Koľajové vozidlá sú budúcnosťou krajiny

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Pojem „vozňový park“môže zahŕňať všetky jednotky vybavenia zapojené do nákladnej alebo osobnej dopravy na železničnej sieti. Vozový park Ruských železníc zahŕňa autá rôznych kategórií, lokomotívy. Rozdeľuje sa na špeciálne, osobné a nákladné vlaky podľa druhu dopravy.

Môžete tiež uviesť nasledujúcu klasifikáciu PS:

• Trakcia: lokomotívy (elektrické lokomotívy, parné lokomotívy, dieselové lokomotívy).



• Bez vlastného pohonu: vozne (plošiny, gondoly, nosiče obilia, cisterny atď.).



• Motorové vozne: metro, elektrické vlaky, železničné vagóny.
• Špeciálne zloženie. miesto určenia: vozidlá s vlastným pohonom, vozíky.

Tvorcami predmetnej dopravy sú v súčasnosti strojárske podniky u nás aj v zahraničí, závody na výrobu lokomotív a automobilov, hutnícke závody.

Prvé kočíky v Rusku sa začali vyrábať v polovici 18. storočia. Automobilová výroba ako samostatné priemyselné odvetvie vyniká v polovici 40. rokov 18. storočia. Vtedy sa začala výstavba železnice Moskva-Petrohrad, a to na stavbu vagónovpre túto cestu v Leningrade bola pridelená štátna zlieváreň a mechanický závod Alexander.

Hlavným železničným znakom tej doby bolo, že vozový park bol skôr určený na prepravu ľudí. Spravidla sa stavali vozne pre cestujúcich, ktoré premávali v prímestských destináciách. Neboli tam žiadne toalety, bufety ani miesta na spanie, iba miesta na sedenie.

Prvé autá boli dvojnápravové, rám a karoséria boli drevené. Ich spojenie bolo reťazové. Vtedajší vozový park na prepravu cestujúcich sa výrazne líšil od moderného.

Ďalším stimulom pre rozvoj železničného priemyslu bol prechod Ruska od feudalizmu ku kapitalizmu prostredníctvom reforiem z roku 1861. Od roku 1863 sa začala výroba vozňov s použitím dvojnápravovej konštrukcie.

V roku 1859 sa v závode Alexander objavila podoba moderného gondolového auta - otvorené auto, ako aj práškovacie auto a auto na výbušniny.

Súčasne kvôli potrebe premiestniť rýchlo sa kaziaci tovar (najmä potraviny) sa objavila izotermická vozová flotila.

V roku 1875 vydalo Ministerstvo železníc (MPS) nariadenie, ktoré hovorilo o uvedení všetkých krytých vozňov na rovnaký typ „normálnej veľkosti“(64002743 mm). Bolo to diktované veľkosťou vojenského vybavenia a hromadnou prepravou vojsk.

Z druhej polovice 90. rokov. došlo k zvýšeniu priemyselnej výroby, čo viedlo k expanziivýstavby železníc, vozový park opäť našiel inovácie. Potreba vagónov na prepravu hromadného nákladu rástla. Ich produkcia výrazne vzrástla.

V roku 1880 sa pri dedine Bolshie Mytishchi začala výstavba Mytishchinsky Carriage Works.

V roku 1896 sa začala výstavba závodu Verkhnevolzhsky na stavbu vagónov.

V roku 1897 sa znovuzrodilo ako továreň na vagóny na výrobu nábojníc, táborových kuchýň a faetónov.

A tak sa v rozľahlosti krajiny objavili továrne s jediným cieľom - vytvoriť dokonalý vozový park schopný uspokojiť potreby štátu v doprave.

V súčasnosti sa dá počet vagónov a lokomotív nazvať pre krajinu dostatočným, treba však dobre premyslieť ich technický stav. Jedna vec poteší: výstavba zariadení tohto druhu nebola prerušená ani rok od svojho vzniku.