Americké železnice: história a popis

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Americké železnice majú bohatú históriu a zohrali veľmi dôležitú úlohu pri rozvoji štátu. V súčasnosti nie je táto doprava v krajine taká populárna ako letecké a automobilové typy. Mnohé vlaky sú skôr ako exponáty. Cestujú na nich len romantici a ľudia, ktorí sa boja lietať v lietadle. A cena letenky sa tu zvyčajne príliš nelíši od ceny letu.

Krátke porovnanie s ruskými železnicami

Železnice Ruska a USA sú iné. Ak je celková dĺžka domácej diaľnice 87 tisíc kilometrov, potom pre Američanov je toto číslo 220 tisíc kilometrov. Rozchod trate v Rusku je 1520 mm a v USA je to 1435 mm, rovnako ako v Európe. U nás toto odvetvie zamestnáva 1,2 milióna pracovníkov, pričom americké diaľnice obsluhujú len 180-tisíc ľudí. Približne rovnaký je len podiel obratu nákladu v odvetví, ktorý je v oboch krajinách 40 %.

Pôvod

HistóriaAmerické železnice začali v roku 1815. Ich rozvoj vyzeral veľmi sľubne vzhľadom na to, že v tom čase v krajine neexistovala rozvinutá lacná a rýchla pozemná doprava. Potom plukovník John Stevens založil spoločnosť New Jersey Railroad Company. Spočiatku sa začali vytvárať priemyselné odvetvia na prepravu tovaru na krátke vzdialenosti, napríklad na vývoz nerastov z baní. Pennsylvania Railroad, ktorá začala svoju činnosť v roku 1846, bola prvou spoločnosťou v tomto odvetví. O osem rokov neskôr bola oficiálne spustená jej prvá trasa spájajúca Philadelphiu a Harrisburg.

Prvé lokomotívy

Ak by neboli veľké problémy s výstavbou trate, potom hlavným problémom, ktorému čelili prvé americké železnice, bolo zabezpečenie trakcie. V roku 1826 spomínaný John Stevenson navrhol a postavil vlastnú parnú lokomotívu. Na testovanie svojich potomkov inžinier postavil vlastnú kruhovú dráhu v New Jersey. Testovanie stroja bolo úspešné. O tri roky neskôr Gortario Allen ako hlavný inžinier veľkej lodnej spoločnosti navrhol použiť jednoduchú anglickú parnú lokomotívu. Po úspešnom testovaní sa začal používať na odbočke medzi Carbonvale a Honesdale v Pensylvánii. V roku 1830 bola podľa projektu Američana Petra Coopera v New Yorku postavená prvá lokomotíva určená na prepravu osôb. Postupom času sa etabloval ako veľmi spoľahlivé auto.

Zaujímavý fakt

V päťdesiatych rokochv devätnástom storočí rozbehla svoju činnosť takzvaná podzemná alebo podzemná dráha. V Spojených štátoch sa tak nazývali predstavitelia tajnej spoločnosti. Zaoberala sa pomocou na úteku otrokom afrického pôvodu z južných štátov na sever. Činnosť organizácie zároveň nijako nesúvisela s dopravou a prepravou. Členovia organizácie jednoducho použili železničnú terminológiu, ktorá sa stala populárnou v celej americkej spoločnosti.

Začať rýchly vývoj

Železnice v USA sa začali aktívne rozvíjať po objavení sa prvých dieselových lokomotív. V 19. storočí bol už nový spôsob dopravy vážnym konkurentom lodných spoločností. Špeciálny impulz k jej vývoju dalo niekoľko experimentov, ktoré dokázali, že parná lokomotíva je schopná prekonať vzdialenosť asi tri až štyrikrát rýchlejšie ako parník.

V roku 1830 došlo k prelomovej udalosti pre americkú železničnú dopravu. Potom sa medzi mestami Ohio a B altimore v Marylande rozbehol prvý osobný vlak, ktorý začal premávať priebežne. Verejnosť bola spočiatku voči parným rušňom mimoriadne negatívna a nazývala ich diabolskými strojmi, no postupom času bolo väčšine občanov jasnejšie, že za touto dopravou je budúcnosť.

Ak v roku 1840 bola dĺžka amerických železníc 2755 míľ, potom o dvadsať rokov neskôr toto číslo prekročilo hranicu 30 tisíc míľ. Výstavbu nových trás výrazne uľahčilrozvoj poľnohospodárstva. Keďže farmári pracovali pre trh, potrebovali vozidlo, ktoré by dokázalo rýchlo a vo veľkých množstvách odviezť úrodu.

Výstavba transkontinentálnej železnice

V roku 1861 vypukla medzi Severom a Juhom občianska vojna. Napriek tomu, rok po jej začatí, prezident Abraham Lincoln prijal rozhodnutie, podľa ktorého sa mala postaviť americká transkontinentálna železnica. Predpokladalo sa, že dĺžka diaľnice bude takmer tritisíc kilometrov. Dodávateľmi sa stali naraz dve spoločnosti: Central Pacific (pokladanie plátna zo západu na východ) a Union Pacific Railroad (realizácia výstavby z východu na západ). Takzvaný meeting point mal byť v strede trasy. Každá zo spoločností sa snažila ako prvá dokončiť svoju stránku a vyhrať tento druh súťaže, takže práca nešla vždy podľa plánu. Mnohí úradníci si privlastnili prostriedky vyčlenené na stavbu. Ak boli na ceste železnice osady, ich obyvateľom ponúkali mizivé sumy za pozemky. Navyše za úplatky od primátorov niektorých miest (ťažili z prítomnosti diaľnice) spoločnosti opakovane menili trasy.

Na výstavbe sa podieľalo asi 10 tisíc pracovníkov z Číny a ďalšie 4 tisícky z Írska. Stalo sa tak s cieľom znížiť náklady na prácu, pretože Američania nesúhlasili s prácou za navrhovanú sumu (v lepšom prípade 1,5 dolára na deň). V dôsledku ťažkých pracovných podmienok zomrelo veľa staviteľov.

V dôsledku toho sa Union Pacific Railroad podarilo položiť 1 749 kilometrovplátna a ich oponenti - 1100 kilometrov. To malo neskôr priaznivý vplyv na ďalší rozvoj „víťazov“, ktorí sa dnes stali jedným z najmocnejších železničných podnikov v krajine. Keď sa v roku 1869 stretli pracovníci dvoch dodávateľov, do podvalu zatĺkli zlatý klinec, ktorý symbolizoval spojenie medzi dvoma oceánmi.

Efekt výstavby transkontinentálnej železnice

Mnohí skeptici tvrdia, že americká transkontinentálna železnica sa potom stala zbytočným a nezmyselným podnikom prezidenta. Neskôr však zohrala pre štát veľmi významnú úlohu a vytvorila skutočnú revolúciu v ekonomike krajiny a migrácii jej obyvateľov. V krátkom čase sa veľké množstvo Američanov, ktorí chceli rozvíjať poľnohospodárstvo, presťahovalo do úrodných západných krajín.

Na konci devätnásteho storočia sa objavilo niekoľko ďalších vetiev, ktoré priamo spájali dva oceány. Boli lepšie premyslené a pri výstavbe došlo k menšiemu počtu porušení. Prvá železnica v Spojených štátoch, položená z východu na západ krajiny, je považovaná za temný bod americkej histórie. To nie je prekvapujúce, pretože výkon týchto dvoch spoločností nemôže zatieniť počet mŕtvych pracovníkov a rodín, ktoré zostali bez domova.

Vývoj železníc po občianskej vojne

Občianska vojna ukázala, aká dôležitá a efektívna je železničná doprava pri preprave ľudí, potravín a zbraní. Nie je prekvapujúce, že v budúcnosti bude vývoj železacesty v USA sa stali prioritou. Spoločnostiam pôsobiacim v odvetví boli poskytnuté dotácie ešte pred začatím stavebných prác. Najmä vláda pridelila 16 až 48 tisíc dolárov za každú míľu plátna. Okrem toho sa územie v dĺžke 10 míľ po oboch stranách cesty stalo majetkom spoločností. Je pozoruhodné, že od roku 1870 bolo 242 000 štvorcových míľ pôdy rozdaných korporáciám za 10 rokov.

V rokoch 1865 až 1916 prebiehala výstavba železníc v USA vo veľkom meradle. Celková dĺžka tratí za tento čas narástla z 35 na 254 tisíc míľ. Navyše, na začiatku dvadsiateho storočia bola osobná aj nákladná doprava v krajine takmer výlučne vykonávaná po železnici.

Zníženie úlohy železníc

Počas prvej svetovej vojny sa železničný priemysel dostal pod kontrolu americkej vlády. Odvtedy toto odvetvie postupne začalo strácať svoje vedúce postavenie. V roku 1920 boli železnice vrátené do súkromného vlastníctva. Počas tejto doby sa však ich stav výrazne zhoršil. V kombinácii s rozvojom technologického pokroku a iných druhov dopravy to začalo viesť k postupnému znižovaniu úlohy priemyslu pre štátnu ekonomiku.

Nie je však potrebné podceňovať dôležitosť, ktorú toto odvetvie zohrávalo. Po prvé, vznikla dopravná sieť, ktorá spájala celý domáci trh štátu do jedného celku. Po druhé, konštrukcia plátna prispela k silnému vzostupu takýchtoodvetviach, ako sú dopravné strojárstvo a hutníctvo, kvôli vysokému dopytu po koľajniciach, vozňoch a lokomotívach. Nech je to akokoľvek, ak sa až do roku 1920 rozvoj železníc označoval ako „zlatá éra“, potom možno s istotou povedať, že odvtedy sa prinajmenšom skončila.

Dnešný stav

V USA momentálne nikto necestuje po železnici. Je to predovšetkým vďaka dobrému rozvoju leteckej komunikácie. A cena lístkov na vlak a letenky je často približne rovnaká. V tomto smere nie je prekvapujúce, že veľká časť príjmov tohto odvetvia je spojená s nákladnou dopravou. Sieť železníc v USA je dlhá viac ako 220 000 kilometrov. Slúžia všetkým odvetviam hospodárstva krajiny. Železničná doprava predstavuje približne 40 % národného obratu nákladnej dopravy.

Spoločnosti

Všetky americké železničné spoločnosti sú v súkromnom vlastníctve. Celkovo je ich takmer 600. Zároveň 7 najväčších z nich tvorí viac ako polovicu obratu nákladu v odvetví. Štát garantuje spoločnostiam právo samostatne rozhodovať o prepravných tarifách. Zároveň je tento proces kontrolovaný federálnym orgánom s názvom Surface Transportation Board. Privatizácia amerických železníc je irelevantná. Spoločnosti majú záujem o efektívne fungovanie a koordináciu absolútne všetkých systémov. Je to spôsobené vysokou konkurenciou v cestnej doprave. Zásadné rozhodnutia týkajúce saaktivity železničných spoločností akceptujú ich akcionári. Tieto spoločnosti dosahovali v posledných rokoch v priemere približne 54 miliárd dolárov ročne.

Nákladná doprava

Americké železnice sa môžu pochváliť pomerne rozvinutým a efektívnym systémom nákladnej dopravy. Odborníci sa domnievajú, že kľúč k jej úspešnej práci súvisí predovšetkým s ich relatívnou slobodou od vládnej regulácie.

Ako je uvedené vyššie, asi 40 % nákladnej dopravy v krajine zabezpečujú železničiari. Táto hodnota za posledných pätnásť rokov rastie. Americké železnice sú zároveň v tomto ukazovateli horšie ako ich hlavný konkurent, cestná doprava. V kontexte boja o klienta firmy všemožne zameriavajú pozornosť potenciálnych zákazníkov na ich ekonomické a environmentálne výhody. Podľa ich lídrov to v blízkej budúcnosti ešte zlepší súčasnú výkonnosť.

Klasifikácia prepravných spoločností

Dopravcovia, ktorí obsluhujú americké železnice, sú rozdelení do nasledujúcich tried podľa aktuálneho systému klasifikácie krajiny: spoločnosti prvej triedy, regionálne spoločnosti, operátori miestnych liniek a dopravcovia S&T.

Len sedem operátorov patrí k železničným spoločnostiam prvej triedy. Tvoria približne 67 % obratu nákladu a priemerný ročný príjem každého z nich presahuje 350 miliónov dolárov. Preprava sa spravidla vykonáva na veľké vzdialenosti. Štatistické údajenaznačujú, že 9 z 10 amerických železničiarov pracuje pre tieto firmy.

Regionálne spoločnosti majú priemerný ročný príjem minimálne 40 miliónov USD. Zvyčajne prepravujú 350 až 650 míľ (viacštátne). Podľa najnovších údajov je v krajine 33 takýchto podnikov a počet zamestnancov každého z nich sa pohybuje v rozmedzí 500 zamestnancov.

Miestni operátori prevádzkujú až 350 míľ a generujú ročné príjmy až 40 miliónov USD. V štáte je 323 firiem tejto triedy, ktoré zvyčajne prepravujú tovar v rámci územia jedného štátu.

Spoločnosti S&T tovar neprepravujú, ale iba manipulujú s ním a triedia ho. Okrem toho sa špecializujú na doručovanie v rámci určitej oblasti na objednávku konkrétneho prepravcu. Podľa najnovších údajov v krajine pôsobí 196 takýchto spoločností, ktoré ročne zarobia niekoľko desiatok miliónov dolárov.

Preprava osôb

Železničná osobná doprava nie je v USA veľmi populárna. Faktom je, že vzdialenosti medzi mestami sú zvyčajne veľmi veľké a nie každý človek je schopný sedieť na stoličke jeden deň, napriek jej pohodliu. Oveľa rýchlejšie je cestovanie lietadlom, ktorého cena letenky nie je o toľko vyššia ako cena cesty vlakom.

V USA existujú dva typy osobných vlakov: krátke a dlhénasledujúce (noc). Prvý z nich využíva autá sedadlového typu. Bežia výhradne cez deň. Druhý typ má dvojpodlažné vozne na spanie aj na sedenie. Zároveň sa cestujúci nachádzajú na hornej vrstve a spodná je určená na prepravu batožiny. Nočné vlaky obsluhujú najmä západnú časť krajiny.

Okrem toho sa pre cestujúcich poskytuje aj prímestská doprava. Vlaky, ktoré ich poskytujú, sú vo vlastníctve miestnych operátorov, ktorí si vytvárajú vlastný systém cestovného.

Dokončuje sa

Americké železnice kedysi zohrali revolučnú úlohu v ekonomike krajiny. Ich vzhľad prispel k množstvu pozitívnych zmien, ako aj k rozvoju mnohých priemyselných odvetví a poľnohospodárstva. Evolúcia americkej železničnej dopravy pred vypuknutím prvej svetovej vojny sa dokonca zapísala do histórie ako „zlatý vek“železníc. Nech je to akokoľvek, rozvoj technologického pokroku v kombinácii s dostupnosťou alternatívnych spôsobov dopravy viedol k postupnému poklesu úlohy priemyslu.