Pristávacie zariadenie lietadla: od Flyera bratov Wrightovcov po Ruslan

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Odkedy sa do vzduchu dostali prvé lietadlá, neustále zlepšovanie leteckej techniky pokračuje. Neoddeliteľnou súčasťou každého lietadla sú zariadenia, ktoré slúžia na jeho pohyb na súši (alebo vode) za účelom zrýchlenia pred štartom alebo spomalenia po pristátí.

Je fascinujúci pohľad sledovať, ako sa zdanlivo objemný mechanický systém lietadla (podvozok), pozostávajúci z mnohých prvkov, po vzlete z dráhy ľahko poskladá do kompaktného tvaru a ukryje sa pod štíty vo svojom trup alebo krídla.

Klasický podvozok „pozemného“lietadla pozostáva z dvoch hlavných prvkov – nosičov a kolies, nazývaných aj pneumatika. V prípadoch, keď je potrebné vytvoriť príležitosť pre prevádzku na snehovej pokrývke alebo vode, niektoré modely lietadiel umožňujú inštaláciu vymeniteľných prvkov, ktoré sú v kontakte s pristávacou plochou, môžu to byť lyže alebo plaváky.

Do polovice tridsiatych rokov XXstoročia vo svetovom leteckom priemysle dominovala nezaťahovacia konštrukcia podvozku lietadla. Bolo to nepochybne spoľahlivejšie, ale vytváralo veľa aerodynamického odporu, čo si vyžadovalo rôzne inžinierske triky, ako sú dodatočné kapotáže a stenčenie profilu hlavných stĺpikov. Postupom času sa od takejto schémy vo veľkej miere upustilo, hoci niektoré typy lietadiel takzvaného „malého“letectva ju používajú dodnes. Príkladom je „nebeská dlhá pečeň“An-2, ktorej dizajn sa od roku 1949 nezmenil.

Vývoj stíhacieho letectva si vyžadoval zvýšenie rýchlosti. Komplikovali sa vzpery, predtým vybavené len tlmičmi, mechanizmus nasávania kolies v lietadle či trupe robil inžinierom ťažké technické problémy, no výsledok stál za to. Revolučným riešením sa stal podvozok lietadla Il-16, ktorý bol prvýkrát zatiahnutý na sériovo vyrábanej stíhačke, čo našim dobrovoľným pilotom umožnilo získať víťazstvá na oblohe bojujúceho Španielska.

Z hľadiska rozmanitosti sa len málo konštrukčných prvkov dá porovnať s podvozkom lietadla. Schéma, ktorá získala najväčšiu distribúciu v modernom leteckom priemysle, je trojkolka. Zahŕňa dva hlavné regály a jeden pomocný (najčastejšie - luk, ktorý zaberá až 9% hmotnosti lietadla). Pred polstoročím však bola dodatočná podpora najčastejšie inštalovaná na chvoste.

Niektoré konštrukcie lietadiel mali okrem hlavných troch pilierov aj istenie. Prevzala na seba bremeno v prípade neúspešnéhopristátie (napr. IL-62). S nárastom vzletovej hmotnosti nestačili dve hlavné podpery. Počet pneumatík v An-124 Ruslan dosiahol 24. Podvozok lietadla Boeing-747 bol tiež navrhnutý podľa viacregálovej schémy.

Pristátie je najdôležitejším momentom celého letu, to vie každý pilot. Preto sú tak spoľahlivosť konštrukcie, ako aj materiály na výrobu nosičov podvozkov veľmi vysoké požiadavky. Pevné a presné zliatiny, z ktorých sú vyrobené, poskytujú schopnosť odolávať zaťaženiu s niekoľkonásobnou rezervou. A aby sa zabezpečilo, že počet vzletov sa vždy zhoduje s počtom pristátí, sú vytvorené aj záložné systémy núdzového uvoľnenia regálov. Pre každý prípad.