Lanová lanovka je more emócií. Ako lanovka funguje: zariadenie, dĺžka, výška. Najznámejšie lanovky v Kyjeve, Vladivostoku, Prahe a Barcelone

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Obyvatelia niektorých miest sveta sa môžu pochváliť, že v ich malej domovine existuje taká atrakcia ako pozemná lanovka. Nie je to len vozidlo. Dá sa s istotou nazvať atrakciou, ktorá spája úžitkovú funkciu výťahu so zábavou.

Ako funguje lanovka?

Základné zariadenie lanovky charakterizuje jej názov (slovo „lanovka“je preložené ako lano z latinčiny a taliančiny). Pozostáva z trakčného systému a vozňov, pohybujúcich sa zvyčajne v opačných smeroch. Táto schéma vám umožňuje vyrovnať zaťaženie. Súčasťou inžinierskej stavby sú aj koľajnice, prevodovky, elektropohony a brzdový systém vrátane núdzového, ktorý sa automaticky aktivuje pri pretrhnutí lana alebo inej mimoriadnej udalosti. Dizajn pozemných lanoviek je rôznorodý, v každom z miest boli postavené podľa vlastného projektu, s unikátnou architektúrou staníc a dizajnom koľajových vozidiel.

Obnovená pozemná lanovka v Odese

KNapríklad v Odese, vedľa Obrieho schodiska (neskôr premenovaného na Potemkinovo schodisko), bola od roku 1902 prevádzkovaná pozemná lanovka, prvá v Ruskej ríši. V 60-tych rokoch XX storočia bol na jeho mieste nainštalovaný eskalátor, podobný tým, ktoré fungujú v metre. Priepustnosť sa zvýšila, no príliš moderný vzhľad sa k historickému vzhľadu južného mesta veľmi nehodil. Nakoniec doslúžili moderné „bežecké schody“a pozemná lanovka začala opäť fungovať na pôvodnom mieste. Táto budova sa teší zaslúženému úspechu medzi obyvateľmi Odesy a hosťami mesta, ponúka nádherný výhľad na prístav a prístav a okrem toho uľahčuje cestu na Prímorský bulvár, pretože zdolanie 192 schodov pre niektorých ľudí, najmä pre starších ľudí, je únavné.

Model električky v San Franciscu pre lanovku vo Vladivostoku

Pozemná lanovka vo Vladivostoku bola koncipovaná ako jedno z opatrení na premenu tohto nádherného prímorského mesta na „sovietske San Francisco“. Na prvého tajomníka ÚV KSSZ N. S. Chruščova počas návštevy USA v roku 1959 zapôsobil systém mestskej dopravy tejto kalifornskej metropoly, ktorý nemá na celom svete obdobu. Rovnako ako Vladivostok, aj San Francisco leží na teréne s ťažkým terénom a je dosť náročné po ňom kráčať, musíte ísť hore a dole po strmých svahoch. Niektoré z týchto stúpaní by bežnou mestskou dopravou možno nezvládli a vtedy padlo zaujímavé rozhodnutie. Všetky mestské električky v San Franciscu premávajú po koľajniciachktorým je lano položené. Na zastavenie vozidla musí vodič otvoriť spojovacie zariadenie a použiť brzdu a pohyb sa začne, keď sa vykonajú opačné činnosti. Je ťažké čo i len určiť, či ide o pozemnú lanovku alebo električku, ale systém funguje skvele a železničné koľajové vozidlá využívajú zrekonštruované staré železničné vozne bez motorov privezené z celého sveta, vďaka čomu je každá jazda zábavným dobrodružstvom.

Pozemná lanovka - atrakcia "Vladik"

Je možné, že pozemná lanovka vo Vladivostoku, uvedená do prevádzky v roku 1962, je rozsahom a rozvetvením horšia ako americká, ale je tiež veľmi dobrá. Jediný na Ďalekom východe spája zátoku Zolotoi Rog s vrchom Orlinaya pozdĺž ulice V. Sibirtsev. Študenti sa po nej radi dostanú na Vyššiu technickú školu, turisti určite túto atrakciu navštevujú a obyvatelia mesta zdolávajú strmý kopec, ak sa im nechce ísť po schodoch „tisíc a jeden schod“(v skutočnosti ich je 368). ich, ale aj toto je veľa). Jazda pozemnou lanovkou do výšky 70 m trvá jeden a pol minúty, pričom prekoná 183 m trasy. Priemerný sklon teda presahuje 22 stupňov, čo je dosť veľa.

Lanovka v Prahe – cesta pre zamilovaných

Na rozdiel od lanovky Vladivostok, ktorá je moderná a pre miestnych obyvateľov mimoriadne užitočná, v hlavnom meste Českej republiky je železnica na Petřín výlučne zábavnou atrakciou a jej vek je úctyhodný - začalapráca v roku 1891. Zároveň bola otvorená ďalšia slávna pozemná lanovka v Prahe na Letnej. Trasa je romantická a malebná. Kočík na svojej dĺžke 510 metrov prekonáva malý tunel pod múrom starej pevnosti a na konečnej zastávke okrem vyhliadkovej veže čaká na návštevníkov aj plastika venovaná bozku. Je to obľúbené miesto na rande mladých Pražanov.

Barcelona funiculars

Tibidabo je najstaršia lanovka v Barcelone (sú len tri). Jej trasa vedie na vrchol hory, po ktorej je pomenovaná, ďalšia stanica sa nachádza na ulici Dr. Andreu. Do Tibidabo ide ďalšia lanovka - Vaividrera, ktorá odchádza zo stanice Peude, no je oveľa menšia, zmestí sa do nej len päťdesiat cestujúcich. Výška zdvihu oboch pozemných lanoviek je približne rovnaká, viac ako 160 metrov, ale dĺžka je rozdielna (1152, resp. 729 metrov), z čoho vyplýva, že pohyb nastáva pri rôznej strmosti svahu. Preto šetrnejšie Tibidabo napriek svojmu úctyhodnému veku (v prevádzke je od roku 1901) odvezie štyristo cestujúcich a jeho mladší brat Peude osemkrát menej.

Lanová lanovka Montuica – mestská doprava a atrakcia zároveň

Tretia lanovka - "Montuica" - je súčasťou mestskej hromadnej dopravy v Barcelone, je automatická a vysokorýchlostná. Jeho účelom je spojiť miestnu lanovku so stanicou metra Parallel. Trať je veľmi krásne umiestnená, jej 758-metrová trasa prechádza bujnými húštinami a dvíha cestujúcichvýška 76 metrov. Stojí za to napodobniť túžbu mestskej správy Barcelony zabezpečiť, aby atrakcia priniesla čo najviac peňazí do štátnej pokladnice. Púť turistov uľahčuje rozvinutá infraštruktúra plná reštaurácií, kaviarní a iných zábavných podnikov, ktoré vytvárajú všetky podmienky na vychutnanie si nádherných výhľadov z hory Montuica. Lanovka bola postavená v Barcelone pri príležitosti svetovej výstavy, ktorá sa tam konala v roku 1929, ale jej výborný technický stav umožnil jej využitie ako olympijské dejisko po viac ako šiestich desaťročiach.

Kyjevská lanovka – nápad a realizácia

Pozemná lanovka v Kyjeve je jedným zo symbolov mesta. Musel prežiť veľa historických zvratov. Revolúcia, občianska vojna, adresár, Machnovščina, rakúska intervencia, Ukrajinská republika, devastácia, Veľká vlastenecká vojna a pár „majdanov“– to je len neúplný zoznam udalostí, ktorými prešla kyjevská lanovka. A jeho život sa začal v roku 1905, keď ho po dvoch rokoch výstavby uviedla do prevádzky Belgická akciová spoločnosť. Autori projektu, ruskí inžinieri N. I. Baryšnikov a N. K. Pjatnickij, naplánovali dĺžku štvrť kilometra, ale majiteľ jedného z domov v spodnej časti diaľnice odmietol predať svoj majetok mestským úradom, resp. plán sa musel prepracovať a skrátiť cestu o päťdesiat aršínov. Avšak všeobecná úloha, a to uľahčiť život ľuďom v Kyjeve, ktorí sú nútení stúpať z Podilu po chodníkoch a schodoch so stovkami schodov,bol vyriešený. Električka nemohla prejsť cez strmé kyjevské kopce. Po Odese sa stal Kyjev druhým mestom v Rusku, ktorého systém zlepšovania zahŕňal taký elektromechanický zázrak, akým bol Michajlovský vzostup (ako sa táto technická novinka pôvodne volala).

Druhé zrodenie kyjevskej lanovky

Kyjevská lanovka fungovala vo svojej pôvodnej podobe až do roku 1928, kedy sa pri bežnej údržbe pokazil jeden príves, ktorý sa pri rolovaní po koľajniciach zlomil aj druhý. Našťastie si tento incident nevyžiadal žiadne obete, ale štruktúra si vyžadovala vážnu rekonštrukciu. Boli vymenené železničné koľajové vozidlá, káblové vedenia a brzdový systém. Navyše sa konečne premiestnila dolná stanica a trasa sa predĺžila o ďalších 38 metrov. Pohonná jednotka pozostávajúca z dvoch jednosmerných motorov švajčiarskej výroby (každý 65 k, vyrobený v roku 1903), ako aj z kladky na lankový pohon, slúžila do roku 1984.

V roku 1986 bola dokončená tretia veľká rekonštrukcia, ktorou kyjevská pozemná lanovka vo svojej histórii prešla. Táto konštrukcia teraz dvíha auto so stovkou pasažierov do výšky 75 m rýchlosťou 2 m/s. Výrazne sa zvýšil pomer výkonu a hmotnosti, výkon inštalovaného motora je 100 kW. Celková dĺžka trate dosiahla 222 m. Vozne odchádzajú každých sedem minút. Každý deň využije túto pohodlnú formu dopravy približne 15 000 cestujúcich.

Práce na zlepšovaní lanovky sa vykonávajú pravidelne, týkajú sa zvyšovania bezpečnosti a zlepšovaniainformovanosť cestujúcich. Veľká pozornosť sa venuje estetickej stránke, pretože táto budova je už dlho súčasťou historického vzhľadu ukrajinského hlavného mesta.