Stavba lodí. Lodenica. Stavba lodí

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Činnosť stavby lodí je nevyhnutná pre každú námornú mocnosť, a preto sa stavba lodí takmer nikdy nezastaví. Akákoľvek činnosť na mori sa vždy považovala za veľmi výnosnú a tak je to teraz. Vo svetovej praxi konštrukcia lodí zabezpečuje prepravu tovaru a náklady na prepravu v oceánoch dosahujú až dvestopäťdesiat miliárd dolárov ročne. Ročne sa zbierajú len morské plody a ryby s nákladmi až štyridsať miliárd dolárov. Stavba lodí je nevyhnutná aj na produkciu plynu a ropy na pobrežných šelfoch, ktorá sa tiež odhaduje až na sto miliárd dolárov ročne. Svetový trh s výrobkami na stavbu lodí operuje so sumami od sedemdesiatich do osemdesiatich miliárd dolárov ročne.

Bezpečnosť krajiny

Najdôležitejšia je však v súčasnosti stavba lodí na zabezpečenie aktívnej činnosti na moriach, dopravy a ekonomickej bezpečnosti štátu, najmä ak ide o samostatné enklávy. Takto sa riešia geopolitické problémy, vznikajú ďalšie pracovné miesta a zvyšuje sa zamestnanosť obyvateľstva. Všetky tieto dôvody súčasne - to jevysvetlenie, že všetky popredné svetové mocnosti neustále rozvíjajú národný lodiarsky priemysel, čím sa zvyšuje počet hlavných dodávateľov technického vybavenia, ktoré podporuje námorné aktivity.

Ruský lodiarsky priemysel napríklad nazbieral rozsiahle skúsenosti so stavbou plavidiel a lodí všetkých typov a na všetky účely. Stavbu lodí vykonávajú mnohé lodiarske podniky v Ruskej federácii, a preto krajina nemusí hľadať partnerov v zahraničí. Máme vynikajúci oceliarsky priemysel, ktorý lodiarskemu priemyslu poskytuje jedinečné nemagnetické vysokopevnostné ocele a zliatiny. Všetky konštrukčné materiály svetovej triedy je možné vyrobiť priamo u nás.

Veteran Shipbuilder

V roku 1719 bola postavená najväčšia hydraulická stavba v Európe, kanál Staraya Ladoga, ktorá okamžite nabrala obrovský tok nákladu. Lode si vyžadovali opravy a údržbu. Ale až v roku 1913 bol otvorený Nevsky Shipbuilding Plant, jedna z vlajkových lodí domáceho lodiarskeho priemyslu. Len v prvých rokoch sa tam postavilo viac ako tristo lodí rôzneho určenia – osobných, remorkérov aj riečno-námorných. Nevsky Lodenice si rýchlo osvojili nové technológie, zvýšili výrobnú kapacitu a zaoberali sa nielen stavbou lodí, ale aj tradičnými opravami lodí.

Od roku 2009 je neustále zaťažovaný objednávkami na stavbu lodí od rôznych ruských spoločností. Stavajú sa tu plavidlá všetkých typov na kľúč, ale venujú sa aj opravám lodízavrieť: navigačné, súčasné, stredné opravy, ako aj modernizácia, opätovné vybavenie lodí. Závod na stavbu lodí má výhodnú polohu: veľká vodná cesta - Volžsko-b altský kanál - vám umožňuje prepravovať už dokončené objednávky vnútrozemskými cestami aj do medzinárodného prístavu Petrohrad.

Továreň dnes

V Nevských lodeniciach sa práca vykonáva kvalitne, spoľahlivo a načas. Zabezpečuje to najmodernejšie vybavenie, modernizovaná výroba a samozrejme profesionalita špecialistov spoločnosti a ich výnimočné schopnosti. Nevsky Shipyard je certifikovaný poprednými klasifikačnými spoločnosťami: Germanischer Lloyd, Det Norske Veritas, Bureau Veritas, Lloyd's Register of Shipping, ako aj Russian River Register, Russian Maritime Register of Shipping.

V súčasnosti je tento podnik moderný a dynamicky sa rozvíjajúci, je schopný riešiť najzložitejšie technologické a technické problémy s cieľom vyrábať produkty, ktoré sú žiadané spotrebiteľmi a spĺňajú medzinárodné štandardy. Spoločnosť spolupracuje s domácimi aj zahraničnými zákazníkmi.

Závod stredného Nevského

Neďaleko bola v roku 1912 založená lodenica Ust-Izhora, z ktorej sa neskôr stala lodenica Sredne-Nevsky, jeden z hlavných dodávateľov lodí pre námorníctvo. Rastlina má dlhú a slávnu históriu. Ešte zaujímavejšie je však sledovať jeho prácu dnes.

V roku 2000. bolprebehla kompletná modernizácia výroby, keďže závod bol zaradený do cieľového programu rozvoja vojensko-priemyselného komplexu krajiny. Kľúčové priemyselné zariadenia, základňa výskumných ústavov a dizajnérskych kancelárií, kde sa navrhujú lode, boli znovu vybavené. Boli zakúpené nové stroje a zariadenia, nástroje, všetky softvérové produkty.

Nový čas

Už v roku 2003 sa začala výstavba série trojposchodových nadstavieb pre korvety a v roku 2008 bolo spustené viacúčelové plavidlo „Ataman“a plávajúca čerpacia stanica „Lukoil“. V roku 2011 tu bol vytvorený svetový rekord v technológii vytvorením monolitického sklolaminátového lodného trupu dlhého šesťdesiatdva metrov. V tom istom roku sa začala výstavba série základných minoloviek pre námorníctvo.

V roku 2013 bola stavba lodí z uhlíkových vlákien zvládnutá a na stavenisku sa začali práce na vytvorení série pobrežných minoloviek a remorkérov. V nasledujúcich rokoch získali mnohé vysoké ocenenia za prínos k obrannej schopnosti krajiny. Z hľadiska kompozitnej konštrukcie nemá tento závod v Rusku obdobu. V roku 2016 bola ruskému námorníctvu odovzdaná vedúca loď novej generácie určenej na protimínovú obranu „Alexander Obukhov“a v roku 2017 boli položené ďalšie dve – „Vladimir Yemelyanov“a „Ivan Antonov“a nový bol odovzdaný zákazníkovi na hľadanie mín pripravený.

Lodenica "Vympel"

Všetko to začalo v roku 1930 konštrukciou motorových člnovv Rybinsku, Jaroslavľská oblasť. Počas vojny bol lodiarsky závod "Vympel" reorganizovaný na výrobu člnov so zbraňami - torpéda s dlhým dosahom. V povojnovom období sa vyrábali náletové mínolovky a zároveň bola vybudovaná montážna dielňa lodí, ktorá prevyšovala všetky existujúce objekty v areáli. Požiarne člny sa tu stavajú od roku 1949 dodnes. V 60. rokoch. začala výroba morských hydrografických člnov a vlečné člny boli spustené v obrovských sériách.

A o niečo skôr začalo a pokračuje aj plnenie objednávok námorníctva na stavbu raketových člnov (s riadenými strelami), ktoré sa výborne osvedčili vo vojenských konfliktoch v Indickom oceáne a na Strednom východe do dnešného dňa. Vďaka tomuto úspechu sa vo svete začal „boom lodí“. V roku 1980 bola uvedená do prevádzky olovená raketová loď Molniya, ktorá stále neopustila úroveň svetových štandardov a prekonala všetky zahraničné modely, pokiaľ ide o elektráreň a jazdný výkon. Závod aktívne obchoduje s celým svetom: jeho lode kupuje dvadsaťdeväť krajín.

Problémy

Vstup na svetový trh domáceho lodiarstva je dnes spojený s množstvom problémov. Táto výrobná oblasť je veľmi špecifická, vyžaduje prítomnosť obrovského množstva príbuzných odvetví – strojárstvo, hutníctvo, elektronika a mnohé ďalšie. Stavba lodí prirodzene podnecuje ich rozvoj, vďaka takýmto zákazkám sa príbuzné odvetvia dostávajú na stále vyššiu vedecko-technickú úroveň. Jedna práca v stavbe lodí zahŕňavytvorenie štyroch alebo piatich pracovných miest v iných odvetviach.

Problémom je však obrovská vedecká náročnosť akýchkoľvek moderných lodí a lodí, ako aj dlhé cykly vývoja projektu a samotnej výstavby, respektíve kapitálová náročnosť je tiež vysoká. A priemysel v krajine sa po perestrojke dostal na takú nízku úroveň, že väčšina zariadení sa musí nakupovať v zahraničí. Domáca stavba lodí si vyžaduje oveľa väčšiu vládnu podporu a rozvoj súvisiacich odvetví.

Pozícia priemyslu v postsovietskej ére

Hranice Ruska tvoria tri štvrtiny mora. Viac ako 60 % obratu nákladu realizujú námorné plavidlá, ťažba sa aktívne rozvíja na našom morskom šelfe. Preto by mal štát podporovať vlastnú stavbu lodí. Ale veci sa majú inak. Ruská rybárska a obchodná flotila sa ocitla na pokraji úplného vyhynutia, napriek tomu, že táto situácia prináša obrovské škody z ekonomickej stránky a čo je najdôležitejšie, národná bezpečnosť je pod útokom.

Všetko nasvedčuje tomu, že Rusko prestalo byť vedúcou námornou veľmocou. Domáca flotila sa prakticky nezúčastňuje prepravy zahraničnoobchodného nákladu (2001 - 4% zahraničného obchodu prechádzajúceho cez ruské prístavy av roku 1980 to bolo viac ako 65%). A to je strata viac ako troch miliárd dolárov ročne. Z tohto trhu odišlo aj civilné letectvo – domáce lietadlá do zahraničia nelietajú a to je ďalšia miliardová škoda. A flotila nasleduje to istéspôsob: z roka na rok klesá v tonáži aj v množstve, neúprosne a stabilne mizne.

Stavba lodí

Lode pod ruskou vlajkou majú dvadsať rokov, takéto staré lode nie sú v žiadnej krajine na svete. A objem výstavby civilných lodí v Rusku neposkytuje náhradu za straty. V sovietskych časoch sa vyrábalo štyridsať alebo viac lodí ročne. A v roku 2001 ich bolo postavených šesť. A na zvládnutie potrebnej nosnosti ich bolo treba aspoň tristo. Tieto negatívne tendencie treba zvrátiť urýchlením doplňovania obchodnej flotily najmodernejšími loďami. Teraz je každá loď v lodenici drahá, ale ekonomicky výhodné podmienky pre hromadnú výstavbu ešte nie sú vytvorené.

S rybárskou flotilou je to však ešte horšie. Rybolov prudko znížil počet plavidiel, a preto sa ročný objem úlovku rýb znížil na otrasné čísla. Ak v roku 1989 krajina vyprodukovala viac ako jedenásť miliónov ton rýb a morských plodov, potom v roku 2000 - iba tri milióny ton. Odvtedy sa tento počet niekoľkokrát znížil. Takmer všetky rybárske plavidlá prekročili svoju životnosť a vyžadujú výmenu, avšak flotila je doplňovaná veľmi slabo, prakticky nijako. V sovietskych časoch sa ročne spúšťalo na vodu viac ako sto rybárskych plavidiel, teraz sa ich vyrába menej ako desať ročne – päť alebo šesť.

Situácia dnes

V posledných rokoch boli podniknuté určité kroky na nápravu katastrofálnej situácie. Nie všetky problémy boli vyriešené, ale niektoré povzbudivé čísla a faktyuž je možné priniesť. Dnes v ruskom lodiarstve pôsobí 170 podnikov v týchto špecializáciách: oprava a stavba lodí - 65, elektrotechnika, lodné inžinierstvo - 43, námorné prístroje - 56, plus 6 podnikov súvisiacich činností. Dnes už priemysel dokáže postaviť lode a plavidlá absolútne všetkých typov s maximálnym výtlakom stotisíc ton.

Odvetvie zamestnáva viac ako dvestotisíc ľudí. To naznačuje, že situácia sa postupne stabilizuje. Pre domácu stavbu lodí pracuje 56 výskumných ústavov a dizajnérskych organizácií, ktoré sa špecializujú na všetky typy dizajnérskych prác. Ide o stavbu lodí a stavbu lodí, námorné prístrojové vybavenie, lodné inžinierstvo a elektroniku. Mnoho výskumných ústavov získalo štátny štatút.

Defense

Tempo rastu výroby vojensko-priemyselného komplexu rastie, a to aj pri stavbe vojenských lodí, na rozdiel od civilnej stavby lodí. Nedávno však úroveň vojenskej stavby lodí, ako aj technológie klesla tak nízko, že takmer nastali nezvratné procesy. Dnes je pozitívny vývoj vidieť na vlastné oči a možno dúfať, že domáce lodiarstvo sa bude v budúcnosti ďalej rozširovať a priemysel bude pokračovať v reforme.

V minulosti medzi projektantmi a staviteľmi existovala určitá nejednotnosť. A reforma priemyslu by mala v prvom rade odstrániť takéto prípady vytvorením integrovaných štruktúr. Výrobky priemyslu sú mimoriadne zložité inžinierske stavby našej doby a je potrebné tu okamžite stavať„čisté“, obchádzajúce všemožné prototypy. Preto je potrebná dobre koordinovaná práca a predbežný koncepčný vývoj a presné formovanie technického vzhľadu lodí a lodí. Od toho závisí obranyschopnosť krajiny.

Ústredný výskumný ústav pomenovaný po akademikovi A. N. Krylova

Tento výskumný ústav by sa mohol opäť stať „rozhľadňou“priemyslu, ako to bolo pred perestrojkou, teda popredným vedeckým centrom. Spočiatku je stredobodom vedeckého vývoja a všetkých mysliteľných experimentálnych prostriedkov týkajúcich sa oblastí stavby lodí.

technológie a oveľa, oveľa viac. Ide o jedinečný a jediný inštitút v Rusku, ktorý sprevádzal návrh, stavbu a uvedenie do prevádzky lodí a lodí všetkých typov a účelov. V prvom rade je činnosť inštitútu nevyhnutná pre námorníctvo.