Letecký konštruktér Oleg Konstantinovič Antonov: životopis

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Nie je žiadnym tajomstvom, že sovietsky priemysel bol vždy známy prítomnosťou vysokokvalifikovaného personálu, ktorý chceli mať vo svojich radoch aj západné kapitalistické krajiny. Mnohí inžinieri vtedy nepracovali pre peniaze, ale len preto, že činnosť, ktorej sa venovali, bola zmyslom ich života a veľkou láskou. Jednou z týchto historických postáv, ktorým sa svojho času podarilo urobiť kolosálny prielom v leteckom priemysle, je Oleg Antonov. O tomto mužovi s úžasným osudom a bude sa o ňom diskutovať v tomto článku.

Životopis

Budúci „otec“mnohých lietadiel sa narodil 7. februára 1906 v moskovskej provincii (dedina Trinity). Jeho pradedo prežil život na Urale a zastával vysoké postavenie – riadil miestne hutnícke podniky. Starý otec budúceho leteckého konštruktéra bol vzdelaním inžinier. Stavbe zasvätil celý svoj pracovný životrôzne mosty. Bol to on, kto sa presťahoval do dediny Trinity a oženil sa s dcérou generála vo výslužbe Bolotnikova. Manželka sa volala Anna Alexandrovna. V ich rodine sa narodili traja synovia: Sasha, Dima a Kostya. Ten sa nakoniec stal otcom nášho hrdinu. Konstantin Konstantinovič sa oženil s Annou Efimovnou Bikoryukinou, ktorá mu porodila dcéru Irinu a syna, ktorého meno dnes pozná celý svet. Samozrejme, toto je Oleg Antonov.

Budem lietať

Toto boli myšlienky v hlave šesťročného Olega, keď po večeroch počúval príbehy svojho bratranca Vladislava o letectve. V tom čase môj bratranec študoval v Moskve. Podľa samotného Antonova sa práve vtedy rozhodol, že svoj život spojí s lietadlami.

Jeho rodičia však nezdieľali jeho vášeň. Matka verila, že ľudia by vôbec nemali lietať, pretože je to neprirodzené. A otec tvrdil, že človek by sa mal v živote zaoberať vážnejšou vecou, ako je snívanie o nebi. Jediný člen rodiny, ktorý chlapa podporoval, bola jeho babička. Práve ona mu darovala model lietadla vybavený gumeným motorom. Po takejto prezentácii začal Oleg Antonov zbierať všetko, čo sa týkalo iba letectva: fotografie, rôzne kresby, výstrižky z novín, literatúru, malé modely. Práve tento prístup k podnikaniu mu neskôr pomohol dobre si naštudovať históriu konštrukcie lietadiel.

Rodinná tragédia

Na štúdium presných vied vstúpil Oleg Antonov do skutočnej školy Saratov. Zďaleka však nebol prvým študentom. Podarilo sa mu však dokonale zvládnuť francúzsky jazyk,čo o pár rokov prinieslo svoje ovocie, pretože získané poznatky mu pomohli bezproblémovo komunikovať so zahraničnými kolegami. Čoskoro vypukla prvá svetová vojna a jeho matka, ako sa patrí na predstaviteľov ruskej inteligencie, začala pracovať ako zdravotná sestra. Bohužiaľ, jej kariéra skončila tragicky. Pri preväzovaní ranených v nemocnici dostala infekciu cez škrabanec na ruke a zomrela na otravu krvi v najlepších rokoch. Stalo sa to v roku 1915. Od tej chvíle začala Olega vychovávať jeho stará mama.

Prvá samostatná práca

V trinástich rokoch založil Antonov Oleg Konstantinovič spolu so svojimi priateľmi „Klub fanúšikov letectva“. Krúžok po nejakom čase začal vydávať vlastný časopis, ktorého šéfredaktorom, výtvarníkom, novinárom a vydavateľom bol Antonov. Toto vydanie malo všetky potrebné informácie pre záujemcov o lietadlá. Dokonca boli vytlačené aj básne o pilotoch.

Vo veku 14 rokov bol mladý muž za múrmi vzdelávacej inštitúcie. Jeho škola zavrela. Keďže deti brali do jedinej školy až od 16 rokov, uzavreli tam cestu. Ale našiel spôsob. Jeho sestra Irina už na tejto univerzite študovala. Preto s ňou začal chodiť na hodiny, sedel vzadu v lavici a nasával všetky informácie poskytnuté študentom. Tak strávil dva roky. A nakoniec som dostal certifikát. Mladík sa pokúšal zapísať do leteckej školy, no pre zdravie neprešiel. Chlapovi to však neprekážalo. Potom predloží dokumenty Saratovskej univerzite, ale po chvíli znovazostáva bez ničoho, keďže jeho fakulta bola rozpustená. Antonov kategoricky odmietol vstúpiť na stavebné oddelenie.

Práca v „Spoločnosti priateľov leteckej flotily“

Od roku 1923 sa Antonov Oleg Konstantinovich naplno venuje tomuto klubu. Na čele spolku stál súdruh Golubev, ktorý mladých nadšencov veľmi srdečne prijal. Dokonca im pomohol so zásobami a priestormi, pričom na vyučovanie pridelil malú halu v priemyselnej škole. V jeho stenách Antonov vytvoril svoje prvé duchovné dieťa - klzák OKA-1 "Dove". Takýto optimistický začiatok v kombinácii s vynikajúcou pamäťou a vedomosťami pomohol Olegovi (v tom čase študentovi Leningradského polytechnického inštitútu) vytvoriť klzáky OKA-3, Standard-1, Standard-2, OKA-7, OKA-8.

Prvá kvapka

Testy „Holubice“na Kryme nepriniesli Antonovovi želaný výsledok – auto nikdy nevzlietlo. Ale pilot, ktorý to mal riadiť, vlial do mladého dizajnéra optimizmus. A nenechal sa odradiť. Hoci Oleg nevyriešil zadanú úlohu, stále dostal niečo, čo sa nedá kúpiť za žiadne peniaze: zoznámenie sa s chlapcami prítomnými na zhromaždení s menami Pyshnov, Ilyushin, Tikhonravov, ktorí sú dnes už historickými osobnosťami moderného letectva.

Schôdzka na príspevok

Životopis Olega Antonova hovorí, že v roku 1930 absolvoval inštitút. A o tri roky neskôr sa stal hlavným dizajnérom konštrukčnej kancelárie závodu na vetrone v hlavnom meste. Vedenie mu určilo úlohu:vyvinúť rôzne vozidlá s ľahkými krídlami a uviesť ich do sériovej výroby v závode v Tushine. Ale kým bol podnik vo výstavbe, špecialisti sa usadili v suteréne spolu so skupinou reaktívnych pracovníkov pod vedením Sergeja Koroleva.

Práca počas Veľkej vlasteneckej vojny

Oleg Antonov, ktorého fotografia je uvedená v tomto článku, s vypuknutím nepriateľských akcií, dostal od vlády objednávku na výrobu viacmiestneho vzdušného transportného klzáku A-7, ktorý vyvinul v roku 1940. Po určitom čase bol závod evakuovaný na Sibír. Dizajnér tam vytvára exkluzívny model vetroňa na prepravu ľahkých tankov. Jeho praktická aplikácia však ukázala, že spoločná práca s bombardérom TB-3 bola neúčelná a neproduktívna. V roku 1943 sa Oleg vrátil do Jakovleva a stal sa jeho zástupcom. Zároveň však Antonov naďalej sníva o vytvorení lietadla pre pokojnú oblohu.

Život po vojne

V druhej polovici roku 1945 sa inžinier Antonov Oleg Konstantinovič stal vedúcim pobočky Yakovlev Design Bureau v Novosibirsku v závode Chkalov. Tu sa začali práce na vytvorení poľnohospodárskych lietadiel. Štát nutne potreboval stroje schopné vzlietnuť z letiska aj z ihriska. Antonov vzal absolventov miestnej leteckej technickej školy k spolupráci. A svojho pána nesklamali. V lete 1947 už bol prvý An-2 v montážnej dielni. Auto fungovalo skvele. Preto bolo prijatérozhodnutie postaviť ho na Ukrajine.

Sťahujem sa do Kyjeva

Mesto gaštanov sa dizajnérovi lietadiel hneď zapáčilo. Antonov Oleg Konstantinovič, ktorého rodina bola v tom čase tiež veľmi unavená z nekonečného pohybu po krajine, sa v Kyjeve dokonca fyzicky cítil lepšie. Vyskytli sa však aj ťažkosti: museli sme nanovo zostaviť tím a materiálnu základňu dizajnérskej kancelárie. O rok neskôr (v roku 1953) úrad dostal objednávku na vytvorenie dopravného lietadla vybaveného dvoma turbovrtuľovými motormi. Úloha bola dokončená za dva roky. A v roku 1958 bol uvedený do sériovej výroby a dostal názov An-8.

Nový projekt

Po návšteve Chruščovovho Design Bureau v roku 1955 sa začala tvorba nového stroja. Antonov Oleg Konstantinovič, ktorého fotografiu potom vytlačili všetky novinové publikácie, navrhol, aby generálny tajomník vytvoril štvormotorové lietadlo. Loď by podľa jeho predstáv mohla byť v dvoch verziách: nákladná a osobná. V dôsledku toho bol vytvorený An-10 schopný rýchlo lietať, pristávať a vzlietnuť zo zasneženého pásu. V roku 1962 Antonov obhájil dizertačnú prácu na Moskovskom leteckom inštitúte a získal titul doktora technických vied. V tom istom období sa stal členom korešpondentom Akadémie vied Ukrajiny.

Vytvorenie „včely“

Inžinier Oleg Antonov bol dobrý špecialista. Fotografie dizajnéra uvedené v článku demonštrujú jeho veľké úspechy v oblasti leteckej dopravy. Ako profesionál si vždy uvedomoval, že taká obrovská krajina ako Sovietsky zväz nutne potrebuje malúlietadlo, ktoré môže vzlietnuť do neba za predpokladu, že neexistuje pristávacia dráha. Táto myšlienka nakoniec viedla k vytvoreniu stroja s názvom Bee. Následne mala modifikácie: An-14 a An-28. Lietadlo malo iba 11 sedadiel.

Nový krok v konštrukcii lietadiel

Ďalším duchovným dieťaťom Antonov Design Bureau bol dnes už dobre známy An-22 Antey. Práve toto lietadlo sa v tom čase stalo prvým širokotrupým lietadlom na svete. Svojimi rozmermi výrazne prevyšoval všetko, čo v tom čase na planéte vzniklo. Preto si jeho vytvorenie vyžiadalo zavedenie inovatívnych technologických a dizajnových riešení, ako aj realizáciu obrovského množstva experimentov.

Práca sovietskeho tímu bola ocenená na medzinárodnej výstave v Paríži a nazvala ju senzáciou svetového leteckého priemyslu. Prvé lety novinky potvrdili jej exkluzivitu. Plavidlo opakovane dokázalo svoju jedinečnosť a na Ďaleký sever ľahko dodávalo rôzne vybavenie pre ropný a plynárenský priemysel. Armáda bola tiež spokojná: dostala výkonné lietadlo, ktoré pomáha riešiť mnohé z ich problémov a otázok. Posledným vývojom Antonova bol An-124 Ruslan. Na tomto stroji bolo vytvorených viac ako 30 svetových rekordov. Celkovo prekonala dizajnérska kancelária svetové úspechy v leteckom priemysle viac ako 500-krát.

Súkromný život

Antonov Oleg Konstantinovič, pre ktorého bola jeho manželka nádejou a oporou, sa ženám vždy páčilo. Konštruktér lietadla si nikdy nedovolil vyzerať neupravenedôrazne inteligentný a zdvorilý k príslušníkom opačného pohlavia, viedol zdravý životný štýl a bol srdcom mladý. Z veľkej časti aj preto mal za sebou tri manželstvá. Všetci opustili deti. Prekvapivo dokázal bez problémov udržiavať priateľské, vrúcne vzťahy so všetkými svojimi manželmi a jeho dedičia nikdy vzťahy medzi sebou nevyriešili. Mimochodom, pozoruhodný fakt: jeho tretia manželka Elvira Pavlovna bola od neho o 31 rokov mladšia.

Legendárny inžinier zomrel 4. apríla 1984. Pohreb sa konal 6. Legendárneho muža prišlo na jeho poslednú cestu viesť obrovské množstvo obyčajných ľudí. Antonova pochovali na cintoríne Baikove.