Kotviaca reťaz. Komponent kotviaceho zariadenia

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Kotviaca reťaz je dôležitým prvkom kotviaceho zariadenia a celého plavidla ako celku. Prvé kotevné reťaze sa objavili pred dvesto rokmi. Teraz dizajn kotviacej reťaze vyhovuje normám a prechádza mechanickými skúškami.

História kotevnej reťaze

Po stáročia námorníci používali konopné laná na kotvenie kotiev. Plachetnice z polovice minulého tisícročia boli ukotvené malými kotvami a pevnosť konopných lán bola dostatočná. S rozvojom stavby lodí sa námorné lode a následne aj kotvy stali ťažšími. Aby boli konopné povrazy dostatočne pevné, dosahovali v obvode pol metra, takže na navinutie povrazov do stĺpika alebo obopnutie bubna veže bolo potrebné použiť tenšie konce. Okrem toho sa konopné laná rozstrapkali o kotviace laná a boli odrezané ľadom, aby sa vykompenzovala ich nízka hmotnosť, kotviaca tyč musela byť ťažšia.

Koniec osemnásteho a začiatok devätnásteho storočia je známy ojedinelými prípadmi použitia kovových kotevných reťazí, ktoré sa mimoriadne osvedčili ako pri búrkach, tak aj pri unášaní ľadu naTemža. Za oficiálny začiatok používania kovovej reťaze sa považuje rok 1814.

Fregata „Pallada“, spustená na vodu v roku 1832, je prvou loďou ruskej flotily vybavenou kotviacimi reťazami.

Už v roku 1859, pred inštaláciou na lode britského námorníctva, sa kotvové reťaze začali testovať na napätie v súlade s požiadavkami vyvinutými Lloyd's Register av roku 1879 - na zlomenie.

Požiadavky registra zásielok

Ruská flotila sa začala obzvlášť rýchlo rozvíjať začiatkom 20. storočia a klasifikácia lodí, ktorá v tom čase existovala, prestala spĺňať bezpečnostné požiadavky. Preto sa v roku 1913 vytvorila národná klasifikačná spoločnosť „Ruský register“, ktorá sa v sovietskej histórii stala známou ako Register ZSSR a teraz - Ruský námorný register lodnej dopravy (RS). Medzi jeho úlohy patrí meranie a klasifikácia lodí a plávajúcich konštrukcií, udržiavanie ich registrov, ich monitorovanie a technický dozor.

Podľa požiadaviek registra musia mať námorné plavidlá dve pracovné kotvy a jednu náhradnú morskú kotvu. V tomto prípade musí byť dĺžka každej reťaze najmenej dvesto metrov, je k dispozícii náhradný kotevný luk. Rovnako ako dva spojovacie články a koncová konzola. Kotviace zariadenie lode poskytuje mechanizmy, ktorých sila vám umožňuje vybrať kotvy za nie viac ako pol hodiny. Komponenty kotviaceho zariadenia podliehajú dohľadu registra.

Ukotvovacie zariadenie

Kotva pripevnená k reťazi sa uvoľní alebo zdvihne pomocou špeciálnych mechanizmov a zariadení. Kotvy, reťaze, zátky, zariadenia na odkopnutie koreňového konca reťaze, lano - to všetko spolu tvorí kotviace zariadenie lode. Nachádza sa v prednej časti plavidla s dvomi kotvami po stranách. Na prove je inštalovaný aj navijak s elektrickým alebo hydraulickým pohonom. Hlavnou časťou navijaka je ozubené koleso, na ktorom sú navinuté reťazové články. Súčasťou konštrukcie navijaka sú aj bubny, na ktoré sú navinuté kotviace šnúry.

Reťaz z kotvy prechádza cez vybranie v boku, kotviace lano a zarážku, navíja sa na ozubené koleso navijaka a voľným koncom je pripevnené pomocou konzoly k plavidlu v reťazovom boxe.

Na niektorých lodiach sú nainštalované zadné kotviace zariadenia. Keďže priestor na korme je obmedzený, na zdvihnutie jednej alebo dvoch kormových kotiev sa používa navijak. Ide o otočný bubon s hviezdičkou v spodnej časti, namontovaný vertikálne. Poháňa ho elektromotor, ktorý môže byť umiestnený buď v samotnom bubne alebo v podpalubí. Na ozubenom kolese je navinutá reťaz. Fotografia zobrazuje usporiadanie navijaka, kde 1 je bubon, 2 je horizontálne ozubené koleso, 3 je kotviaca reťaz.

Udržiavanie a upevňovacie prvky

Zarážky zaisťujú, zabraňujú samovoľnému leptaniu a držia reťaz a kotvu v zube v napnutej polohe. Môžu byť stacionárne alebo prenosné: reťaz a paluba.

Podľa prevedenia sú zarážky skrutkové alebo s hypotekárnym spojom. Excentrické zámky sú inštalované na malých plavidlách. Reťazové zarážky sú krátke mašličky, ktoréprechádzajú cez kotviacu konzolu a dvoma koncami sú pripevnené k zadkom na palube.

Kotvové vodidlá, ktoré slúžia na čistenie kotiev a kotevnej reťaze, môžu byť obyčajné, zvárané alebo liate pre dopravné a rybárske plavidlá; otvorené vo forme masívneho odliatku so sklzom na nízkych nádobách; s výklenkom v bočnom obložení na osobných lodiach, plavidlách s ľadovou navigáciou, čo umožňuje odstránenie kotvy v jednej rovine s trupom, čím sa znižuje riziko poškodenia.

Typy a konštrukcie kotiev

Dnes existujú štyri typy kotiev. Pomocou mŕtvych kotiev, ktoré sa nachádzajú v prove, sa plavidlo drží na mieste. Ich maximálna hmotnosť na lietadlových lodiach dosahuje 30 ton. Pomocné kotvy na korme majú zabrániť otáčaniu plavidla okolo stanice. Pre dlhodobé udržanie sú plávajúce predmety, ako sú bóje alebo majáky, upevnené „mŕtvymi“kotvami. Dodávky zadržiavajú lode na špeciálne účely, tzv. lode technickej flotily na ťažbu.

V súčasnosti je na svete známych viac ako päťtisíc druhov kotiev. Morská kotva sa ale skladá zo štyroch hlavných častí. Základom celej konštrukcie je vreteno. Na vretene alebo na závese sú upevnené rohy s labkami, ktoré sa zaryjú do zeme a držia loď na mieste. Kolmo na rohy a vreteno je umiestnená tyč, ktorá po ponorení kotvu v spodnej časti prevráti a zabráni rohom ležať vodorovne. Upevnenie kotvy na lano alebo kotvovú reťaz zabezpečuje konzola a krúžok nazývaný oko.

Základné prvky kotevnej reťaze

Hlavným prvkom kotevnej reťaze je článok, ktorý je buď kováčsky zvarená oceľová tyč s liatinovou podperou alebo odliata spolu s výstuhou z mäkkej ocele.

Oblúky kotevnej reťaze sú spojené spojovacími konzolami, jednoduchými alebo patentovanými, z ktorých najbežnejšia je konzola Kenter. Jednoduché sponky nie sú imúnne voči samovoľnému otvoreniu. Navyše pri ich použití sú koncové články lukov vyrobené bez opierok a sú väčšie ako bežné články.

Kenterov držiak je podobný bežnému článku, je len odnímateľný. Dve polovice konzoly sú spojené do zámku a držané rozperou, do ktorej je pod uhlom zasunutý kolík s olovenou zástrčkou.

Obratlík, ktorý bráni krúteniu kotvovej reťaze pri kotvení, je zvyčajne konštrukciou samotného otočného spoja, koncového článku a dvoch zosilnených článkov medzi nimi.

Vystužený článok - s podperou, menší ako koncový článok, ale väčší ako bežný článok. Kotviaca konzola je vložená do oka kotevného vretena, je tiež spojená s koncovým článkom otočného čapu pomocou kotevnej konzoly otočenej späť k nemu.

Design kotviacej reťaze

Kotevná reťaz sa ako každá iná skladá z článkov, no dizajn nie je taký jednoduchý. Články sú zostavené do segmentov určitej dĺžky, ktoré sa nazývajú stredné oblúky. Podľa noriem ruskej flotily je dĺžka luku 25 metrov, v Britoch, kde je akceptované meranie dĺžky v yardoch - 27, 43 metrov alebo 30 yardov. Mašličky na požadovanú dĺžku retiazkysú zostavené a prepojené prepojeniami Kenter. Tento spôsob montáže uľahčuje odstránenie poškodených oblastí a v prípade potreby aj zmenu dĺžky kotviacej reťaze.

Koreňový oblúk, ktorý je upevnený v reťazovom boxe, končí na jednej strane koncovou konzolou a na druhej strane je vystužený zhvakogals. Zhvakogalsovy luk je krátka retiazka upevnená na jednom konci v retiazke a s háčikom na druhom konci. Fotografia ukazuje, že je možné uvoľniť špičku skladacieho háčika. Tento dizajn umožňuje jednej osobe rýchlo uvoľniť plavidlo z kotvovej reťaze.

Kotvový oblúk (bežný koniec) sa tiež dizajnom líši od medziľahlých. Súčasťou je obratlík. A luk končí konzolou, ku ktorej je pripevnená kotva.

Rozmery kotevnej reťaze

Hlavnou veľkosťou, ktorá určuje hrúbku a vlastnosti reťaze, je jej kaliber. Kaliber - priemer tyče, z ktorej je článok vyrobený, alebo koncová časť článku, v závislosti od spôsobu jeho výroby. Ostatné rozmery článkov tvoriacich reťaz sú tiež vyjadrené cez kaliber.

Hmotnosť bežného metra kotevnej reťaze sa tiež vypočítava v závislosti od kalibru pomocou koeficientov: pre dlhú reťaz - 2, bez podpier - 2, 2, s podperami - 2, 3.

Dĺžka reťaze závisí od typu plavidla a jeho rozmerov. Musí byť oveľa väčšia ako hĺbka mora v kotvisku, pretože po prvé, gravitácia časti reťaze ležiacej na dne pomáha kotve ľahnúť si na dno a držať ju tam, a po druhé, silaktorý pôsobí na kotvu, keď je zaháknutý o dno, by nemal smerovať nahor, ale vodorovne.

Námorné lode majú zvyčajne kotvové reťaze pozostávajúce z 10-13 lukov s kalibrom 80 až 120 mm, čo závisí od veľkosti kotvy. Ak je kaliber väčší ako 15 mm, potom sa články vyrábajú s podperou - priečnou prepojkou, ktorá zvyšuje pevnosť článku o viac ako 20%.

Okrem špeciálnych počítadiel sa na kotviacich zariadeniach používa farebné označenie. Počet a farba (biela alebo červená) lakovaných článkov závisí od počtu leptaných metrov alebo mašličiek, ktoré tvoria reťaz. Fotografia ukazuje, že stoštyridsať metrov reťaze bolo vyleptaných, pretože dva články sú na oboch stranách červenej konzoly Kenter natreté bielou farbou. Na určenie dĺžky reťaze v tme sa na podperu posledného článku pred lakovaným položí benzel z mäkkého žíhaného drôtu.

Parametre kotviaceho reťazca

Hlavnými parametrami kotevnej reťaze sú kaliber, kategória pevnosti, mechanické ťahové zaťaženie a skúšobná teoretická hmotnosť. Podľa konštrukčných parametrov sa články kotevnej reťaze dodávajú s oporou a bez nej.

Podľa pevnostných charakteristík, ktoré závisia od kalibru, materiálu a spôsobu výroby, môže byť kotviaca reťaz normálna, vysoká alebo vysoká pevnosť. Reťaze sa môžu líšiť aj v spôsobe, akým sú vyrobené samotné články a rozpery.

Súlad s výrobnými normami je nevyhnutným predpokladom výroby kotevných reťazí. Napríklad kotevná reťaz GOST 228-79 je výrobok s rozperami, ktorý je vyrobený z uhlíkových a legovaných ocelí, má schválené mechanické vlastnosti, má stupeň pevnosti troch kategórií a kaliber hlavných článkov s rozperou od 11. do 178 mm.

Kvalita mechanizmov, komponentov a jednotlivých častí kotviacich zariadení vrátane reťazí nie je len spoľahlivosťou a bezpečnosťou plavidla, ale aj zárukou bezpečnosti a niekedy aj životov ľudí na palube.