SU-24: charakteristika bombardéra (foto)

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Zriedkakedy bolo lietadlo podrobené rozsiahlejším konštrukčným zmenám počas procesu návrhu ako Su-24. Charakteristiky tohto frontového bombardéra pre zákazníka (ministerstvo obrany ZSSR) neustále vyžadovali stále vyššie a leteckí konštruktéri museli niekoľkokrát revidovať nielen súkromné technické riešenia, ale aj všeobecnú koncepčnú schému. Výsledok predčil očakávania: zariadenie sa ukázalo ako úspešné a keďže prežilo svoj vek, ukázalo sa, že je žiadané aj v treťom tisícročí.

O čistom nadšení

V päťdesiatych rokoch bol celý svet v zajatí „raketovej hystérie“. Vojenským teoretikom sa zdalo, že lietadlá ako úderná sila, ak nie úplne zastarané, tak prinajmenšom stratili svoj rozhodujúci význam v modernom boji. V plnej miere sa tieto závery vzťahovali aj na útočné lietadlá. Nie všetci však zdieľali tento mimoriadne odvážny názor a vývoj útočných lietadiel stále pokračoval. V rámci rozpočtových úspor sa konštrukčná kancelária P. O. Suchoja zaoberala úpravou veľmi úspešného lietadla Su-7 tak, aby bolo schopné bojovaťúlohou podporovať pozemné jednotky v nepriaznivých poveternostných podmienkach. V skutočnosti tím pod rúškom úprav vytvoril úplne nové auto a verzia vylepšenia starého bola vynájdená pre straníckych funkcionárov, ktorí vnucovali svoju všeobecnú líniu „technikom“. Zvažovali sa rôzne možnosti usporiadania, berúc do úvahy možnosť umiestnenia zložitej elektroniky, bez ktorej by sa moderné útočné lietadlo nemohlo stať impozantnou silou.

Kreatívne vyhľadávanie

Výsledkom tvorivého trápenia bol najprv Su-15 vybavený navigačným systémom Orion do každého počasia. Ale požiadavky armády boli čoraz prísnejšie, teraz potrebovali útočné lietadlo, aby mohli vzlietnuť z prašného pásu, a to krátkeho. Hľadanie optimálneho riešenia pokračovalo, do konštrukcie boli pridané ďalšie motory, ktoré zdvíhali lietadlo v čase vzletu. Ale toto všetko nebolo to isté. O. S. Samoilovič, vedúci projektu, si lámal hlavu nad riešením tejto hádanky. A vodítko prišlo, napodiv, od potenciálneho protivníka.

Bolo to v roku 1964, Chruščov bol nedávno odstránený a nové vedenie krajiny neuvažovalo tak romanticky, ale pragmaticky. Konštrukcia bojových lietadiel opäť získala plné financovanie. Dizajnér Samoylovič odletel do Paríža na leteckú výstavu. Videl tam niečo zaujímavé.

Američan v Paríži

Vyzerajú veľmi podobne - americký F-111 a náš Su-24. Fotografie, vlastnosti a bojové schopnosti, a čo je najdôležitejšie, účel týchto dvoch lietadiel sú veľmi blízko. v niektorýchV istom zmysle Samoilovič umožnil priame požičanie všeobecného plánu usporiadania, avšak celkom opodstatnené. General Dynamics hrdo vystavoval svoje duchovné dieťa v medzinárodnom salóne v Le Bourget. Lietadlo všetci videli, no hlavný konštruktér sa hneď neodvážil priblížiť sa k nemu. Potom zobral svoj „FED“a v tej chvíli si uvedomil, aký bude Su-24. Fotografia lietadla F-111 v Moskve bola dôkladne preskúmaná, inžinieri obdivovali zručnosť súperov a komentovali to, čo videli.

To, že dizajn „ukradli“Američanom, samozrejme neprichádza do úvahy. General Dynamics vie, ako udržať tajomstvá, a ak sa k nim dostala sovietska strana, stalo sa tak oveľa neskôr. Medzitým mal O. S. Samoylovič dosť svojho zjavu. Ako písali starí Rimania na svojich kresbách v takýchto prípadoch, „dosť inteligentné“.

Všeobecná schéma

Zistilo sa, že prídavné zdvihové motory, ktoré znižujú nakláňanie stroja pri vzlete, boli nesprávne rozhodnutie. Fungujú len v prvých sekundách a lietadlo ich musí niesť stále. Ďalšou vecou je variabilné zametanie krídla, jeho výhody je možné využiť počas celej bojovej misie prepnutím útočného lietadla do rôznych rýchlostných režimov.

Súčasne sa vyskytli určité problémy so zbraňami, ktoré mal Su-24 niesť na vonkajších závesoch. Bombardér automaticky nasmeruje stožiare rakiet a bômb paralelne s vektorom kurzu - to si vyžadovalo špeciálny zodpovedajúci elektromechanický systém. Priestranná priehradka pre dve radarové antényumožnilo umiestniť výkonnú avioniku, ktorú predchádzajúce modely frontových podporných lietadiel Suchoj Design Bureau nemali. Ale hlavné ťažkosti boli pred nami.

Clay let

Účelom taktického bombardéra je spôsobiť poškodenie nepriateľovi v širokej (až 800 km) frontovej zóne. Na realizáciu tejto úlohy je potrebné mať technickú schopnosť prekonať línie protivzdušnej obrany, ktoré preto predvídateľne vykonajú maximálne protiopatrenia. V šesťdesiatych rokoch neboli radary také dokonalé ako dnes a ciele v malých výškach neboli vždy „videné“. To isté platilo pre letecké radary, ktoré nedokázali rozlíšiť objekty na pozadí zeme. Americký F-111 lietal v extrémne nízkej výške a obchádzal terén. Rovnaká úloha bola stanovená pre konštruktérov Su-24. Zároveň sa neznížili rýchlostné charakteristiky, istá „nadzvuková“bola potrebná aj pri plochom lete.

Systém udržiavania bezpečného vyhýbania sa prekážkam funguje v dvoch režimoch – manuálnom a automatickom. Vzhľadom na základňu prvkov zo 60-tych rokov (hlavne lampy) možno tento úspech len obdivovať.

Spotreba paliva a bojový rádius

V tých vzdialených rokoch nebola otázka spotreby paliva akútna. Spotreba petroleja však ovplyvnila veľmi dôležitý ukazovateľ – dojazd. Na jej zvýšenie bolo potrebné revolučné riešenie – prechod na ekonomické dvojokruhové motory. V režime prídavného spaľovania vyvinuli menší ťah ako konvenčné turboventilátorové motory, ale ako ukázali skúsenosti, taktický bombardérmožnosť prudkého zvýšenia rýchlosti prakticky nie je potrebná. Konštrukčná kancelária Lyulka a Tumansky (Saturn) prevzala návrh špeciálnych motorov. Boli určené výhradne pre Su-24. Bojový rádius lietadla sa výrazne zväčšil – presiahol päťtisíc kilometrov.

Posaďme sa vedľa seba…

Prakticky všetky taktické bombardéry a útočné lietadlá druhej svetovej vojny a nasledujúcich rokov mali usporiadanie tandemovej posádky. K pristátiu pilota, navigátora alebo operátora zbraňových systémov jeden po druhom prinútila konštruktérov túžba zmenšiť prierez trupu. Tým sa znížil aerodynamický odpor. Okrem toho záležala aj na veľkosti cieľa z pohľadu protilietadlového delostrelectva pri čelnom útoku. Skutočným odhalením bolo umiestnenie dvoch členov posádky vedľa seba v americkom F-111. O. S. Samoylovič sa rozhodol túto schému aplikovať aj na Su-24. Fotografia kokpitu demonštruje prítomnosť riadiacej páky pre navigátora, je však o niečo menšia ako pilotova. Bezpečnostné hľadiská diktovali aj špeciálnu obrazovku, ktorá oddeľovala sedadlá pri katapultovaní, no neskôr sa ukázalo, že riziko zranenia pilota, ktorý zostane v lietadle, bolo minimálne. Výmena informácií medzi pilotom a navigátorom sa výrazne zjednodušila, objavil sa „pocit lakťa“.

Požiar motora a titánu

Výber motora výrazne ovplyvnil technické vlastnosti Su-24. Prvé exempláre boli vybavené „produktovým číslom 85“, teda prúdovou turbínouAL-21F, v kompresore ktorého boli použité titánové diely. Tento materiál je veľmi pevný a ľahký, pri návrhu motora však konštruktéri nebrali do úvahy niektoré jeho vlastnosti. Zahrievanie lopatiek turbíny viedlo k ich predĺženiu a následne ku kontaktu telesa s ich obvodovými okrajmi. Tento jav, nazývaný "titánový požiar", viedol k takmer okamžitému spáleniu celého lietadla a nebolo možné okamžite zistiť príčinu.

Nakoniec, po niekoľkých pokusoch o prispôsobenie iných sériových motorov, sa konštrukčná kancelária rozhodla doladiť AL-21F, ktorý sa momentálne používa.

Ťažké skúšky

V prvom lete prototyp, ktorý získal index T6-1, vzniesol v roku 1967 skúšobný pilot B. C. Iľjušin, syn slávneho leteckého konštruktéra. Test bol úspešný, ale v priebehu vylepšovania sa zistili vážne konštrukčné chyby. Testy boli dlhé a tvrdé, počas ich obdobia havarovalo desať áut (z toho 7 kvôli chybám vývojárov motorov). Len za jeden deň v roku 1973 (28. augusta) prišla konštrukčná kancelária o dva prototypy. Možno keby bol projekt menej dôležitý pre obranu krajiny, po toľkých neúspechoch by bol uzavretý. Ale O. S. Samoilovič veril lietadlu Su-24, ktorého vlastnosti sľubovali, že budú vynikajúce. A testy pokračovali, rovnako ako práca na odstránení zistených konštrukčných chýb.

Sila nárazového bombardovania

Lietadlo na rozdiel od amerického F-111 nie je vybavené pumovnicami, všetky druhy zbraní sú umiestnené na ôsmich pylónoch, z toho štyri súventrálny. Dva výkonné motory poskytujú schopnosť prepravovať konvenčnú aj špeciálnu (jadrovú alebo chemickú) muníciu, vrátane vysokovýkonnej. Takže zavesenie na pevnej časti krídla je určené pre bomby s hmotnosťou pol tony. Povaha zbraní Su-24 je rôzna. Bojové zaťaženie s celkovou hmotnosťou do osem ton môže pozostávať z neriadených alebo nastaviteľných bômb (vrátane laserom navádzaných bômb), jednotiek NAR, kontajnerov alebo kaziet. Aby sa zachovala taká široká škála produktov, sú pylóny vybavené adaptérmi a prídavnými nosníkmi. Su-24 však môže zasiahnuť nielen bombami: tento bombardér možno nazvať aj nosičom rakiet.

Rockets

Úloha potlačiť protivzdušnú obranu potenciálneho nepriateľa je neoddeliteľne spojená s detekciou a ničením radarových stanovíšť, v prvom rade - antén vysielača-prijímača. V Amerike bola na tento účel vyvinutá antiradarová strela „Shpak“(1963), ktorej navádzací systém je vedený intenzívnym vysokofrekvenčným žiarením z radaru. Podobný projektil X-28 bol navrhnutý aj v ZSSR - na vybavenie zbraňového systému lietadla Su-24. Bojové schopnosti tejto munície sa najviac prejavia pri párovom lete dvoch bombardérov, z ktorých prvý „zbadal“lokátory systémom „Filin“a druhý zasiahol priamy úder, pričom už poznal parametre nosných frekvencií. žiaričov. Riadené strely X-23 sú navádzané rádiovým príkazom.

Je oveľa viac možností, ako vyzbrojiť Su-24 raketami. Fotkalietadlá vybavené kazetami NURS alebo raketami R-60 („vzduch-vzduch“) dokazujú všestrannosť možného použitia bombardéra, a to aj proti vzdušným cieľom. Samozrejme, nemožno ho nazvať plnohodnotným stíhačom, ale je tiež nemožné ho považovať za bezbranný na oblohe.

Konštruktéri nezabudli ani na delostrelecké zbrane. Su-24 je vybavený 23 mm GSH-6-23M šesťhlavňovým kanónom (vstavaným). Je možné rýchlo zvýšiť palebnú silu inštaláciou závesných rýchlopalných delostreleckých držiakov (troch ďalších) na externé pevné body.

Produkt "44"

Každý úspešný stroj je odsúdený na dlhú životnosť sprevádzanú pokusmi o zlepšenie jeho dizajnu. Stalo sa to s lietadlom Su-24. Jeho charakteristiku z pohľadu vedúcich predstaviteľov ministerstva obrany ZSSR bolo potrebné opraviť. Zvlášť dôležitá bola úloha zlepšiť palubné rádioelektronické vybavenie a možnosť zvýšenia hmotnosti bojovej záťaže. Nová modifikácia, ktorá sa v Novosibirskom leteckom závode od roku 1979 nazývala „produkt 44“, v roku 1981 začala vstupovať do vojenských jednotiek pod kódom Su-24M. Oficiálne bola vzorka prijatá v roku 1983. Ukázalo sa, že je ťažší ako prototyp, ale na pozadí určitého poklesu letových výkonov si zachoval úžasnú manévrovateľnosť charakteristickú pre „čistý“Su-24. Vlastnosti vám umožňujú vykonávať dokonca aj akrobaciu, čo je pre frontový bombardér vzácna vlastnosť.

Dôležitou novinkou bola možnosť tankovania počas letu. Komupiloti zo začiatku osemdesiatych rokov si na to museli zvyknúť, keď si vypracovali techniku plynulého priblíženia ku kužeľu hadice tankera, ale výsledok ospravedlňoval námahu. Polomer bojového použitia teraz pokrýval celú Európu (pri štarte z letísk Západnej skupiny síl) a významnú časť Ázie.

Su-24 a nové storočie

A na začiatku tretieho tisícročia nič nenasvedčuje tomu, že lietadlá Su-24 čoskoro odídu na „zaslúžený odpočinok“. Jeho vlastnosti sú také, že môže s istotou vykonávať bojové misie po mnoho ďalších rokov. Náhodou bojoval vo viacerých konfliktoch, ktoré vznikli po rozpade ZSSR. Lietadlo má silný drak, výkonné motory a široký arzenál. Vo výške 200 metrov dokáže letieť rýchlosťou až 1400 km/h. Su-24 je vybavený unikátnym zariadením na záchranu posádky. Stále musí slúžiť svojej rodnej krajine.