ATR 72-500 lietadlá na krátke trasy

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Toto auto vyrába francúzsko-talianska spoločnosť od roku 1989 a dobre sa osvedčilo na miestnych tratiach. Lietadlo je celkom spoľahlivé, ekonomické a nenáročné na údržbu. Jej najväčším prevádzkovateľom v Rusku je letecká spoločnosť UTair, ktorá má flotilu 15 lietadiel.

Krátky rodokmeň a potomstvo

Automobilové lietadlo ATR 72-500 je vývojom predchodcu rodiny ATR-42. Trup je predĺžený, použité sú nové motory a upravené krídlo. Hmotná časť konštrukcie je vyrobená z kompozitných materiálov. Prvýkrát na tomto lietadle bola skriňa krídla kompletne vyrobená z uhlíkových vlákien. Názov auta pozostáva z názvu spoločnosti Aerei Transport Regionale (ATR) a počtu sedadiel pre cestujúcich (72) v základnom modeli. Lietadlo existuje v 3 modifikáciách, s indexmi 200, 210 a 500, ktoré sa líšia najmä palubným vybavením a pohonnými jednotkami. V Rusku sa prevádzkujú 500-ky. V blízkej budúcnosti vstúpi na trh nový model s indexom 600. ATR 72-500 na fotografii nižšie.

Popis a hlavné charakteristiky

Táto trieda strojov sa vyznačuje relatívne nízkou rýchlosťou a hospodárnosťou. Na krátke vzdialenosti nemá rýchlosť zásadný význam, na rozdiel od spotreby paliva. Lietadlo ATR 72-500 spotrebuje asi 500 kg za hodinu. palivo. Pre porovnanie, pri Airbuse A-320 je toto číslo 5-krát vyššie, pričom rozdiel v kapacite pasažierov je len 1,6-krát. Stroj je vybavený dvoma turbovrtuľovými motormi kanadskej výroby PW-127F, každý s výkonom 2750 HP. a šesťlisté kompozitné vrtule s priemerom takmer 4 metre. Zaujímavým detailom je absencia pomocnej pohonnej jednotky na lietadle používanom na napájanie systémov na letisku. Jeho funkcie vykonáva správny motor. Preto sa kvôli rovnomernému opotrebovaniu motory na lietadlách ATR 72-500 pravidelne vymieňajú. Avioniku lietadla dodáva z USA Benedix King. Prístrojový panel, hoci má displeje z tekutých kryštálov, patrí ešte k predchádzajúcej generácii, no koncept „skleneného kokpitu“bude plne implementovaný v novom modeli s indexom 600. Alebo zjednodušene povedané – početné ukazovatele a indikátory budú nahradené multifunkčnými displejmi s pokročilými funkciami.

Je ťažké nazvať salón priestranným, najmä na výšku. Pre vysokých ľudí je veľmi ťažké pohybovať sa vnútri lietadla. Malý objem priehradiek na batožinu v kabíne poskytuje zvýšenú kontrolu nad odbavením batožiny. To je ale problém takmer všetkých regionálnych áut. Nastupovanie cestujúcich sa vykonáva zadnými dverami a kabína biznis triedy (kde je vôbec dostupná) sa nachádza aj vchvostová časť. Okrem popisu ATR 72-500 sú nižšie uvedené jeho hlavné vlastnosti:

Názov a merná jednotka	Indicator
Dĺžka lietadla, metre	27, 166
Rozpätie krídel, metre	27, 05
Hmotnosť prázdneho vybaveného lietadla, kg	12500
Maximálna vzletová hmotnosť, kg	22000
Maximálna rýchlosť, km/h	640
Cestovná rýchlosť, km/h	525
Praktický dosah letu, km	2700
Posádka, ľudia	2
Kapacita cestujúcich, osôb	64-72

Pohodlné sedadlá

Keďže let lietadlom ATR 72-500 netrvá dlhšie ako 3 hodiny a vo veľkej väčšine prípadov – 1,5 – 2 hodiny, je komfort pasažierov poskytovaný o niečo horšie. V kabíne nie je plnohodnotný bufet, ponúkajú sa len nápoje, veľkým ľuďom môže spôsobiť mierne problémy veľkosť sedadiel a schod medzi nimi. To všetko ale kompenzuje cena letenky a možnosť letieť z mesta do mesta bez prestupov. V zásade, s výnimkou prvého radu, kde je trochu miesta na nohy navyše, sú všetky sedadlá pre cestujúcich v ekonomickej triede štandardom. Pozor by ste si mali dať len na úplne posledný 17. rad, ktorého sedadlá sa nesklápajú dozadu. Okrem toho sa v blízkosti nachádza toaleta, na ktorej sa môžu vytvárať radydosť úzky priechod. Hluk v kabíne je na prijateľnej úrovni, chvenie nie je väčšie ako pri iných autách.

Bezpečnosť

Existujúci predsudok voči skrutkovačom nemá žiadne vážne dôvody. Predtým presne rovnaký predsudok existoval pre nové prúdové lietadlá. Turbovrtuľové motory sú celkom spoľahlivé, lietadlo je certifikované, to znamená, že prešlo celým radom testov vrátane extrémnych situácií. Je schopný vzlietnuť s jedným nepracujúcim motorom. Stále však dochádzalo k nehodám lietadla ATR 72-500. Z približne 1000 strojov ATR72 všetkých modifikácií vyrobených počas dvoch desaťročí ich do dnešného dňa havarovalo 29. To zďaleka nie je najvyššie číslo v civilnom letectve. Prevažná väčšina katastrof sa stala v dôsledku takzvaného „ľudského faktora“. Napríklad v Ťumeni a na Aljaške nebolo lietadlo ošetrené kvapalinou proti námraze, v ázijských krajinách sa lietadlá pre neskúsenosť pilotov často vykotúľali z letiska, pri pristávaní sa robili hrubé chyby. Vo všeobecnosti však lietadlo ATR 72-500 nie je v spoľahlivosti horšie ako iné modely a dokonale plní svoje funkcie pri preprave cestujúcich na krátke vzdialenosti.