Plátanie vozovky: technológia, metódy, GOST

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Hladké povrchy vozovky vysokej kvality, ktoré poskytujú plnú priľnavosť kolies vozidla k plachte, sú kľúčom k bezpečnej a tichej premávke. Kvôli aktívnemu využívaniu cesty neustále potrebuje opravu a obnovu.

V súčasnosti je najpopulárnejším typom opráv ciest záplatovanie. Táto metóda sa používa častejšie ako iné, pretože je oveľa výnosnejšia, ekonomickejšia a rýchlejšia. Existuje však veľa sťažností od vodičov áut, ktorí nadávajú na kvalitu povrchu vozovky a rýchle ničenie záplat po opravách. Ale tu dôvod nemusí spočívať v samotnej technológii, ale v tých, ktorí ju používajú. Kvalita takýchto opráv závisí od dodržiavania technológie záplaty. Pomerne často nedbalí pracovníci ani nevenujú pozornosť podmienkam a požiadavkám, ktoré musia byť dodržané v procese opravy ciest, takže bezohľadný a nedbalý prístup k práci častejšie spôsobuje zničenie povrchu vozovky.

Výhody

Plátanie cesty neznamenávykonávanie akýchkoľvek prác na obnove komunikácií, terénne úpravy: asf alt je položený iba v oblastiach, ktoré potrebujú naliehavú opravu. Okrem toho je potrebné poznamenať, že takáto práca sa musí vykonávať pri prísnom dodržiavaní všetkých bodov technologického procesu. To zaručuje úsporu nákladov, dlhú životnosť a maximálnu kvalitu. Záplatovanie umožňuje obnoviť kontinuitu, pevnosť, rovnomernosť, priľnavosť a vodeodolnosť náterov. Okrem toho zaisťuje štandardnú životnosť sekcií.

Patching je relevantný už desaťročia. Na vykonávanie takýchto opráv povrchov vozoviek existujú desiatky technológií, pričom optimálny spôsob sa vyberá na základe poveternostných podmienok, stavu vozovky, možností plného využitia špeciálnej techniky a špecifík použitých materiálov. Oprava výtlkov na povrchu vozovky má niekoľko nepopierateľných výhod:

• nie je potrebná úplná uzávierka diaľnice/diaľnice;
• okamžite vykonajte všetky potrebné práce (malé plochy sú obnovené do jedného dňa);
• nie je potrebné používať ťažké špeciálne vybavenie;
• Oprava asf altovej vozovky si nevyžaduje obrovské finančné náklady (v porovnaní s veľkými opravami).

Kľúč k úspechu

Bezohľadní pracovníci zvyčajne opravujú iba hornú vrstvu poškodených oblastí. Avšak v skutočnostitechnológia záplaty zahŕňa obnovu základnej vrstvy.

Pred začatím prác sa určia hranice poškodenia, identifikujú sa existujúce defekty, určia sa potenciálne defekty, vypočíta sa rozsah prác a ukazovatele spoľahlivosti, rovnomernosti, pevnosti a drsnosti náterov.

Váľanie asf altu

Mnoho domácich podnikov, ktoré opravujú a stavajú cesty, má valce s hmotnosťou 8 ton alebo viac. Takéto cestné vybavenie je opodstatnené pre prácu v plnom rozsahu, ale neodporúča sa používať ho na záplatovanie. Na zhutnenie niekoľkých desiatok metrov vozovky je lepšie použiť metódu „prešľapovania“, ktorá sa realizuje pomocou ručných vibračných dosiek. Úpravy asf altu sa vykonávajú aj pomocou malých chodníkov alebo vibračných valcov.

Tradičná metóda

Pri tomto spôsobe opravy sa poškodené miesto najskôr oddelí od náteru, a to pomocou cestnej frézy. Potom sa okraje výtlkov odrežú a získajú obdĺžnikové obrysy. Potom sa chybný sektor očistí od prachu a omrviniek, jeho okraje a dno sa ošetria tekutou bitúmenovou emulziou alebo zahriatym bitúmenom, na čo sa naleje asf altobetónová zmes.

Plátanie povrchu vozovky, ktorého technológia je tradičná, vám umožňuje získať kvalitný výsledok práce, vyžaduje si však značné množstvo operácií. Používa sa v procese opravy rôznych druhov náterov z bitúmenových a minerálnychasf altobetónové materiály.

Oprava s ohrevom náterov a opätovné použitie jej materiálu

Takéto záplatovanie vozovky je založené na použití špeciálneho zariadenia na vyhrievanie chodníkov – ohrievača asf altu. Táto metóda vám umožňuje získať vysoko kvalitný výsledok, ušetriť na materiáloch a uľahčiť technológiu práce. Ale zároveň má záplatovanie asf altobetónovej vozovky značné obmedzenia v dôsledku poveternostných podmienok (teplota vzduchu a vietor). Táto metóda sa používa v procese opráv rôznych druhov náterov z bitúmenovo-minerálnych a asf altobetónových zmesí.

Oprava bez rezania alebo zahrievania starého náteru

Deštrukcie a deformácie povrchov vozoviek sú vyplnené studenou polymér-asf altovou zmesou, vlhkou organo-minerálnou zmesou, studeným asf altovým betónom atď. Tento spôsob sa používa pri opravách povrchov ciest s nízkou intenzitou dopravy, dočasne, ale aj ako núdzové opatrenie na cestách s vysokou intenzitou.

Techniky spájania za studena

Ide o záplatovanie vozovky, ktorej technológia je založená na použití studeného asf altového betónu alebo bitúmenovo-minerálnych zmesí ako opravného materiálu. Tieto metódy sa používajú najmä v procese sanácie studeného asf altového betónu a čierneho štrku na cestách nízkej kategórie a v prípade potreby aj dočasnýchalebo urgentná oprava výtlkov.

Práca sa začína na jar pri teplote vzduchu najmenej +10 stupňov. Na mieste opravy sa náter vytvára pôsobením pohybujúcich sa vozidiel po dobu 20-40 dní a jeho kvalita závisí od vlastností bitúmenovej emulzie alebo tekutého bitúmenu, minerálneho prášku, zloženia a intenzity dopravy, počasia.

Opravy sú možné aj pri nízkych teplotách, pričom materiály na opravu sú vopred pripravené. Náklady na opravy pomocou tejto technológie sú nižšie ako pri horúcej metóde. Hlavnou nevýhodou je krátka životnosť náterov na cestách s pohybom autobusov a ťažkých nákladných áut.

Hot Ways

Na základe použitia horúcej zmesi asf altu ako materiálov: liaty asf altový betón, hrubozrnný a jemnozrnný, piesčitý atď.

Metódy sa používajú pri opravách ciest s asf altobetónovou vozovkou. Je možné vykonávať prácu pri teplote vzduchu najmenej +10 stupňov so suchým náterom a rozmrazenou základňou. Pri použití ohrievača sú opravy povolené pri teplote najmenej +5 stupňov.

Horúce procesy zaisťujú vyššiu kvalitu a dlhšiu životnosť náterov.

Prípravné operácie

Pred prácou sa vykonajú prípravné operácie:

1. Pri práci v noci sú inštalované oplotenia, dopravné značky a osvetľovacie zariadenia.
2. Miesta (mapy) opravy sú označené kriedou alebo natiahnutou šnúrou. Mapa opráv je načrtnutá rovnými čiarami kolmými a rovnobežnými s osou cesty, pričom tvaruje obrys a zachytáva neporušený chodník.
3. Poškodené nátery sú rezané, rozbité alebo frézované, odstránený materiál je odstránený. Vykonáva sa na hrúbku zničenej vrstvy náterov, ale nie menej ako 4 centimetre po celej dĺžke opravy. Keď diera zasiahne spodnú vrstvu, uvoľní sa a odstráni sa na celú svoju hrúbku.
4. Výmole sú vyčistené od zvyškov materiálu, špiny a prachu.
5. Steny a spodok sú počas opráv za tepla vysušené.
6. Steny a dno sú ošetrené bitúmenom alebo bitúmenovou emulziou.

Základné operácie

Až po príprave môžu byť výmole vyplnené opravným materiálom. Technika kladenia a postupnosť postupov závisia od objemu a spôsobu práce, druhu opravovaného materiálu.

V prípade malých objemov a absencie mechanizovaných prostriedkov je možné stohovanie vykonať ručne. Ukladanie zmesi sa vykonáva v karte v 1 vrstve pri rezaní do hĺbky 50 milimetrov a v 2 vrstvách v hĺbke viac ako 50 milimetrov. Zároveň je možné do spodnej vrstvy položiť hrubozrnnú zmes drveného kameňa a do hornej jemnozrnnú zmes.

Pri mechanizovanom ukladaní sa zmes dodáva z násypky termosky.

Pri uzatváraní kariet 10-20 m2. m asf altových zmesí sa ukladá asf altovým finišerom. V tomto prípade sa pokládka vykonáva do výmole a zmes sa rovnomerne vyrovná po celej ploche.

Zhutňovanie asf altobetónovej zmesi v spodnej vrstve náteru sa vykonáva pneumatickými ubíjačkami, ručnýmivibračné valce alebo elektrické ubíjadlá v smere od okrajov do stredu.

Zmes vrchnej vrstvy a 1-vrstvová zmes v hĺbke až 50 milimetrov sa zhutňuje samohybnými vibračnými valcami alebo ľahkými statickými valcami s hladkými valcami a potom ťažkými valcami.

Pre zmesi s nízkym obsahom štrku a piesku by mal byť koeficient zhutnenia aspoň 0,98, pre veľa a stredný štrk - 0,99.

Horúce zmesi sa zhutňujú pri maximálnych teplotách, pri ktorých nie je možná deformácia počas valcovania.

Škáry, ktoré vyčnievajú nad povrch náteru, sú odstránené brúskami alebo frézkami.

Záverečné operácie

Záverečné operácie zahŕňajú opatrenia, aby bol povrch vozovky pripravený na pohyb vozidiel. Pracovníci odstraňujú zvyšný odpad, odpadky, ponoria ich do sklápačov. V tejto fáze sú tiež odstránené dopravné značky a ploty, značiaca čiara je obnovená na mieste opravy.

Dôležité požiadavky

Kvalita a životnosť opravených náterov závisia predovšetkým od zhody s požiadavkami:

• záplatovanie sa vykonáva pri teplote vzduchu nie nižšej, ako je prípustná pre určitý opravný materiál na čistom a suchom povrchu;
• v procese rúbania starej dlažby sa zo všetkých oblastí výmole, kde sú praskliny, praskliny a odštiepky, odstráni zoslabený materiál;
• potrebuje očistua sušenie opravnej karty;
• potrebné na vytvorenie správneho tvaru karty, priehľadné steny, ploché dno;
• nezabudnite ošetriť všetky povrchy výmole pomocou spojiva;
• Opravný materiál sa kladie pri optimálnej teplote pre tento typ zmesi;
• vrstva by mala mať hrúbku o niečo väčšiu ako je hĺbka výmole, berúc do úvahy rezervu pre faktor zhutnenia;
• je neprijateľné vytvárať vrstvu nových materiálov na starých chodníkoch blízko okraja mapy, aby sa predišlo otrasom pri prejazde vozidiel a rýchlo zničili úseky;
• materiál na opravu je dobre vyrovnaný a zhutnený v jednej rovine s povrchom vozovky.

Kontrola kvality

Polymerizácia asf altového betónu prebieha pri teplotách nad 100 stupňov a pod vysokým tlakom. Po zhutnení zmesi sa asf alt nebojí vody. Naopak, je žiaduce polievať obnovené korýtka vodou, aby sa rýchlo ochladilo a obnovila premávka.

Treba si uvedomiť, že v prípade neúplného dodržania technológie a porušenia niektorých pravidiel môžu zhotovené asf altobetónové záplaty vydržať minimálne 2 roky. Pri prísnom dodržiavaní techniky opráv - minimálne 5 rokov.

Vozovka cesty musí spĺňať (po vykonaní opravy) GOST R 50597-93 - "Motorové cesty a ulice".