JSC "Serpukhov Automobile Plant": história, produkty

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

JSC „Serpukhovský automobilový závod“(SeAZ) bol veľký strojársky podnik v moskovskom regióne. Spoločnosť sa špecializuje na výrobu invalidných vozíkov pre invalidné vozíky, malých áut "Oka" a náhradných dielov. Dnes bol dopravník zastavený a na akciovú spoločnosť bol vyhlásený konkurz.

Foundation

História automobilového závodu Serpukhov sa začína v roku 1939. 7. júla sa Ľudový komisár pre strojárstvo rozhodol zorganizovať výrobu motocyklov v meste Serpukhov. Dielne robotníckych kolónií pre maloletých boli identifikované ako výrobný závod, ktorý sa následne rozrástol do rozsahu plnohodnotnej továrne.

Úradujúci riaditeľ závodu Potapov a hlavný inžinier Kovalenko dostali pokyn prijať harmonogram „rekonštrukčných“prác pre stabilnú realizáciu a do piatich dní vypracovať technickú dokumentáciu. Vláda požadovala výrobu až 15 000 subkompaktných motocyklov ročne s výrobounebola vybavená ani príslušným vybavením, ani vyškoleným personálom.

V roku 1940 však pestrý tím, pozostávajúci prevažne z problémových tínedžerov, dokázal zostaviť na testovanie experimentálnu sériu motocyklov série MZL s motorom s dvoma hrotmi. Do júna 1941 podnik vyrobil už 180 kusov motorových vozidiel typu L8 so štvorpiestikovým motorom. Vojna zabránila ďalšiemu rozvoju výroby týmto smerom.

Ťažké časy vojny

V októbri 1941 boli hlavné zariadenia a množstvo kvalifikovaných pracovníkov evakuované na Ural. Časť produkcie bola prepravená do mesta Tyumen, druhá časť - do Iževska. Na novom mieste sa organizovala montáž armádnych motocyklov modelu AM-600 a vyrábali sa aj ďalšie obranné produkty. Po vrátení nacistov z Moskvy sa v decembri 1941 v Automobilovom závode Serpuchov zorganizovala oprava zajatých motorových vozidiel pre potreby frontu.

Škola dizajnu

V roku 1943 sa Štátny výbor obrany rozhodol obnoviť motocyklový priemysel. Mesto Serpukhov bolo identifikované ako centrum pobočky. Boli sem vyslaní vynikajúci dizajnéri z Iževska, aby zorganizovali Ústrednú konštrukčnú kanceláriu konštrukcie motocyklov: I. G. Gusakov, A. E. Mamai, I. Ya. Nikiforov, I. V. Poniatovský, S. I. Safonov, V. I. Ložkin, G. A. Veiner a V. M. Vorona..

Do roku 1946 sa na základe automobilového závodu Serpukhov vytvorilo výkonné dizajnérske a experimentálne centrum. Do roku 1951 podnik pôsobil v rako pilotná produkcia Central Design Bureau.

Od motocyklov po sajdkáry

Tragickým dedičstvom poslednej vojny bol veľký počet postihnutých ľudí. V roku 1951 Centrálna klinická nemocnica vyvinula a uviedla do sériovej výroby trojkolesový motorový vozík S1L, aby im pomohla pri ich rehabilitácii a integrácii do spoločnosti.

Vozidlá na rehabilitáciu zdravotne postihnutých sa odteraz stali hlavnými produktmi automobilového závodu Serpukhov. Dizajn invalidných vozíkov sa neustále zlepšuje. V roku 1957 bola zvládnutá výroba modelu S3L so silnejším motorom a v roku 1958 začala veľkosériová dopravníková výroba štvorkolesového motorového vozíka S3A.

Od roku 1970 závod vyrába motorový vozík S3D s celokovovou nosnou karosériou, ktorého výroba pokračovala až do roku 1995. Celkovo bolo od roku 1953 do roku 1995 vyrobených 572 000 motorových kočíkov rôznych sérií a úprav.

Popri vozidlách pre invalidov závod vyrába spotrebný tovar:

• detské bicykle "Moth", "Baby" a "Kolibřík";
• prívesy pre autá;
• tlmiče pre ťažké motocykle závodov na výrobu motocyklov v Irbit a Kyjeve.

Automobilová výroba

Nazbierané skúsenosti s výrobou štvorkolesových automobilov sa stali výborným nástrojom pre rozvoj výroby „mini-aut“. V prvej polovici 80. rokov. Centrálna konštrukčná kancelária automobilového závodu Serpukhov vyvinula avyrobené prototypy malého ekonomického osobného automobilu, ktorý neskôr dostal názov „Oka“.

Rozkazom ministra automobilového priemyslu V. N. Polyakova zo dňa 25.04.1982 boli poverené mládežnícke tímy konštruktérov automobilových závodov Volga a Kama, ako aj motorového závodu Serpukhov vývojom dizajnu. auto mimoriadne malej triedy. Aktívne sa na tom podieľajú mladí dizajnéri SeAZ: N. D. Rakov, A. P. Popov, N. A. Pavlov, S. M. Shelestov, A. N. Galanin pod vedením zástupcu hlavného inžiniera I. E. Ivenského.

25.06.1985 Rada ministrov ZSSR nariaďuje pripraviť zariadenia na rozsiahlu montáž legendárneho malého automobilu v závodoch AvtoVAZ, KamAZ a SeAZ. Serpuchovci začali najvýznamnejšiu rekonštrukciu v histórii podniku. Projekt, ktorý zabezpečuje výrobu 10 000 áut ročne na základe širokej spolupráce, vyvíjajú Automobilový závod Volzhsky a Giproavtoprom.

Výroba pohonných jednotiek a pohonov predných kolies je zverená VAZ, výroba podvozkových jednotiek a veľké lisovanie je zverená závodom KamAZ. Ukladajú sa najmodernejšie technologické riešenia, vrátane vytvárania kapacít na nanášanie zeminy metódou kataforetickej depozície v lakovníckom priemysle a zváranie karosérie robotmi na flexibilnej automatickej linke. Začína sa výstavba nových výrobných a administratívnych priestorov, rekonštrukcia starých dielní.

Realita doby

Rekonštrukcia SeAZ musela byť dokončená v novomekonomické podmienky perestrojky, charakterizované hyperinfláciou, nedostatkom obranných prostriedkov podnikov a všeobecným poklesom výroby. Neoceniteľná je technická a materiálna podpora, ktorú závodu v tomto období poskytla spoločnosť AvtoVAZ a ktorá umožnila dokončiť rekonštrukciu a zorganizovať sériovú výrobu moderného automobilu. Na nestabilnom trhu, ktorý využíval najmä barterové schémy, sa však výroba nerozšírila a bola nerentabilná.

Tvrdá a usilovná práca tímu umožnila zabezpečiť rast výroby automobilov z 3 000 kusov v roku 1996 na 18 000 tisíc v roku 2001 a prelomiť v roku 2000. Na jeseň 1999 firma zmontovala 50-tisíce auto a 4. septembra 2002 100-tisíce. Hospodárska kríza v roku 2008 podkopala finančnú situáciu spoločnosti. Dňa 22. februára 2009 bol na spoločnosť SeAZ začatý konkurz. Osud automobilového giganta je smutný. Dnes fotografia továrne na automobily v Serpuchove vyvoláva len skľúčenosť, no kedysi tu bol pracovný život v plnom prúde.