Priemyselná doprava – funkcie, typy a vlastnosti

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

V súčasnej fáze priemyselného rozvoja má logistika veľký význam. Rýchlosť pohybu rôznych druhov tovaru pri údržbe výrobných procesov sa musí udržiavať v stanovených sadzbách, inak podniky nebudú schopné vykonávať plánované úlohy. Kľúčovú úlohu v takýchto procesoch zohráva priemyselná doprava, vykonávanie prepravy, ako aj vykonávanie zdvíhania a vykladania a iných pomocných funkcií.

Vlastnosti priemyselných vozidiel

Špecifiká priemyselného využitia dopravných prostriedkov sú dané špeciálnymi vlastnosťami tovaru a podmienkami jeho dodania. Čo v princípe znamená pojem priemyselné vozidlo? V každom prípade stojí za to zvážiť špecifické funkcie techniky ako plnohodnotného a sebestačného nosiča. Napríklad priemyselná železničná doprava, ktorá vykonáva viac ako 80 % vnútropriemyselnej prepravy v krajine, je definovaná akosúbor priamych vlakov a obslužnej infraštruktúry s koľajami, signalizačnými zariadeniami, stavbami a pod. Práve tesné napojenie na technologickú výrobnú alebo dopravnú infraštruktúru je kľúčovou, ale samozrejme nie jedinou vlastnosťou takýchto zariadení.

Okrem princípov fungovania a prepojenia s rôznymi technologickými procesmi má doprava tohto druhu špeciálne výkonové charakteristiky. Tá istá železničná doprava dodáva tovar v objemoch, ktoré sú niekoľkonásobne vyššie ako objemy hlavných dopravcov. Špeciálnou kategóriou je zdvíhacia priemyselná doprava, ktorá podľa druhu tovar nielen manipuluje na mieste, ale ho aj premiestňuje v objemoch do 600 ton. Trakciou vynikajú tepelné a elektrické lokomotívy prevádzkované v banských a spracovateľských závodoch. a moc. Napríklad 2000-kilowattové zariadenia sa podieľajú na ťažbe v hĺbke až 500 m. Bežné zariadenia, samozrejme, takéto úlohy nedokážu zvládnuť. A teraz stojí za to sa bližšie pozrieť na funkčnú orientáciu špeciálnych zariadení pre priemyselný sektor.

Aké sú funkcie priemyselnej dopravy?

Hlavnú úlohu možno definovať ako pohyb nákladu, ktorý možno chápať ako suroviny, palivo, stavebné materiály, potravinárske výrobky atď. V mnohých ohľadoch závisia špecifiká technickej organizácie prepravného procesu na type obsluhovaných objektov. Tu stojí za to zdôrazniť rôzne spôsoby prepravy tovaru. Zásadne podieltieto druhy dopravy: diaľková medzikontinentálna, hlavná cestná a vnútroobchodná. Technologicky sa prepravné úlohy môžu tiež líšiť - zariadenia sa pohybujú po koľajniciach, na kolesách, húsenicách atď. Ako trakčný zdroj možno použiť kvapalné palivo, zmesi plynov, elektrinu a hydraulický tlak.

Osobitnú pozornosť si zaslúžia funkcie priemyselnej dopravy spojené s operáciami zdvíhania a vykladania. S cieľom optimalizovať výrobné a prepravné procesy majú výrobcovia vozidiel tendenciu vybavovať vozidlá pohonnými jednotkami na manipuláciu s nákladmi. Naopak, klasické skladové vozíky sa aktívne rozvíjajú vo svojich jazdných vlastnostiach, čo rozširuje možnosti ich uplatnenia. V niektorých odvetviach je žiadaná koncepcia vybavenia dopravy autonómnymi uchopovacími a pohyblivými prvkami. Napríklad spínacie žeriavy a navijaky umožňujú inštalovať a demontovať konštrukcie na základniach námorných plavidiel.

Cestná doprava

Jeden z celosvetovo najrozvinutejších a najrozšírenejších spôsobov prepravy nákladu na bezkoľajových koľajach. V priemyselných odvetviach sa využíva hlavná motorová doprava, ktorá vykonáva prepravu na krátkych, vnútromestských a medzimestských trasách. Diaľkové trasy sa zvyčajne používajú na prepravu cenných a rýchlo sa kaziacich produktov, ako aj materiálov, ktoré je v daných logistických podmienkach nepohodlné alebo nemožné dodať inými priemyselnými vozidlami. Dnes sa autá v tej či onej podobe používajú takmer vo všetkých oblastiach výrobnej činnosti – od priemyselných komplexov až po poľnohospodárske podniky.

Hoci cestnú infraštruktúru charakterizuje celý rad problémov spojených s environmentálnymi a technologickými negatívnymi faktormi prevádzky, podiel nákladných vozidiel na úlohách priemyselného sektora sa každým rokom zvyšuje. Odborníci tiež predpovedajú aktívny rast tohto druhu dopravy na pozadí vylepšenej technológie. Optimalizácia štruktúr a spôsobov napájania už dnes skvalitňuje špedičné služby pre priemyselnú cestnú dopravu, zvyšuje objem obratu nákladu. Logistické spoločnosti ponúkajú ešte efektívnejšie schémy priamej dopravy, čím sa eliminujú nehospodárne a drahé modely áut.

Železničná doprava

V mnohých rozvinutých krajinách je železničná doprava hlavným prostriedkom nákladnej dopravy v priemyselnom meradle. Infraštruktúru pre obsluhu a údržbu výrobných vlakov je zároveň možné organicky prepojiť s komplexmi verejnej železničnej dopravy. Napríklad v Rusku sú podniky priemyselnej železničnej dopravy súčasťou štruktúry spoločnosti Ruské železnice a zahŕňajú tieto prvky infraštruktúry:

• Prístupové železničné koľaje. Dĺžka priemyselných prístupových ciest v krajine je asi 60 000 km, čo je viac ako 75 % z celkovej dĺžky všetkých ruských železníc. Dĺžka liniek obsluhovaných jednou organizáciou, vv závislosti od jej veľkosti sa môže meniť od 100 m do 400 km.
• Ťažné zásoby. Priamo lokomotívy, z ktorých väčšina jazdí na dieselovú trakciu. Do tejto skupiny patria všetky druhy trakčných strojov, hlavné dieselové lokomotívy, ako aj motorové vozne. Priemyselné železničné siete takmer nevyužívajú elektrárne na napájanie, takže v infraštruktúre chýbajú vhodné kontaktné siete.
• Koľajové vozidlá. Vďaka tejto technike môže priemyselná železničná doprava v zásade prepravovať mnohotonové náklady. Vozový park zahŕňa štandardné nákladné aj špeciálne vozne. Môžu to byť napríklad cisterny, plošiny, násypky, sklápače, chladničky atď.

Bez ohľadu na zloženie a formu železničnej infraštruktúry ju musí udržiavať špeciálna organizácia s príslušnou kvalifikáciou. Ide o spoločnosti zaoberajúce sa prevádzkou, údržbou a opravou prvkov železničného komplexu.

Technologická doprava

Tiež rozsiahla skupina vozidiel, ktoré sa môžu líšiť dizajnom, princípom činnosti, účelom atď. V tejto kategórii sa rozlišujú najmä tieto typy priemyselných vozidiel:

• Stavebné stroje.
• Výrobná doprava.
• Preprava po zložení.
• Banícke a podzemné stroje.
• Komunikačné transportné kanály.

Všetky druhy technologickej dopravy spája fakt, že okremdodávky, môžu vykonávať aj medzimanipuláciu s tovarom - od zdvíhania a vykladania až po základné spracovanie, ako je separácia. Posledná uvedená funkcia je obzvlášť dôležitá pre ťažobné bunkrové vlaky a samohybné vagóny, ktoré vykonávajú základné operácie hrubého triedenia priamo na mieste príjmu alebo vykládky.

V skladovej a hydraulickej technike sa vo väčšej miere kladie dôraz na silové manipulácie v špeciálnych podmienkach. Schopnosť vykonávať intermodálne operácie, napríklad, charakterizuje bezpodlažnú železničnú dopravu. Kolesové priemyselné zakladače dokážu pracovať s prázdnymi a naloženými kontajnermi, čím realizujú nielen pohyb nákladu, ale aj rozvoz technologického zariadenia na stavenisku.

Lanové vozidlá

Zásadným rozdielom medzi týmto druhom dopravy možno nazvať použitie lanovej trakcie. Medzi špecifické zariadenia patria koncové ťahače, vozíky, závesné nádrže a škrabky. Nákladná doprava sa používa na prepravu rôznych surovín po výrobných trasách. Pohybujú sa do kopca pozdĺž diel so sklonom do 6 stupňov a klesajú vlastnou váhou.

V banských závodoch sa dnes častejšie používajú kombinované zariadenia a zariadenia poháňané lanom. Môžu to byť malé zdvíhacie stroje s dvojbubnovými navijakmi, vybavené ťažnými lanami, bezpečnostnými a ťažnými zariadeniami.

Závesné mechanizmy vpoužívané hlavne banskými priemyselnými podnikmi, ktorých preprava musí vykonávať dodávku horniny v podmienkach, kde nie je možné postaviť kovové nosné podpery a betónový základ. Trakcia je realizovaná pomocou visutých okruhov na dvojlanovej križovatke. Tieto systémy majú vyššiu produktivitu, ale bezpečnostné požiadavky sú oveľa vyššie ako bežné stroje na výrobu oceľových lán.

Funkcie dopravníkovej dopravy

Špecifický druh technologickej dopravy, ktorý sa využíva aj pri údržbe horninových masívov. Princíp dopravníka pohybu tovaru je založený na prevádzke pásových, závitovkových, stieracích a závitovkových mechanizmov, ktoré dopravia materiál na bezprostredné miesto spracovania alebo zberu. Napríklad v uhoľných baniach sa často používajú vlečné a pásové dopravníky a na povrchu pásové lanové dopravné linky. V Rusku sa dnes aktívne rozvíja priemyselná doprava založená na dopravníkovom systéme. Celková dĺžka takýchto sietí je 3 000 km a rýchlosť pohybu je od 1 do 7 m/s.

Hlavnou výhodou dopravníkov je v skutočnosti vysoký tok pohybu výdajnej linky, čo tiež vedie k značným ukazovateľom výkonu - v priemere asi 15-20 tisíc m33 /h. Objem dodávky a rýchlosť linky bude závisieť od výkonu pripojeného pohonu a konštrukčnej realizácie samotného dopravníka. Mimochodom, dĺžka prepravnej linky,môže dosahovať od 3 do 15 km. Okamžite sa však odhalia nedostatky tejto prepravy, ako napríklad potreba rozsiahlej výstavby stavby priamo v lome.

Pravidlá prevádzky priemyselných vozidiel

Keďže sa priemyselné vozidlá môžu počas používania dotýkať rôznych oblastí výroby, na reguláciu prevádzkových procesov sa uplatňujú medziodvetvové pravidlá. Medzi hlavné patria nasledujúce:

• Doprava je uvoľnená na pracovisko alebo linku iba vtedy, ak je v dobrom stave a komunikačné linky sú pripravené. Najprv musí byť vystavené osobitné osvedčenie o technickej kontrole.
• Pokazené alebo nebezpečné vozidlá sú vyradené z prevádzky a nie je im dovolené, kým nebudú uvedené do stavu vhodného na bezpečné používanie.
• Pred uvedením do prevádzky dostanú vozidlá od prevádzkujúcej organizácie špeciálne označenie štátnou poznávacou značkou a registračnými údajmi.
• V súlade s medzisektorovými pravidlami pre prevádzku priemyselných vozidiel musí byť vybavenie vybavené aj núdzovou súpravou. Zahŕňa nielen štandardné položky, ako je lekárnička s hasiacim prístrojom a výstražným trojuholníkom, ale aj technické zariadenia, ako sú dorazy kolies.

Tiež je potrebné zdôrazniť, že priamo riadiť, udržiavať a obsluhovať dopravu môžu len zamestnanci s príslušnou kvalifikáciou. Spravidla v komplexnej prevádzke berúúčasť celých skupín odborníkov - od vodiča po elektrotechnika a mechanika.

Ako tento spôsob dopravy ovplyvňuje životné prostredie?

Hlavným hnacím mechanizmom väčšiny vozidiel je dodnes spaľovací motor. A vo výrobnom sektore, kde sú na výkon kladené najväčšie nároky, je tento faktor obzvlášť citeľný. Z rovnakého dôvodu sa v pravidlách o ochrane práce v priemyselnej doprave venuje osobitná pozornosť procesom používania palív a palív a mazív. Procesy údržby, skladovania a používania ropných látok používaných v tankovacích zariadeniach sú prísne regulované.

Ale jedným z hlavných prispievateľov k znečisteniu sú výfukové plyny. Napríklad pri spaľovaní 1 tony benzínu v klasickom spaľovacom motore sa uvoľní asi 200-250 kg oxidu uhoľnatého. V tomto kontexte sa železničná doprava stáva čoraz atraktívnejšou, čo má oproti tým istým vagónom a nákladným autám zjavné environmentálne výhody. Lokomotívy vypúšťajú oveľa menšie množstvá škodlivých plynov, pričom sa počas prepravy vyrovnávajú s ťažkými nákladmi.

Rovnaké univerzálne environmentálne hrozby zahŕňajú faktory manipulujúce s nebezpečným tovarom. Vozidlá aj vlaky môžu rovnako prepravovať toxické, horľavé a výbušné materiály, čo si pri organizovaní takýchto podujatí vyžaduje osobitnú pozornosť. Preto je napríklad priemyselná doprava v Rusku v súlade s environmentálnymi normami vybavená samostatnými priestormi akontajnery na prepravu horľavých, rádioaktívnych, horľavých, žieravých a plynných materiálov. Navyše aj stavebné farby a elektrické výrobky vyžadujú špeciálnu izoláciu, a to ako počas prepravy, tak aj pri skladovaní v dočasnom sklade.

Vývoj priemyselných dopravných zariadení

Perspektívy rozvoja tejto kategórie dopravy sú spojené so zavádzaním nových technológií, ktoré umožňujú zvýšenie nákladnej dopravy s rovnakými alebo nižšími nákladmi na prácu a energetickými zdrojmi. V automobilovom sektore sú kamiónové spoločnosti čoraz ochotnejšie prejsť na zelené technológie. Platí to najmä pre krátke vzdialenosti, kde môžu nákladné autá využívať iba elektrickú energiu bez pripojenia tradičných spaľovacích motorov. Veľké spoločnosti sa riadia požiadavkami ochrany práce aj pri prevádzke priemyselných vozidiel, čo sa prejavuje zvýšením bezpečnosti technických zariadení. Vidno to na príkladoch vybavenia kabín modernými systémami klimatizácie a ventilácie, ako aj na zlepšovaní ergonómie systémov a ovládacích prvkov. V elektrárňach sa dejú vážne zmeny. Zatiaľ nie je odmietnutie palivových motorov nijak zvlášť nápadné, ale aspoň existuje proces nahradenia výbušných dieselových zariadení jednotkami s vylepšeným systémom čistenia výfukových plynov.

Záver

S globalizáciou a spájaním rôznych oblastí prevádzky dopravy narastá význam procesov organizácie dopravy. Dnes už bodové plánovanie trasy nestačíbez podrobného zváženia rôznych parametrov operácie. Preto sa schvaľuje prax vypracovania celých projektov na využitie priemyselnej dopravy. Napríklad v SNiP 2.05.07-91 existujú požiadavky na zohľadnenie priepustnosti a prepravnej kapacity konkrétnej dopravy za odhadované obdobie. Harmonogramy prepravy sú zostavované na základe technických a prevádzkových údajov konkrétneho zariadenia, ktoré sú v korelácii s charakterom fungovania technologických procesov v obsluhovanej výrobe. Dodržiavanie požiadaviek na podrobnú kalkuláciu prepravy v konečnom dôsledku umožňuje minimalizovať náklady na prepravné operácie av niektorých prípadoch výrazne zvýšiť produktivitu cieľových podnikov, ktorých logistický systém prepravu využíva.