Asf altový betónový chodník: technológia a pokyny

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Cesta vyrobená na báze asf altobetónovej zmesi je považovaná za jednu z najziskovejších vozoviek. Je to praktické, lacné a vo všeobecnosti vám umožňuje poskytnúť charakteristiky potrebné na prevádzku. Samozrejme, nemôže to robiť bez nedostatkov, ale spravidla sa vyskytujú v prípadoch nedodržania technológie kladenia. Na druhej strane, dobre usporiadaná asf altobetónová vozovka poskytuje dostatočne vysokú únosnosť a elasticitu. Zároveň existujú rôzne prístupy k vytváraniu takýchto ciest a lokalít, pričom rozdiely sú dané zložením zmesi a technológiami kladenia.

Zloženie asf altovej zmesi

Tradičná technológia asf altovacích zariadení zabezpečuje prítomnosť minerálnych plnív a spojiva v hlavnom zložení. Do prvej skupiny materiálov patrí piesok a štrk. V tomto prípade môže byť drvený kameň nahradený štrkom a piesok sa používa v celku alebo drvenej forme.

V závislosti od požiadaviek na náter a jeho prevádzkových podmienok je možné použiť aj jemný minerálny prášok. Organická zložka pre spojivo hlavnéhozloženie je zvyčajne bitúmen. Charakteristiky, ktoré asf altobetónová vozovka získa, sú určené prístupom k tvorbe základnej zmesi. Rozdiely v spôsoboch výroby roztoku sú dané parametrami použitých komponentov. Napríklad štrk alebo drvený kameň je možné vybrať s frakciou od 10 do 40 mm. Takže bitúmen môže mať rôznu viskozitu a hustotu. Tieto a ďalšie faktory v konečnom dôsledku určujú vlastnosti náteru.

Pokyny na doručenie zmesí do zariadenia

V prvom rade sa určuje typ, počet a nosnosť vozidiel, ktoré budú dodávku realizovať. Táto voľba závisí od rozsahu práce, objemu zmesi a tempa budúceho kladenia. Proces prepravy zahŕňa niekoľko fáz, vrátane váženia, nakladania materiálu, priamej prepravy a vykládky na miesto príjmu. Na údržbu drveného kameňa, studených a horúcich zmesí sa používa sklápač s čistou korbou, ktorý je krytý ochrannou markízou alebo vodotesnými prístreškami. Liate zmesi, z ktorých sa tvorí asf altobetónová vozovka, sa prepravujú v takzvaných cocheroch. Ide o autá s termoskami-mixérmi, ktoré zabezpečujú miešanie a zahrievanie kompozície počas prepravy. Pokiaľ ide o čas prepravy, v prípade horúcich a tmelových zmesí závisí od vlastností zmesi a pre studené roztoky neexistujú žiadne obmedzenia na trvanie prepravy.

Prípravné práce

Hlavná udalosť v rámci prípravy na dokončeniekladenie zmesi je skúšobné nanášacie zariadenie. Dĺžka takéhoto pásu je najmenej 200 m a šírka sa berie v súlade s parametrami priechodu asf altového finišera. Na základe výsledkov skúšobnej pokládky technológovia určia najvhodnejšiu receptúru zmesi a v prípade potreby upravia jej spôsob pokládky a technológiu zhutňovania.

Skúšobná asf altová vozovka je testovaná na vlastnosti, ako je teplota, kvalita zhutnenia, stav podkladu atď. Používajú sa na to špeciálne kontrolné technológie. Ide najmä o nedeštruktívne expresné metódy a odber vzoriek jadra, ktoré sa ďalej skúmajú v laboratóriu. Na základe získaného záveru technici dávajú odporúčania pre výrobcu. V prípade potreby sa zloženie zmesi upraví pre špecifické prevádzkové podmienky náteru.

Zmiešaná technika distribúcie

Pred rozložením hotovej hmoty sa na hranu predtým položeného trámu osadí dlažba, ktorej výška bude zodpovedať hrúbke ukladanej vrstvy. Aby sa zabránilo šíreniu zmesi, používa sa debnenie posuvného typu - musí sa pohybovať za dlažbou. Ak takéto zariadenie neexistuje, tak ešte pred začatím distribúcie v pozdĺžnom smere je potrebné upevniť kovové pásy s dĺžkou asi 20 m. Hrúbka tejto bariéry by v tomto prípade nemala byť menšia ako výška povlaku, ktorý sa tvorí. Mimochodom, hrúbka asf altobetónových vozoviek sa pohybuje v priemere od 5 do 10 cm. Keď je hmota položená a zhutnená, kovové tyče sa odstránia. Čo sa týka šírky, najčastejšie sa distribúcia zmesi vykonáva po celej vozovke.

Ak sa po rozmiestnení podkladu na povrchu zistia chyby, musia sa spracovať ručne. Praktizuje sa používanie ubíjadiel, ktoré umožňujú bodové zafixovanie voľných švov, hrbolčekov a iných nedostatkov. Zvyčajne sa chyby tvoria v oblastiach, kde pásy priliehajú k prítlačným prvkom - rovnaké kovové tyče. Drvený kameň so štrkom sa tiež naleje samostatne. Tieto vrstvy asf altobetónovej vozovky sa tvoria rovnomerne hromadne ihneď po nanesení zmesi. Potom sa zrnitý materiál ponorí do základne povlaku pomocou ľahkého valčeka.

Kompaktná technológia

Proces zhutňovania musí prebiehať paralelne s rozdeľovačom asf altu, ktorý rozvádza zmes. Zhutňovanie prebieha kontinuálne prepojením valcov. Pri práci je možné použiť aj hladký valec, pneumatické koleso a kombinované špeciálne vybavenie. Sila a zaťaženie zhutnenia studeného a horúceho asf altu v konštrukčných vrstvách sa vypočítavajú z viacerých ukazovateľov. Technológovia berú do úvahy najmä charakteristiky hustoty a teploty hmoty.

Asf altový betónový povrch z hustej horúcej zmesi je vyrobený s faktorom zhutnenia 0,99. Studené zmesi predpokladajú zaťaženie s faktorom 0,96. Prepo splnení tejto podmienky sa koniec vopred usporiadaného pásu odreže špeciálnym nástrojom s diamantovým kotúčom.

Pokyny na opravu asf altového betónu

Pred samotným vykonaním opravy je náter skontrolovaný. Na tento účel sa povrch vyčistí cestnými kefami, po ktorých sa pomocou geodetických nástrojov skontroluje rovnosť chodníka. V závislosti od charakteru zistených chýb sa aplikujú príslušné opravné opatrenia. Pre ďalšie zabezpečenie rovnomernosti vrstiev je miesto rezu označené koľajnicou. Na povlaku sa prekrýva tyč s úrovňou. Miesto pod doskou, kde dochádza k poklesu hrúbky, sa považuje za čiaru pre budúce priečne orezávanie. Oprava asf altobetónovej vozovky môže zahŕňať aj operácie na vytváranie vrstiev. Zvyčajne sa takéto opatrenia používajú na zakrytie studní. Na tento účel možno použiť špeciálne vložky a železobetónové segmenty.

Bezpečnostné pokyny

Ešte pred začatím prác musí byť cieľový priestor oplotený vhodným dopravným značením. Ľudia pracujúci na stavenisku musia byť v montérkach stanovených predpismi. V noci musí byť lokalita vybavená aj osvetlením a signálnymi svetlami. Pre procesy manipulácie s roztokmi sú zabezpečené osobitné bezpečnostné opatrenia. Takže pri vykladaní nosiča so zmesou je zakázané nachádzať ľudí medzi autom a bunkrom smateriál. Pri ukladaní a hutnení musí byť asf altobetónová vozovka zbavená cudzích predmetov a pracovníkov. Po dokončení udalostí musí byť všetok inventár, vybavenie a spotrebný materiál odstránený z pokrytia a doručený na príslušné skladovacie miesta.

Kontrola kvality náteru

Hodnotenie kvality naaranžovaného náteru sa vykonáva pomocou špeciálnych nástrojov. Používajú sa najmä kalibrované automatizované meracie prístroje, ako aj špeciálne vybavenie, ktoré umožňuje na základe získaných údajov odvodiť komplexný záver. Medzi najčastejšie charakteristiky, na základe ktorých sa hodnotí „výkon“asf altobetónových vozoviek, patrí dodržanie návrhových parametrov z hľadiska hrúbky a šírky, rovnosti vrstiev, sklonov, teploty a kvality spojov medzi pásmi.

Záver

Pokládka asf altu je komplex technických opatrení. Prvotné konštrukčné výpočty majú zároveň značný význam z hľadiska vytvorenia kvalitného povrchu vozovky. Dokonca aj pri svedomitom pokladaní a zhutňovaní nebude povlak schopný vykonávať svoje funkcie, ak bola zvolená nevhodná zmes. Hoci základná technológia asf altobetónových vozoviek zahŕňa použitie štandardnej sady komponentov na získanie m alty na dlažbu, ich parametre sa môžu líšiť. Preto sa praktizuje položiť skúšobné zmesi, ktoré v budúcnostiposkytnúť predstavu o najvýhodnejších charakteristikách náteru pre konkrétnu oblasť. A v budúcnosti prechádza zodpovednosť za kvalitu vozovky priamo na pracovný tím, ktorý rozváža a zhutňuje asf altovú hmotu.