu zaregistrovaných 18 mimoriadnych udalostí, pri ktorých zomreli traja ľudia. Všetky nehody sa stali zavinením vodičov vedúcich vozidlá a porušením pravidiel cestnej premávky.

Úsek trasy pozdĺž trate Nogliki-Korsakov bol vybraný ako miesto bezpečnostnej razie. Aby železničiari upozornili na následky nedodržiavania pravidiel bezpečnosti cestnej premávky, viaceré autá zdemolované v dôsledku nehody umiestnili na nápadné miesto. Železničiari sa tak snažili majiteľom áut pripomenúť riziká,sprevádzanie vodiča pri prechádzaní cez železničné koľaje. Do akcie sa okrem zamestnancov zapojili aj dopravní policajti a zástupcovia Dopravného podniku Mestský podnik