Mi-8: charakteristiky, bojové lety, katastrofy a fotografie vrtuľníka

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

U nás spočiatku tvorbe vrtuľníkov neprikladali príliš veľký význam. Teraz je ťažké zistiť, s čím to súviselo, ale faktom zostáva: spočiatku Červená armáda dostávala iba lietadlá a o národnom hospodárstve nie je potrebné hovoriť.

A to aj napriek tomu, že sme v tejto oblasti zaznamenali sľubný vývoj, ba čo viac! Našťastie si vedenie mladej krajiny čoskoro uvedomilo klam takejto stratégie, a preto priemysel začal ovládať výrobu rotorových lietadiel.

Prvým z nich bol Mi-1, ktorého výroba sa začala až v roku 1948. Odvtedy až do ukončenia výroby Mi-4 boli všetky vrtuľníky u nás vybavené rotačným piestovým motorom. V tej dobe to bolo normálne, ale potreba stroja s lepšími vlastnosťami elektrárne sa ukázala veľmi rýchlo.

Nový vrtuľník

A preto v roku 1960 dostal priemysel a najvýznamnejšie dizajnérske kancelárie helikoptér v krajine úlohu. Jeho výsledkom bol vývoj vrtuľníka Mi-8, ktorý sa stal skutočnou legendou v tomto odvetví a naďalej sa aktívne používa v národnom hospodárstve a armádach všetkýchmier.

História stvorenia

Pôvodne sa predpokladalo, že vrtuľník sa bude vyrábať v dopravnej, osobnej a obchodnej verzii. Vývoj sa začal v prvých mesiacoch roku 1960. Ako asi tušíte, postarala sa o to Centrálna klinická nemocnica Mil. Ako základ bol vzatý osvedčený Mi-4. V skutočnosti bol nový Mi-8 pôvodne plánovaný ako projekt na jeho hĺbkovú modernizáciu.

Veľmi skoro si však konštruktéri uvedomili potrebu zaviesť do auta nový typ motora, a preto z predchodcu v tomto projekte až tak veľa nezostalo.

Práca bola vykonaná zrýchleným tempom. Už v polovici roku 1961 vzlietol do vzduchu prvý prototyp so štyrmi lopatkami a jedným motorom. Prototyp s piatimi lopatkami a dvoma elektrárňami vzlietol o rok neskôr. Na konci toho istého roku 1962 bol vytvorený prvý prototyp.

Charakteristiky budúceho Mi-8 sa komisii veľmi páčili, a preto sa nové vrtuľníky už o pár rokov začali sériovo vyrábať. Od roku 1965 sa tento model vyrába v Kazani a Ulan-Ude.

MI-8: Charakteristika

Nový stroj prekonal svojho predchodcu 2,5-krát v nosnosti. Maximálna možná rýchlosť bola tiež takmer dvakrát vyššia.

Prevodovka zostala zväčša bez výraznejších zmien. Schéma vrtuľníka je jednorotorová, ale poskytuje sa aj chvostový rotor. Konštrukcia využíva dva motory s plynovou turbínou, podvozok spočíva na troch kolesách. Vo všeobecnosti bol Mi-8 v mnohých ohľadoch na svoju dobu pokročilý model.

Samozrejme, že americké Sikorsky to v niektorých ohľadoch obišli, ale bolo to oveľa lacnejšie, pričom malo väčšiu nosnosť a spoľahlivosť.

Na rozdiel od predchádzajúceho modelu bol dizajn čepelí výrazne prepracovaný. Objavil sa dutý nosník, celý vyrobený z vysoko pevnej hliníkovej zliatiny. Aby bol systém čo najbezpečnejší, sú čepele vybavené špeciálnym pneumatickým signalizačným systémom, ktorý vám umožní okamžite zaregistrovať mechanické poškodenie nosníka.

Prečo sa tento konkrétny vrtuľník tak rozšíril po celom svete?

Stalo sa to kvôli nenáročnosti a spoľahlivosti stroja. Nielen u nás ho s úctou nazývajú „pracant“. Ide o naj(!) najrozšírenejší dopravný vrtuľník na svete. V zahraničí je známy ako Mi-17, niektoré z nich používa ako vojenské vrtuľníky (foto je v článku) kontingent NATO v Afganistane. Vďaka jednoduchosti pilotovania nie je potrebné venovať veľa času výcviku pilotov.

Na svete už neexistujú civilné dopravné helikoptéry, ktoré by sa vyrábali v takom objeme: aj podľa zastaraných údajov zišlo z montážnej linky viac ako 12 tisíc týchto strojov. A to bez zohľadnenia niektorých úprav!

Mimochodom, čo sa týka počtu odrôd, tento vrtuľník je jednoznačne svetovým lídrom. V súčasnosti ani odborníci nevedia presne povedať, koľko úprav vzniklo. Určiť tento údaj je veľmi ťažké, pretože niektoré vylepšenia sú takmer sériovéboli vyrobené priamo vo vojenských jednotkách, ale na svoje vynálezy nedostali patenty, a preto už nespadali do priemyselnej výroby.

Riadiaci systém a motory

Celý riadiaci systém bol tentokrát založený na kvalitných a výkonných hydraulických posilňovačoch. Okrem toho Mi-8 ako prvý použil najnovší systém proti námraze, ktorý umožnil použitie vrtuľníka v rôznych podmienkach. Okrem toho bol poskytnutý špeciálny mechanizmus na zaistenie nákladu, ktorý umožňuje prepravu ďalších troch ton letecky.

Ak počas letu zlyhá jeden motor, druhý začne okamžite pracovať vo vynútenom režime a vydá dostatočný výkon aspoň na núdzové ukončenie letu. Aby bolo pre pilotov pohodlnejšie pracovať v náročných podmienkach, je stroj vybavený pokročilým autopilotom, ktorý dokáže prevziať významnú časť ľudských funkcií.

Vďaka najnovším navigačným a radarovým zariadeniam v tej dobe bolo možné lietať s helikoptérou kedykoľvek počas roka a dňa. Táto funkcia bola rýchlo ocenená armádou. Okrem toho sa Mi-8 rýchlo stal jedným zo symbolov ruskej armády: vrtuľník sa ukázal ako mimoriadne spoľahlivý a lacný, a preto bol okamžite uvedený do prevádzky.

V akých variantoch sa používa?

Ako sme už povedali, tento model bol pôvodne vytvorený pre potreby dopravy a cestujúcich (do 28 osôb). Okrem toho sa v Kazani vyrábajú na špeciálne objednávky aj luxusné predmety pre sedem osôb,ktoré sú veľmi populárne medzi prvými osobami štátu a bohatými podnikateľmi.

Vojenské úpravy a ďalší rozvoj

V článku sme spomínali aj to, že armáde sa Mi-8 veľmi páčil. Jeho motor bol mimoriadne spoľahlivý, v prípade výpadku jednej elektrárne sa na jednej dalo auto vyviezť a nosnosť bola veľmi pôsobivá.

A preto sa veľmi skoro objavilo množstvo modifikácií tohto vrtuľníka, navrhnutých špeciálne pre jeho armádne použitie. Najčastejšie sa jednoducho zvolila možnosť dopravy, ku ktorej boli pridané pylóny na zavesenie bômb alebo Molotovových koktailov. Veľmi skoro sa ukázalo, že ani takáto výstuž nestačí pre potreby armády, a preto sa objavila modifikácia 8TV, vybavená zosilnenými a vylepšenými závesmi. Bola pridaná možnosť pripojiť raketové zbrane.

Dopravno-bojové vrtuľníky

Modifikácia 8MT sa stala logickou a konečnou na ceste k vytvoreniu novej rodiny dopravných a bojových vozidiel. Hlavným poznávacím znakom bola inštalácia nových elektrární TVZ-117 MT vybavených najnovšou plynovou turbínou AI-9V. Vrtuľník sa stal oveľa spoľahlivejším, pretože prívody vzduchu boli zakryté novým sitom, ktoré oveľa lepšie filtrovalo vzduch privádzaný do motora.

Aby vrtuľník Mi-8, ktorého fotografia je uvedená v článku, nebolo možné ľahko zostreliť raketami vyhľadávajúcimi teplo, bol vyvinutý systém na odvádzanie horúcich výfukových plynov z motorov. Okrem toho existujú mechanizmy na streľbu na falošné ciele. V rokoch 1979 až 1989 vrtuľník sprekonal celý konflikt v Afganistane so cťou.

Bojové a nebojové skúsenosti

Počas obdobia, keď bol v tejto krajine kontingent sovietskych vojsk, vykonali piloti státisíce bojových letov. Previezli milióny ton nákladu, evakuovali tisíce vojakov spod nosa strašidiel. Počas celej tejto doby sa dajú prípady zlyhania stroja spočítať na prstoch.

Na rozdiel od svojho „veľkého brata“Mi-24 „osmička“spočiatku nemala ťažké pancierovanie, a preto mala vždy dostatočný letový ťah aj v podmienkach veľmi riedkeho horského vzduchu.

V oboch čečenských konfliktoch vojenské vrtuľníky tohto typu tiež ukázali svoju najlepšiu stránku. Spoľahliví a mimoriadne nenároční pomáhali nielen samotným jednotkám, ale aj ministerstvu pre mimoriadne situácie a Červenému krížu, ktorí spolupracovali s civilným obyvateľstvom, poskytovali mu lieky a potraviny.

Katastrofy

Bohužiaľ, ani najvyššia spoľahlivosť a jednoduchosť konštrukcie nezachránia vojenské vrtuľníky MI, ako aj ich civilné varianty pred pádom.

Začnime tým, že počas afganského a oboch čečenských konfliktov sa stratilo asi 50-60 áut. V Afganistane straty medzi nimi sú väčšinou nebojové, často spojené s ostreľovaním vojenských letísk. Predpokladá sa, že vtedy sa nestratilo viac ako desať jednotiek tohto zariadenia. Neexistujú presné údaje o stratách v prvej čečenskej kampani. Počas druhej bolo zostrelených 29 vrtuľníkov tohto typu.

Nástup mieru tiež nepriniesol mier. Ako výsledoktechnické poruchy, nekvalitné palivo a extrémne opotrebovanie mechanizmov v 90. rokoch spadlo alebo sa stratilo viac ako 174 áut (na Sibíri).

Poďme uviesť konkrétne informácie na roky 2012-2013. Takže 14. júla 2013 posádka vrtuľníka vo vzduchu pocítila, že oba motory začali pracovať nestabilne. Bolo rozhodnuté pristáť s autom priamo na rašelinisku. Je pravda, že vrtuľník spadol na bok, ale inak bolo núdzové pristátie vykonané perfektne. Nikto nezomrel a neboli ani zranení. 11. júla toho istého roku sa niečo podobné stalo v Amurskej oblasti. Potom sa tiež zaobišli bez obetí.

Bohužiaľ, 2. júla v Jakutsku v dôsledku autonehody zomrelo 24 ľudí, z toho viac ako polovicu tvorili deti. Prežili len dvaja členovia posádky a jeden pasažier. V dňoch 6. mája a 6. júna toho istého roku boli na území Chabarovska zaznamenané havárie týchto vrtuľníkov. Žiadni neprežili.

V roku 2012 sa tieto helikoptéry zrútili sedemkrát, ale zomrel iba jeden človek.

Tieto čísla sa samozrejme týkajú len našej krajiny. Nie je možné povedať, koľko rovnakých Mi-17 havarovalo v Afganistane, pretože miestna samospráva len zriedka vedie podrobné štatistiky. To isté možno povedať o incidentoch v Afrike.