Nadzvukový medzikontinentálny bombardér T-4MS ("produkt 200"): hlavné charakteristiky

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Projekty, ktoré sa nestihli stať skutočnosťou, no vošli do histórie… Koľko ich zaslúžene a nie tak zabudnutých. Jedným z týchto projektov je strategický nadzvukový nosič medzikontinentálnych bombardovacích rakiet vyvinutý konštrukčnou kanceláriou vedenou P. O. Sukhoi.

Predpoklady na vytvorenie

Ako sa často stáva, otázka potreby vytvorenia strategického letectva, ktorá sa objavila už predtým, bola znovu nastolená armádou v roku 1967, keď sa v Spojených štátoch rozhodlo vytvoriť sľubné strategické lietadlo s posádkou (Advanced Manned Strategic Aircraft). Projekt AMSA začal s vytvorením slávneho B-1, vysokohorského hlbokého invázneho strategického bombardéra.

A v januári 1969 sa na príkaz ministra leteckého priemyslu začala súťaž medzi konštrukčnými kanceláriami V. M. Mjasiščeva, A. N. Tupoleva a P. O. Suchoja. V súlade s týmto príkazom museli podniky vykonať výskum strategického dvojrežimového lietadla, vytvoriť elektráreň, raketové zbrane a palubné systémy. Iba tvorbarádioelektronický komplex bol v kompetencii Ministerstva rádioelektronického priemyslu. Jeho objednávka sa objavila na jar toho roku.

Počiatočné údaje

Vládne nariadenie z neskorej jesene 1967 určilo charakteristiky budúceho lietadla.

V prvom rade mal mať výnimočné letové vlastnosti.

Vo výške do 1,8 km bola rýchlosť nastavená na 3,2-3,5 tisíc km/h. Okrem toho sa predpokladalo, že v tomto režime a pri podzvukových rýchlostiach pri zemi by lietadlo malo preletieť najmenej 11-13 tisíc km a pri lete vo veľkých výškach pri podzvukovom lete by mal dosah 16-18 tisíc km.

Úloha bola vydaná aj na zloženie zbraní. Mal byť zameniteľný a pozostával z voľne padajúcich a nastaviteľných bômb rôznych typov a účelov a zo vzduchom odpaľovaných rakiet, štyroch hypersonických Kh-45 Molniya a až 24 aerobalistických Kh-2000. Celková hmotnosť zbraní bola tiež stanovená - 45 ton.

Začať vývoj

Konštrukčná kancelária Suchoj P. O. od roku 1961, aj na súťažnej báze, vyvíja nadzvukový bombardér-raketový nosič T-4, ktorý pre hmotnosť 100 ton dostal druhé meno „Sotka“. Mal dosiahnuť rýchlosť 3000 km/h, prekonať tepelnú bariéru, a teda mať takmer dokonalú aerodynamiku. Špeciálne pre ňu bola vyvinutá raketa vzduch-zem, elektráreň a navigačné zariadenie. Bol schválený iba tridsiaty tretí návrh nového lietadla.

Na základni abolo vyvinuté nové strategické dvojmódové lietadlo T-4MS s maximálnou nadväznosťou na pôvodný model. Nový vývoj mal zostať: elektráreň, už zvládnuté nové materiály, štandardné konštrukčné a technologické riešenia, vyvinuté a odskúšané palubné systémy a zariadenia a, čo by sa stalo dôležitým v procese sériovej výroby, osvedčené technologické postupy. Stroj dokonca dostal kód analogicky so Sotkom. Jeho vzletová hmotnosť sa podľa výpočtov konštruktérov blížila k 200 tonám, a preto sa lietadlo T-4MS začalo nazývať „produkt 200“.

Nové riešenia

Bohužiaľ sa nám nepodarilo zrealizovať takýto úžasný nápad. Ak dodržíte schému rozloženia, rozmery a hmotnosť nového produktu sa dramaticky zväčšia, no stále nebolo možné umiestniť celý objem zbraní.

Preto v Sukhoi P. O. špecialisti sa v prvom rade pustili do vývoja novej schémy usporiadania, ktorá by umožnila získať maximálne možné objemy s minimálnym umývaným povrchom a zabezpečiť umiestnenie potrebných zbraní v nákladných priestoroch. Zároveň musela byť konštrukcia čo najpevnejšia, aby lietadlo mohlo letieť vysokou rýchlosťou pri zemi.

Okrem toho bolo rozhodnuté o vylúčení pohonného systému z elektrického obvodu lietadla. V tomto prípade bolo možné vytvoriť nové úpravy s inými motormi. Nové usporiadanie malo zachovať možnosť neustáleho zlepšovania letových vlastností a technických údajov nového produktu.

Bpočas práce konštruktéra a vytvoril aerodynamické usporiadanie, ktorého integrovaný obvod bol realizovaný podľa typu „lietajúceho krídla“, rotačné konzoly malej plochy (samozrejme relatívne malej) mohli meniť zametanie za letu.

Rozloženie bombardéra

Zásadne nové usporiadanie lietadla T-4MS, dohodnuté na konci leta 1970, slúžilo ako základ pre vypracovanie predbežného projektu.

Modely tohto usporiadania boli vyfúknuté v aerodynamických tuneloch TsAGI a vykazovali výnimočné výsledky pri podzvukových rýchlostiach aj pri nadzvukových rýchlostiach.

Vďaka malej ploche otočných konzol a tuhému nosnému telesu stredovej časti zmizla elastická deformácia krídla pri letoch pri zemi.

Súčasne sa pohyb otočných konzol menil v rozsahu od 30° do 72°.

Šťastie bolo nepochybné, no celý nasledujúci rok bol venovaný finalizácii predbežného projektu.

Hrúbka a tvar profilu krídla boli zmenené, aby sa ďalej zlepšila aerodynamická kvalita. Použitie superkritických profilov malo zvýšiť cestovnú podzvukovú rýchlosť. Boli vykonané štúdie o tom, ako môžu skosenia krídel ovplyvniť činnosť elektrárne a vertikálneho chvosta. Pokračovali práce na výbere tvaru krídla s cieľom zvýšiť stabilitu a ovládateľnosť stroja.

Na zvýšenie návratnosti hmoty paliva bola zvolená optimálna konštrukcia a výkonová schéma draku lietadla.

Pracujeme na chybách

Všetok vývoj bol testovaný v aerodynamických tuneloch TsAGI. V dôsledku toho odborníci zistili, že lietadlozlé zarovnanie, je tu nestabilita najmenej 5 %. Bolo rozhodnuté ďalej upraviť rozloženie.

V dôsledku toho sa vo variantoch T-4MS objavil vodorovný chvost a dlhý nos. V jednej verzii mal nos dokonca ihličkovitý tvar. Pre ďalší vývoj sa však prijalo usporiadanie, v ktorom bol nos trochu predĺžený, okrem toho z nosného trupu zreteľne vyčnievali iba motorové gondoly, zvislý chvost s dvoma kýlmi a konzoly otočných krídel. Osobitná pozornosť bola venovaná problému zníženia viditeľnosti na nepriateľských radaroch.

Popis bombardéra T-4MS

Lietadlo mala riadiť trojčlenná posádka, ktorá bola umiestnená v kabíne s nízkou projekciou. Zároveň veliteľ lode, pilot a navigátor-operátor museli lietať v skafandroch napriek tomu, že kabína dvoch oddelení bola vzduchotesná. Predný priestor bol určený pre pilotov a zadný priestor pre navigátora. Keďže vrchlík prakticky nevyčnieval, boli poskytnuté špeciálne klapky na zlepšenie viditeľnosti počas vzletu a pristátia.

Vyhadzovacie sedadlá zaisťovali bezpečný núdzový únik lietadla v akejkoľvek výške a rýchlosti, vrátane pristávania a vzletu.

Rádioelektronické vybavenie na palube pozostávalo z navigácie, letových systémov, rádiových komunikačných a obranných systémov, výpočtovej techniky, obranných pozorovacích systémov, systémov na chov rakiet a riadiacich systémov.

Celkové rozmery vzducholode, ktorá bola definovaná ako nadzvukový medzikontinentálny bombardér,vyrobené:

- dĺžka – 41,2 m;

- výška - 8 m;

- rozpätie strednej časti - 14,4 m;

- rozpätie krídel pri uhle sklonu 30° - 40,8 m;

- plocha krídla pod uhlom sklonu 30° - 97,5 m2

Odhadovaná vzletová hmotnosť lietadla bola 170 ton.

Bomberová elektráreň

V chvostovej časti, v dvoch gondolách od seba vzdialených, boli štyri NK-101 DTRD v pároch. Vzletový ťah každého z nich bol 20 000 kgf. Predpokladalo sa, že motory budú spájať výhody obtokového motora pri cestovnom lete pri podzvukových rýchlostiach a prúdového motora pri zrýchľovaní a nadzvukovom lete.

gondoly mali ploché nastaviteľné prívody vzduchu oddelené prepážkou pre každý motor, chránené pred námrazou a vniknutím cudzích predmetov.

Okrem motorov elektráreň obsahovala systémy na tankovanie lietadla na zemi a vo vzduchu, napájanie motorov, núdzové vypúšťanie paliva, pretlakovanie, chladenie a hasenie požiaru.

Hlavné palivové nádrže boli umiestnené v priehradkách v strednej časti.

Odhadované letové údaje

Lietadlo bolo navrhnuté pre lety na veľmi dlhé vzdialenosti. Podľa výpočtov mohol letieť bez tankovania za letu s bežným bojovým zaťažením 9 ton pri cestovnej rýchlosti 900 km / h (podzvukový) 14 000 km a pri rýchlosti 3 000 km / h (nadzvukový) - 9 000 km.

Vo výške mohol bombardér letieť rýchlosťou 3,2 tisíc km/h, pri zemi - 1,1 tisíc km/h.

V rovnakom časemaximálna výška, do ktorej sa podľa výpočtov mohlo lietadlo vyšplhať, bola 24 000 m.

Pri takej veľkej hmotnosti bola dĺžka vzletu 100 m a dĺžka dráhy po pristátí 950 m.

Zbrane na palube

Odhadovaný náklad bomby bol 9 ton voľne padajúcich a koordinovaných bômb.

Sľubný nosič rakiet T-4MS mal niesť dve až štyri strely na kvapalné palivo Kh-45 Molniya s dlhým doletom, ktoré boli špeciálne vyvinuté pre projekt T-4, s navádzacím systémom ARLGSN a kumulatívna vysoko výbušná hlavica. Ich vlastnosťou bola rádiopriesvitná kapotáž. Dĺžka rakety je asi 10 m, štartovacia hmotnosť je 5 ton, užitočné zaťaženie je 0,5 tony. Jeho letový dosah je 1,5 tisíc km, rýchlosť letu až 9 tisíc km/h.

Tiež lietadlo bolo vyzbrojené raketami do 24 kh-2000 s navádzacím systémom INS, s dostrelom až 300 km, rýchlosťou letu cca 2 M a štartovacou hmotnosťou 1 t.

Rôzne typy zbraní, rakiet, leteckých bômb, mínových torpédových zbraní, jednorazových klastrov bômb boli umiestnené v dvoch vnútorných oddeleniach vybavených ventiláciou a tepelnou ochranou, transportnými a padacími systémami.

Výsledky súťaže

Okrem duchovného dieťaťa P. O. MAP na vedeckej a technickej rade na jeseň 1972.

Tu-160 pôvodne armáda odmietla z dôvodu prílišnej podobnosti s osobným lietadlom. M-20 uspokojil armádu, ale novovytvorená konštrukčná kancelária niemala výrobnú kapacitu na sériovú výrobu stroja.

T-4MS pritiahol všeobecnú pozornosť a bol uznávaný ako najlepší, ale … Zároveň bol v Design Bureau pod vedením P. O. Sukhoi vytvorený nový bojovník, ktorý bol vydaný pod číslom SU -27 sa pracovalo na vytvorení modifikácií existujúcich stíhačiek Su-24 a Su-17M. Ministerstvo leteckého priemyslu usúdilo, že tieto práce v „ľahkom“letectve sú dôležitejšie a konštrukčná kancelária nebude môcť pracovať v dvoch rôznych oblastiach.

Stalo sa teda, že súťaž vyhral projekt Sukhoi P. O. Design Bureau a ďalšie práce realizoval A. N. Tupolev Design Bureau. Okrem toho veliteľ letectva P. S. Kutakhov ponúkol, že všetky materiály prevezme Tupolevom, ale oni to odmietli a pokračovali v samostatnejšom zlepšovaní svojho vývoja.

Preto lietadlo s približne rovnakým užitočným zaťažením a letovým dosahom pri podzvukových rýchlostiach, ale s letovou hmotnosťou väčšou o 35 % a polovičným letovým dosahom pri superzoome, ako by mohlo byť, keby bolo prijaté, bol projekt P. O. Sukhoi.

Hneď po skončení súťaže boli práce na projekte T-4MS zastavené. Lietadlo nikdy nevidelo oblohu, ale nápady zrodené počas jeho vývoja boli stelesnené v rovnakom Tu-160 a v stíhačkách Su-27 a MiG-29. Možno budú stelesnené aj v lietadlách súčasného storočia.