Charakteristiky lodí: klasifikácia, zariadenie, popis

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Charakteristika plavidla pozostáva z niekoľkých kritérií alebo parametrov. To platí nielen pre riečne a námorné plavidlá, ale aj pre lietadlá. Zvážte typy parametrov klasifikácie podrobnejšie.

Lineárne kritériá

Jednou z najdôležitejších vlastností plavidla sú jeho rozmery. Maximálna dĺžka sa meria od krajnej provy po kormovú ekvivalentnú značku (Lex). V tejto kategórii sú zahrnuté aj nasledujúce veľkosti:

• Dĺžka objektu, upevnená na úrovni vodorysky od osi riadenia po prednú časť predstavca (L).
• Maximálna šírka nádoby medzi vonkajšími okrajmi rámov (BEX).
• Podobný indikátor zaznamenaný na stredovom ráme v oblasti ponoru letného zaťaženia (B).
• Ukazovateľ výšky strán (D). Obrys sa meria v strede lode od koncového okraja nosníka hornej paluby po identický bod na vodorovnom kýle. Parameter je tiež možné ovládať až po priesečník teoretických obrysov bočnej a hornej paluby (na lodiach so zaobleným kĺbom).
• Koncept (d). Kritérium je pevne stanovené v strede lode od vodorysky po vrchhorizontálny kýl.

Typy zrážok

Všeobecné charakteristiky lodí zahŕňajú aj ponor prednej (dh) alebo kormy (dk). Toto kritérium sa meria označením vybrania, ktoré je k dispozícii na konci strán. Na pravej strane objektu je aplikovaný arabskými číslicami (v decimetroch). Na ľavej strane uveďte značky v stopách rímskymi číslicami. Výška značiek a vzdialenosť medzi nimi je jedna stopa, na pravoboku - 1 decimeter.

Získané nákresy na značkách vybrania zobrazujú vertikálne vzdialenosti medzi čiarou ponoru a spodným okrajom horizontálneho kýlu v bodoch, kde sú značky aplikované. Stredný (priemerný) ponor sa získa ako polovica súčtu ukazovateľov provy a kormy. Rozdiel medzi parametrami sa nazýva trim kurtu. Napríklad, ak je korma ponorená vo vode viac ako prova, takýto predmet má kormu lemovanie a naopak.

Volumetrické parametre

Táto charakteristika plavidla zahŕňa objem všetkých miestností orientovaných na prepravu nákladu v kubických metroch (W). Kapacita sa môže vypočítať podľa niekoľkých kritérií:

1. Preprava kusového nákladu v balíkoch. Parameter pokrýva objem všetkých nákladových priestorov medzi vnútornými časťami vyčnievajúcich prvkov (karlingy, rámy, ochranné a iné časti).
2. Nákladná kapacita vo veľkom. To zahŕňa celkový ukazovateľ všetkých voľných objemov prepravných priestorov. Toto kritérium je vždy väčšie ako kapacita balíka.
3. Špecifická charakteristika na tonu čistej nosnosti objektu.
4. Hrubá tonáž (meraná v registrtóny). Je určený na výpočet poplatkov za používanie kanálov, služby vedenia lodí, továrne v dokoch a podobne.

Všeobecné charakteristiky plavidla zahŕňajú kapacitu kontajnerov. Indikátor sa meria v DEF (ekvivalent dvadsaťstopových kontajnerov, ktoré sa zmestia na palubu a do nákladového priestoru). Namiesto jednej štyridsaťstopovej krabice možno nainštalovať dve dvadsaťstopové krabice a naopak. Na modeloch Ro-Ro je kapacita nákladu uvedená v tisíckach metrov kubických. m. Napríklad označenie Ro / 50 označuje parameter 50 tisíc metrov kubických.

Údaje o náklade

Charakteristiky nákladu plavidla zahŕňajú nasledujúce údaje:

• Špecifická kapacita nákladu.
• Koeficient na opravu konštrukčných rozdielov v nákladoch.
• Počet a rozmery poklopov.
• Limity zaťaženia paluby.
• Nosnosť a množstvo špeciálneho lodného vybavenia.
• Technické ventilačné zariadenia vrátane klimatizácie v prepravných priestoroch.

Keďže špecifická kapacita nákladu úzko súvisí s čistým ukazovateľom, technické charakteristiky lodí v tomto ohľade možno považovať za konštantnú hodnotu len pri zohľadnení parametra skutočnej nosnosti. Porovnanie týchto ukazovateľov umožňuje vypočítať schopnosti objektu, keď je zaťažený rôznymi druhmi materiálov. Tankery na kvapaliny zohľadňujú aj parameter ich špecifickej nosnosti.

Funkcie

Kritérium špecifickej nosnosti je všeobecnou charakteristikou lodí,znázorňujúci počet ton alebo kilogramov, ktoré môže predmet udržať v prepočte na jeden meter kubický.

Spravidla sa špecifická kapacita nákladu berie do úvahy v štádiu projektovania plavidla a v závislosti od jeho účelu sa rozdeľuje takto:

• Ro-ro – 2,5 až 4,0 m3/t.
• Univerzálne úpravy - 1, 5/1, 7 m3/t.
• Nákladné autá na drevo (na obrázku nižšie) – do 2,2 m3/t.
• Verzie kontajnera - 1, 2-4, 0 m3/t.
• Tankers – do 1,4 m3/t.
• Vozidlá na rudu – 0,8 – 1,0 m3/t.

Nasledujú ustanovenia Medzinárodného dohovoru o všeobecných charakteristikách lodí z hľadiska meraní (1969):

• Zohľadnite konečné parametre v kubických metroch.
• Minimalizujte výhody prístrešku a podobných verzií.
• Označenie hrubej tonáže – GT (hrubá tonáž).
• Čisté zaťaženie – NT (Čistá hrubá tonáž).

Podľa týchto pravidiel hrubá tonáž GT a NT charakterizuje celkový a komerčne využiteľný objem.

Typy vozového parku

Nádoby sú rozdelené do niekoľkých typov v závislosti od účelu a vlastností prevádzky:

• Rybárska flotila – na ťažbu rýb a iného oceánskeho alebo morského života, prekládku a dodanie tovaru na miesto určenia.
• Produkčné plavidlá – plavidlá so záťahovými sieťami, trawlery, kraby, chobotnice, lode na morské riasy a ich analógy.
• Spracovateľská flotila –plávajúce zariadenia zamerané na príjem, spracovanie a skladovanie morských plodov, rýb a morských živočíchov pri poskytovaní zdravotníckych a kultúrnych služieb členom tímu. Rovnaká kategória zahŕňa chladničky a materské lode.
• Prepravné plavidlá – slúžia ťažobnej a spracovateľskej flotile. Hlavným znakom je prítomnosť vo výbave špeciálne vybavených nákladných priestorov na skladovanie produktov (prepravné, chladiarenské a podobné lode).
• Pomocná flotila – lode na hromadný náklad, náklad-osobné, tankery, remorkéry, sanitárne a protipožiarne úpravy.
• Špeciálne plavidlá – vybavenie určené pre pokročilé, vzdelávacie, operačné spravodajstvo, vedecký výskum.
• Technická flotila – plávajúce dielne, bagrovanie a iné prístavné zariadenia.

Registrovaná tonáž

Tento podmienený ukazovateľ je tiež zahrnutý vo všeobecných charakteristikách plavidla. Meria sa v registrových tonách, jedna jednotka sa rovná 2,83 kubických metrov alebo 100 stôp. Špecifikovaný parameter je zameraný na porovnanie hodnôt objektov a stanovenie výšky rôznych prístavných poplatkov vrátane štatistík o zohľadnení hmotnosti nákladu.

Odrody registrovanej tonáže:

• Hrubý – objem všetkých oddelení plavidla v nadstavbách a podpalubí, navrhnutých na vybavenie balastnými nádržami, kormidlovňou, pomocnými zariadeniami, lodnou kuchyňou, strešnými oknami a inými vecami.
• Čistá registrovaná tonáž. To zahŕňa užitočný objem používaný na prepravu základného nákladu a cestujúcich. Výmena registra je potvrdenášpeciálny dokument (certifikát o meraní).

Koeficient konštruktívneho rozdielu držieb

Hodnota tejto technickej charakteristiky lodí sa pohybuje medzi 0,6-0,9 jednotiek. Čím nižšie je kritérium, tým vyššia je miera parkovania pri vykonávaní nákladných operácií. Počet a rozmery prielezov sú jedným z určujúcich kritérií na vykonávanie nákladných operácií. Od počtu týchto prvkov závisí kvalita a rýchlosť operácií nakladania a vykladania, ako aj stupeň pohodlia počas operácií.

Úroveň pohodlia a všeobecné charakteristiky ruských lodí do značnej miery určuje koeficient prehľadnosti, čo je pomer celkového objemu prepravy k priemernej nákladnej kapacite objektu.

Paluby a ich oblasť

Medzi povoleným zaťažením na palube hrá rozhodujúcu úlohu hĺbka podpalubia, najmä na jednopodlažných lodiach. Tento parameter určuje prepravu baleného tovaru v niekoľkých vrstvách a obmedzenie prepravy vysokých predmetov. Väčšina materiálov sa zvyčajne prepravuje s ohľadom na obmedzenie výšky inštalácie, aby sa zabránilo rozdrveniu a rozdrveniu spodných vrstiev.

V tomto ohľade je na univerzálnych zariadeniach dodatočne namontovaná medzipaluba (tween deck), ktorá umožňuje ochranu nákladu na nákladnom priestore. Umožňuje tiež zväčšiť celkový priestor na prepravu objemných a objemných predmetov. Technické vlastnosti Ro-Ro plavidiel z hľadiska nosnosti sú jedným z najdôležitejších parametrov. Ak chcete zvýšiť pracovnú plochu, podobné návrhyvybavené odnímateľnými a strednými palubami.

Vybavenie s technickým vybavením

Na plavidlách Ro-Ro musí byť každé stavenisko navrhnuté tak, aby vydržalo dvojnásobné zaťaženie 25-tonového DEF. Pre ostatné typy plavidiel sa tento ukazovateľ počíta v rámci nasledujúcich limitov:

• Vozidlá na rudu – 18-22 t/m2.
• Univerzálne úpravy - na hornej palube do 2,5 tony, tween deck - 3,5-4,5 tony, kryt nákladného otvoru - 1,5-2,0 tony.
• Nákladné autá na drevo – 4, 0-4, 5 t/m2.
• Kontajnerové lode (na obrázku nižšie) – minimálne zaťaženie DEF je 25 ton na šesť úrovní.

Z hľadiska vybavenia technickým zariadením na vetranie a zabezpečenie mikroklímy sa lode delia do troch kategórií:

1. Modely s prirodzenou nútenou ventiláciou. Tu je prúd vzduchu do medzipodpalubí a úložných priestorov privádzaný cez vzduchové kanály a deflektory. Takáto schéma je neúčinná pre skladovanie nákladu v ťažkých hydrometeorologických podmienkach, najmä pri cestách na veľké vzdialenosti.
2. Verzie s mechanickým systémom. Sú vybavené rozdeľovačmi vzduchu a elektrickými ventilátormi. Výkon mechanizmov závisí od špecifikovaného prietoku vzduchu. Pre štandardné univerzálne plavidlá tento indikátor stačí do 5-7 cyklov. Na lodiach prepravujúcich zeleninu, ovocie alebo iný tovar podliehajúci skaze by tento parameter mal byť aspoň 15 – 20 jednotiek výmeny vzduchu za hodinu.
3. Varianty s klimatizáciouv nákladnom priestore.

Rýchlosť a dojazd

Rýchlosť plavidla je definujúcim parametrom označujúcim nosnosť a dobu dodania nákladu. Kritérium do značnej miery závisí od výkonu elektrárne a obrysov trupu. Voľba rýchlosti pri vytváraní projektu je jednoznačne určená s ohľadom na kapacitu, zdvih a výkon hlavného motora plavidla.

Považovanú hlavnú charakteristiku plavidla určuje niekoľko odrôd:

1. Rýchlosť dodania. Parameter je pevne stanovený podľa nameranej čiary, keď je motor zapnutý na maximálny výkon.
2. Pasové (technické) zrýchlenie. Tento indikátor je kontrolovaný, keď elektráreň pracuje v rámci 90 percent svojich možností.
3. Rýchlosť je ekonomická. Toto zohľadňuje minimálnu spotrebu paliva potrebnú na prekonanie jednej jednotky (míle) trasy. Ukazovateľ je spravidla asi 65-70 percent technickej rýchlosti. Takéto meranie je vhodné, ak charakteristiky plavidla v rámci projektu zahŕňajú časovú rezervu na dodanie na miesto určenia alebo nedostatok paliva v dôsledku určitých okolností.
4. Autonómia a rozsah kampane. Uvedené kritérium závisí od objemu palivových nádrží, podiel spotreby je od 40 do 65 percent pri prevádzke pri maximálnom zaťažení.

Hlavný motor a typ paliva

Charakteristiky súdov Ruskej federácie podľa týchto parametrov sú rozdelené takto:

• Parníky s piestovými motormityp.
• Lode s naftovým motorom.
• Priechody parných a plynových turbín.
• Objekty s jadrovým pohonom.
• Naftové elektrické verzie a podobné analógy.

Posledné možnosti sú najobľúbenejšie pri nízkorýchlostných prevodovkách a nízkej špecifickej spotrebe paliva. Takéto elektrárne sú čo najbližšie k optimálnej kombinácii spotreby, kvality, ceny a účinnosti.

Moderné lode sú vybavené hlavne malými a ľahkými hlavnými motormi poháňanými redukčným prevodom. Pokiaľ ide o ich zdroje a spoľahlivosť, sú čo najbližšie k svojim nízkorýchlostným náprotivkom, ktoré sa vyznačujú menšími rozmermi a vysokou produktivitou.

Vlastnosti lietadla

Podľa stanovísk Medzinárodnej leteckej federácie sú lietadlá rozdelené do niekoľkých kategórií:

• Trieda "A" – balóny zadarmo.
• Verzia "B" - vzducholode.
• Kategória „C“– hydroplány, helikoptéry a iné lietadlá.
• "S" znamená vesmírne modifikácie.

Vzhľadom na stručnú charakteristiku plavidiel je verzia pod indexom „C“ďalej rozdelená do niekoľkých kategórií (v závislosti od typu a výkonu motora), konkrétne:

• Prvá kategória – 75 ton alebo viac.
• Druhá – 30 – 75 t.
• Tretí – 10-30 t.
• Štvrtá – do 10 t.

Klasifikácia

Charakteristiky lietadla kombinujú typické parametre určenétechnické a ekonomické ukazovatele. V skutočnosti ide o lietajúcu jednotku, ktorá je stabilne udržiavaná v atmosfére vďaka interakcii so vzduchom odrážaným od zemského povrchu.

Lietadlo je zariadenie, ktoré je ťažšie ako vzduch a je navrhnuté tak, aby lietalo pomocou motorov, ktoré vytvárajú ťah. Do tohto procesu je zapojené aj pevné krídlo, ktoré pri pohybe v atmosfére dostáva aerodynamickú zdvíhaciu silu. Charakteristiky, podľa ktorých sú lietadlá klasifikované, sú rôznorodé, vzájomne prepojené a tvoria jeden systém, ktorý tiež poskytuje mnohé trhové kritériá.

V závislosti od technických charakteristík plavidla a typu prevádzky sú civilné lietadlá rozdelené do nasledujúcich kategórií: GA (všeobecné letectvo) a komerčné úpravy. Zariadenia, ktoré firmy pravidelne využívajú na prepravu tovaru a cestujúcich, patria do komerčného smeru. Používanie lietadiel a helikoptér na osobné alebo obchodné účely ich klasifikuje ako GA.

V poslednej dobe došlo k nárastu popularity lietadiel na všeobecné použitie. Je to spôsobené tým, že zariadenia sú schopné vykonávať úlohy, ktoré nie sú typické pre komerčné jednotky. To zahŕňa:

• Poľnohospodárske práce.
• Preprava malých nákladov.
• Tréningové lety.
• Hliadka.
• Turistické a športové letectvo.

ID volajúceho zároveň výrazne šetria čas používateľov, čo sa dosahuje vďaka možnosti pohybovať sa bezprepojené s rozvrhom. Na vzlet a pristátie väčšiny týchto jednotiek stačia malé letiská. Spotrebiteľ navyše nemusí vystavovať a registrovať letenku a zvoliť si priamu cestu do požadovaného cieľa.

Až na niekoľko výnimiek majú lietadlá na všeobecné použitie vzletovú hmotnosť až 8,5 tony. V závislosti od účelu sa bez ohľadu na prevádzkové podmienky rozlišujú dve kategórie: viacúčelové a špecializované úpravy. Prvá skupina je zameraná na vykonávanie širokého spektra úloh. Táto možnosť je spôsobená prevybavením a modernizáciou určitého lietadla s minimálnymi konštrukčnými zmenami na vyriešenie konkrétnej úlohy. Viacúčelové analógy sú rozdelené do variantov s podzemnou a vodnou (obojživelníkovou) základňou. Špecializované jednotky sú zamerané na vykonávanie jednej konkrétnej úlohy.

Aerodynamické schémy

Typ aerodynamiky znamená určitý systém nosných častí lietadla. Tieto prvky zahŕňajú krídla (podieľajúce sa na vytváraní hlavného aerodynamického ťahu) a dodatočné perie. Je zameraná na stabilizáciu zariadení v atmosfére a ich riadenie.

Nasleduje stručný popis plavidla z hľadiska existujúcich aerodynamických schém:

• "Bez chvosta".
• Normálna-štandardná schéma.
• "Kačka".
• Integrovaný a konvertibilný dizajn.
• S vodorovným smerom dopredu alebo dozaduperie.

Vzduchové jednotky sa podľa niektorých znakov aerodynamiky klasifikujú podľa konštrukčných parametrov krídla (informácie nájdete v tabuľke).

Konfigurácia krídla a umiestnenie	Rôzne prvky sily	Forma v pláne
Upevnite jednoplošník alebo dvojplošník	Kombinovaný obvod	Parabola
Konzolový dvojplošník	Monobloková verzia	Elipsa
Trojplošník	Kaissonový systém	Kruh
Slnečník	Spar verzia	Lichobežník
Naklonený jednoplošník	Typ nosníka	Trojuholník s prietokom alebo bez neho
Jeden a pol plánu		Dizajn šípky
Čajka		Rectangle
Jednoplošník		Animovaná forma
		Annual view
		Spätné alebo variabilné rozloženie

Okrem toho sú lietadlá klasifikované podľa konštrukcie trupu, parametrov podvozku, typov elektrární a ich umiestnenia.

Dôležitépre civilné letectvo má rozdelenie lietadiel v závislosti od doletu ich letu:

• Jednotky veľkých leteckých spoločností na krátke vzdialenosti (1 – 2,5 tisíc kilometrov).
• Stredné lietadlá (2,5 – 6,0 tisíc km).
• Diaľkové jednotky (viac ako 6 tisíc km).