Výroba motorového oleja: vlastnosti, technológia a výrobný proces

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Výroba motorového oleja sa začala koncom 19. storočia. Za praotca tohto procesu sa považuje John Ellis, ktorý pracoval na mazivách pre motor auta. Dnes rôzne aditíva na výrobu motorových olejov rozšírili sortiment natoľko, že to nebude možné rýchlo pochopiť. Ako sa teda táto surovina vyrába a akú má hodnotu?

Suroviny

Výroba motorového oleja, ako každého iného, sa nezaobíde bez surovín – látky, z ktorej sa získava konečný produkt. Minerálny olej sa vyrába z ropy. Ale predtým, než sa dostane do závodu na mazadlá, musí prejsť sériou čistenia v ropných rafinériách. V prvom rade sa z ropy odparujú najľahšie zlúčeniny benzénu - ide o alkohol, petrolej, benzín rôznych oktánových čísel. A keď sa olej po mnohých úpravách zmení na vykurovací olej, dostane sa do linky na výrobu oleja.

Zdalo by sa, že vykurovací olej je taký hustý, že je konečným produktom rafinácie ropy, avšak po vákuovom čistení sa rozdelí na minerálny olej a decht. To je len decht a je to zvyšok spracovania ropy. Ale nezmizne, ale ide do výroby asf altu po celej krajine. Výroba motorových olejov v Rusku tak nepriamo napomáha rozvoju výstavby ciest.

Prvá fáza produkcie

V prvej fáze výroby motorového oleja prebieha proces hydrokonverzie za účasti vodíka. Častice tohto plynu čistia základnú surovinu od nečistôt zlúčenín dusíka a síry. Takto získaný olej patrí do 2. skupiny. To odlišuje motorový olej ruskej výroby od iných produktov, pretože nie všetky spoločnosti využívajú pri výrobe hydrokonverziu. Mimochodom, počas tohto procesu olej získava svoju farbu, priehľadnosť a špecifickú vôňu.

Druhá fáza výroby

Výroba motorového oleja v druhej fáze zahŕňa pridávanie vhodných prísad do produktu. Pretože požiadavky na to sú rôzne, v súlade s konštrukciou motorov automobilov, ako aj s ich prevádzkovými podmienkami, existuje veľa odrôd. Napríklad v lete sa odporúča používať olej s vyššou viskozitou a v zime s nižšou. Dieselové motory vyžadujú jeden typ motorového oleja, benzínové motory iný a vozidlá poháňané plynomtretí.

Všetky tieto odrody je možné získať pridaním vhodných prísad do základnej suroviny. Každá prísada vyžaduje svoju vlastnú teplotu rozpúšťania. Niekomu stačí 0 stupňov, inému 100 a ďalší sa rozpúšťa len pri 120 alebo aj 150 stupňoch. Zároveň sa však mnohé prísady ničia pri extrémne vysokých teplotách. To znamená, že kým sa prísada, ktorá vyžaduje 120 stupňov, rozpustí, iná sa môže začať rozpúšťať už pri 100 stupňoch. Táto okolnosť núti výrobcov pridávať aditíva jedno po druhom, pričom olej striedavo zahrievajú a chladia.

Zlučovacie zariadenia

Moderné závody na výrobu motorových olejov používajú rôzne zariadenia na miešanie, teda miešanie základných surovín s aditívami, pretože konvenčné vykurovanie na to nestačí.

Nafta sa mieša v špeciálnych nádržiach. Používa buď pomalé miešadlo, rýchly ventilátor alebo stlačený vzduch.

Každá metóda má svoje nevýhody a výhody používané na výrobu jedného alebo druhého typu. Napríklad, ak olej obsahuje zložku, ktorá sa vzduchom ľahko štiepi až do samovznietenia, tak sa samozrejme používa metóda miešania s ventilátorom.

Záleží aj na viskozite výsledného oleja, tá ovplyvňuje rýchlosť miešania.

Prídavné zložky sa pridávajú pomocou špeciálnych dávkovačov, aby sa predišlo nerovnováhe. V moderných prevádzkach na výrobu motorových olejov sú inštalácie prekompaundovanie plne automatické. Fabriky ich nakupujú od známych výrobcov ako Siemens a Halske. Alebo si ich vyrobte sami.

Druhy aditív

Pre každý typ oleja sa používa jeden alebo druhý súbor prísad. Možno nie sú 2 alebo 3, ale oveľa viac. Vlastnosti oleja a jeho kvalita závisia od množstva.

Štandardný minerálny olej môže napríklad zahŕňať: H-parafín, cykloparafíny, polykondenzované naftény, monoaromatické a polyaromatické zlúčeniny, izoparafín.

Vysoko kvalitný výrobok obsahuje izoparafín s rozvetveným reťazcom. A to nie je úplný zoznam zložiek, pretože mnohé z nich sú obchodným tajomstvom výrobcu. V tomto zmysle je technológia výroby motorového oleja podobná napríklad výrobe Coca-Coly - jej zloženie je tiež známe niekoľkým odborníkom a je starostlivo strážené.

Kvalita moderných produktov

Proces výroby motorového oleja technologicky natoľko pokročil, že výsledný produkt je rádovo lepší ako ten, ktorý sa používal v automobiloch pred 10 alebo 20 rokmi.

Moderný olej má vysokú oxidačnú stabilitu, vďaka čomu je odolnejší. A ak sa predtým musel olej meniť každých 3-5 tisíc kilometrov, teraz vydrží 7 aj 10 tisíc.

Ďalšou inováciou je, že olej odolá vyšším teplotám. To vedie k tomu, že sa v motore netvoria karbónové usadeniny a znečistenie. Viskozita sa zmenilastabilný, nezávislý od teploty okolia a motora. To dlhšie chráni pohyblivé časti motora a znižuje spotrebu paliva.

Moderný olej zamŕza len pri extrémne nízkych teplotách. Preto motor naplnený kvalitným produktom ľahko štartuje aj v tých najťažších poveternostných podmienkach.

Výroba motorového oleja v Rusku

Motorový olej vyrobený v Ruskej federácii, pokiaľ ide o jeho vlastnosti, nie je v žiadnom prípade horší ako jeho náprotivky v iných krajinách. Navyše je to oveľa lacnejšie. Stáva sa to z mnohých dôvodov. Po prvé, suroviny na výrobu ťaží Rosnefť po celom Rusku a dodáva ich továrňam za nízke ceny. Špecialisti pre továrne sú vyškolení v Rusku, napríklad absolventi Samarskej štátnej univerzity pracujú v Novokujbyševskej ropnej rafinérii.

Neďaleko spomínaného závodu sa nachádza Stredovolžský výskumný ústav na rafináciu ropy, čiže výrobný proces špecialisti tejto inštitúcie neustále zdokonaľujú.

V dôsledku toho sa automobilový olej Rosneft odporúča na výrobu automobilov AvtoVAZ a Volga Automobile Plant. Tento olej je schopný nestratiť svoje vlastnosti po dobu 15 000 cyklov. Zároveň je jeho cena oveľa nižšia ako zahraničné analógy. Celý výrobný proces totiž prebieha v jednom závode, čo znamená, že nevznikajú žiadne dodatočné marže. Dokonca aj plastové fľaše na balenie hotového oleja sa vyrábajú v tej istej továrni, niekúpené od inej spoločnosti.

Použitý olej a životné prostredie

Situácia v Rusku s použitým motorovým olejom nie je veľmi dobrá. K dnešnému dňu sa recykluje len 15 % použitého oleja, zvyšok sa vysype do zeme. To je neprijateľné pre život celej biosféry planéty. Odpadový olej, ktorý sa dostáva do pôdy, preniká do podzemných vôd a vstupuje do riek a jazier. Skôr či neskôr bude mať jeho prítomnosť na ľudí pijúcich takúto vodu smrteľný účinok. Aby sme to pochopili, napríklad v Nemecku sa takmer 55 % všetkého použitého oleja recykluje.

A ak v každodennom živote môžete použiť malé množstvo použitého oleja, napríklad na mazanie bicykla alebo motorovej píly, potom vo veľkých priemyselných odvetviach sa používa v hydraulických systémoch, prevodovkách poľnohospodárskych strojov, na spracovanie dreva podvalov a konzervačnej techniky v armáde. To znamená, že existuje veľa spôsobov, ako ho použiť, ale často sa ukáže, že recyklácia je drahšia ako nový výrobok. Preto tá neochota opätovne využívať suroviny. Človek, ktorý premýšľa o svojom obohatení, často zabúda na všetko ostatné.

Záver

Ak sa používateľovi nahromadilo príliš veľa použitého oleja, môže ho odovzdať na zberné miesta pre tento olej, ktoré sú otvorené po celej krajine. Odtiaľ ide do tovární, kde sa po spracovaní a rafinácii môže použiť na palivo alebo nájsť iné využitie.

Pre vašu informáciu, metódy fyzikálneho a chemického čistenia použitého oleja sú vykonávané tými istými vedeckými avýskumné ústavy, ktoré sa zaoberali jeho výrobou. Takže v tomto probléme pre nich neexistujú žiadne neriešiteľné otázky.