Naftové kladivá: typy, vlastnosti a zariadenia

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Naftové kladivo je zariadenie, ktoré sa používa na zatĺkanie hromád do zeme. Takéto zariadenia sú rozdelené do niekoľkých typov v závislosti od ich parametrov. Môžu sa líšiť nielen typom pracovného nástroja, ale aj hmotnosťou, čo je dosť dôležitý faktor.

Základné typy

Na začiatok je potrebné poznamenať, že klasifikácia dieselových kladív sa vykonáva podľa ich konštrukčných prvkov. Existujú dva hlavné typy - jedná sa o rúrkové a tyčové kladivo. Pokiaľ ide o rúrkový typ, tu sa používa pevná rúra. Prútové vybavenie využíva ako pracovný nástroj dve zvislé tyče. Okrem toho možno dieselové kladivá rozdeliť do niekoľkých tried v závislosti od hmotnosti ich tlmiča. Dnes existujú tri hlavné skupiny:

• do 600 kg sú ľahké kladivá;
• od 600 do 1800 kg - stredne ťažké kladivá;
• Všetky nástroje nad 2,5 tony sa považujú za ťažké.

Konštrukcia týchto jednotiek by sa mala posudzovať samostatne pre každý typ.

Vlastnosti typu tyče

Konštrukcia tyčového dieselového kladiva obsahuje nasledujúce hlavné prvky:

• piestový blok namontovaný na otočnom držiaku;
• nasledujú dve vertikálne vodiace tyče, ktoré sú nárazovou časťou;
• samozrejme, existuje systém prívodu palivovej zmesi;
• „mačka“sa používa na upevnenie konštrukcie na správnom mieste.

Ak sa pozrieme na detaily podrobnejšie, tak piestový blok je monolitická konštrukcia, ktorá je odliata vo vnútri tela kladiva. Tento blok obsahuje nielen samotný piest, ale aj kompresné krúžky, hadice na prívod paliva, trysky na rozprašovanie tejto zmesi a čerpadlo, ktoré poháňa trysku.

Pri dieselovom kladive poháňanom tyčou je piestový blok umiestnený na sklopnej podpere v stacionárnom stave. Zo spodnej steny tejto podpery vychádzajú dve vertikálne vodiace tyče. Pre zvýšenie tuhosti konštrukcie sú v hornej časti dve tyče prepojené traverzou. Nárazová časť dieselového kladiva sa pri svojej činnosti pohybuje po týchto vodiacich tyčiach. Môžete tiež dodať, že v spodnej časti tela tlmiča je komora na spaľovanie palivovej kvapaliny.

Vlastnosti rúrkového typu

Trubkové naftové kladivo sa líši predovšetkým tým, že jeho konštrukcia je úplne unifikovaná. Výroba tohto typu jednotky sa vykonáva podľa dlhodobo zavedenej schémy. Z tohto dôvodu je akékoľvek kladivo tohto typu ničímsa nebudú líšiť od iných tubulárnych prístrojov. Pokiaľ ide o jeho hlavné prvky, sú tieto:

• Hlavným fixačným zariadením je „mačka“. Toto zariadenie má automatický mechanizmus, ktorý sa podľa potreby uzamkne a resetuje.
• Pozostáva aj z útočníka. Tento prvok je prezentovaný vo forme piestu, ktorý je vybavený kompresnými krúžkami.
• Ďalším prvkom dieselového kladiva je šabota. Tento prvok je nárazová plocha, ktorá sa počas prevádzky dostane do kontaktu s prvkom, akým je napríklad úderník.
• Je tu tiež pracovný valec, vo vnútri ktorého dochádza k detonácii paliva pri práci s kladivom.
• Dodáva sa systém mazania a chladenia zariadení.
• Vodiaca trubica vyrobená z vysoko pevnej ocele.

Hlavný rozdiel medzi týmito dvoma typmi je v tom, že rúrkový typ má systém núteného chladenia vodou. To umožňuje pracovať s kladivom bez zastavenia. Zatiaľ čo typ tyče takýto systém nemá. Po každej hodine práce by mala nasledovať prestávka, aby sa konštrukčné prvky prirodzene ochladili.

Charakteristiky jednotiek

Ak vezmeme do úvahy zariadenia dieselového kladiva, rúrkový typ sa považuje za efektívnejší a má tiež pokročilejší dizajn. Ak vezmeme kladivo rovnakej hmotnosti rúrkového a tyčového typu a porovnáme ich účinnosť, zistíme, že pri rovnakej hmotnosti je rúrkovýkonštrukcia umožňuje riadiť ťažšie pilóty. Rozdiel v hmotnosti môže byť až dvoj- až trojnásobný nárast. Hlavné konštrukčné časti týchto strojov sú:

• valec alebo tyče;
• šoková časť, úderník alebo žena, ktorá sa pohybuje vo vnútri valca;
• shabot, čo je spodná časť kladiva, ku ktorému je pripevnený uzáver.

Obsluha zariadenia

Na žene a chabote sú guľovité vybrania, ktoré pri kontakte vytvoria spaľovaciu komoru paliva. Do tejto komory sa vstrekuje nafta. Keď žena narazí na chabot, v tejto komore sa vytvorí dostatočne vysoký tlak, vďaka ktorému sa palivová kvapalina samovoľne zapáli a vyhodí ženu do najvyššieho bodu. Potom opäť spadne. Takto sa vykonáva hromadenie.

Ak porovnáme rúrkové a tyčové kladivá, môžeme s istotou povedať, že druhý typ výrazne stráca na životnosti. Rúrkový dizajn môže trvať približne dvakrát tak dlho. Krátka životnosť je hlavnou nevýhodou tyčového typu.

Rozsah kladív

Použitie dieselového kladiva s tyčami je možné len vtedy, ak má pôda dostatočne nízky index hustoty. Je to spôsobené tým, že energia nárazu tohto typu kladiva je obmedzená - približne 27-30% potenciálu. Najbežnejším typom tohto typu konštrukcie sú tiejednotiek, ktorých hmotnosť nárazového úderníka dosahuje 2500 a 3000 kg. Nárazová sila takýchto zariadení dosahuje 43 kJ. S takýmito indikátormi sú dieselové zariadenia schopné vykonať až 50-55 zdvihov za jednu minútu.

Pokiaľ ide o použitie rúrkových kladív, možno ich použiť na zatĺkanie železobetónových pilót do akéhokoľvek typu pôdy. Je možné pracovať aj na permafrostovej pôde. V tomto prípade sa hromada zatlačí do predvŕtaného kanála.

Rozsah teplôt, v ktorých môže takáto jednotka fungovať, je od -45 do +45 stupňov. Ak je však okolitá teplota nižšia ako 25 stupňov, potom sa piestový blok musí pred spustením celej jednotky zahriať.

V závislosti od hmotnosti začína úderová sila kladiva od 40 kJ a môže dosiahnuť 165 kJ. Maximálna rýchlosť tohto typu nastavenia je obmedzená na 42 úderov za minútu.

Tubular Piling Technology

Postupnosť prác vykonaných týmto typom jednotky je nasledovná:

• prvou fázou je spojenie piestovej časti s mačkou, po ktorej sa zdvihnú do hornej polohy pomocou navijaka z kopry;
• potom sa táto časť a mačka automaticky uvoľnia, v dôsledku čoho nárazová časť spadne pozdĺž vodidla;
• počas procesu padania je zapnuté čerpadlo, ktoré začne postupne prečerpávať motorovú naftu do špeciálneho vybrania umiestneného v hornej časti tela chabotu;
• počas spúšťania piestu dochádza aj k procesu stláčania vzduchu vo vnútri trubice kladiva;
• keď piest zasiahne chabot, dôjde k detonácii paliva, pri ktorej sa časť energie minie na spätné zdvihnutie kladiva a druhá sa použije na zatlačenie hromady do zeme.

Inými slovami, ponorenie a prevádzka dieselového kladiva je spôsobená nárazovou energiou a plyno-dynamickou energiou, ku ktorej dochádza počas detonácie paliva.

Pracovné tyčové kladivo

Rovnako ako v predchádzajúcom prípade práca pri zabíjaní pilóty kladivom tohto typu prebieha v niekoľkých etapách. Mimochodom, cena dieselového kladiva tohto typu začína od 80 000 rubľov a môže dosiahnuť 1 milión rubľov alebo viac.

1. Na začiatok prebieha proces zavesenia a upevnenia hromady na správnom mieste. Potom sa „mačka“upevní na navijak baranidla. Potom ide dole a zapadne do nárazovej časti konštrukcie.
2. Ďalším krokom je zdvihnúť mačku a útočníka do najvyššej pozície.
3. Po dokončení zdvíhania operátor aktivuje páku resetovania. V tomto momente sa nárazová časť uvoľní a vlastnou váhou spadne smerom k sklopnej hlave, ktorá je upevnená na stĺpe pilóty.
4. Keď je hlava sklopená, vzduch vo valci sa stlačí a zohreje na teplotu 650 stupňov.
5. V momente, keď kladivo zasiahne kĺbovú hlavu, čerpadlo prečerpá naftu do komory so stlačeným vzduchom.
6. Počas nárazu dôjde k samovznieteniu paliva. Plyn, ktorý sa uvoľní v momente detonácie, odhodí nárazovú hlavicuzálohovať.
7. Samozrejme, že počas stúpania bude rýchlosť rapídne klesať v dôsledku hmotnosti útočníka. Keď sa energia úplne minie, súčiastka sa opäť ponáhľa dole. Tento kruhový proces bude pokračovať, kým operátor nezastaví naftové čerpadlo.

Výhody a nevýhody dizajnu

Napriek niektorým rozdielom medzi rúrkovými a tyčovými zariadeniami majú spoločné pozitívne a negatívne vlastnosti. Medzi výhody patrí:

• mobilita;
• celkom jednoduchý a veľmi spoľahlivý dizajn;
• energetická autonómia;
• Produktivita strojov je pomerne vysoká.

Ak hovoríme o nedostatkoch, tak sú len tri. Prvým je vibrácia zeme, ku ktorej dochádza pri údere kladivom. Počas prevádzky vzniká veľké množstvo prachu, čo sťažuje prácu. Navyše pri výbuchu motorovej nafty sa do ovzdušia uvoľňuje určité množstvo škodlivých látok, ktoré ju znečisťujú. Cena rúrkového dieselového kladiva začína od vyššej sumy - od 320 tisíc rubľov.