Zariadenia na osvetlenie letísk: typy, umiestnenie a účel

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Bezpečné pristátie alebo vzlet leteckej dopravy sa v súčasnosti akceptuje, že bude zabezpečené celým radom ochranných preventívnych opatrení, z ktorých jedným je prítomnosť osvetľovacích zariadení na každej dráhe letiska. Zariadenia sa najefektívnejšie prejavia pri vykonávaní operácií v noci, za súmraku alebo v podmienkach zlej horizontálnej a vertikálnej viditeľnosti.

Hlavné typy MTR

Sem patria predovšetkým takzvané OMI a JVI. Prvé znamenajú svetlá nízkej intenzity a slúžia na pristávanie lietadiel, ktorých manéver nie je zaradený v žiadnej kategórii, zatiaľ čo druhé znamenajú vysokú intenzitu a sú zapnuté pri podobných operáciách I, II alebo III kategórie. JVI je zvyčajne reprezentovaný bielym svetelným pásom. Dĺžka takýchto brán môže dosiahnuť 500-700 metrov. Hlavným účelom týchto signálov je včasné varovanie pilota lietadla, ktorý tak môže vizuálne kontrolovať polohuvlastnú loď vzhľadom na pristávaciu dráhu.

Koniec pristávacej dráhy je zvyčajne označený súvislou čiarou zelených svetiel. Sú umiestnené na prahu pásu a sú umiestnené pod uhlom 90 stupňov k bielym bránam položeným pozdĺž. Dráha môže mať aj iné letiskové osvetlenie. Najmä stredová línia pásu je vybavená bielymi svetlami a jeho okraje žltými. Na zjednodušenie vizuálneho kontaktu pilota s povrchom dráhy sú všetky signály umiestnené v jasnom poradí.

Zloženie a vlastnosti MTR

Systém pozostáva z troch hlavných častí uvedených nižšie.

1. Zariadenia na diaľkové ovládanie. KDU slúži na riadenie pohybu lietadiel na zemi a vo vzduchu. Na tento účel sa používajú určité skupiny svetiel, ktoré zo svojho pracoviska aktivuje službukonajúci technik, ako aj jeden alebo viacerí dispečeri.
2. Zariadenia na osvetlenie letísk vrátane ukazovateľov smeru a intenzity vetra, zapustených a vyvýšených svetiel, ako aj pasívnych a aktívnych značiek.
3. Zariadenia na napájanie systému. Táto sada zariadení obsahuje prvky ako káblová sieť, transformátory a rozvádzače, záložné rozvádzačové jednotky, tyristorové stmievače (TRYA), ako aj panely neprerušovaného napájania (SHP), ovládacie panely a napájacie panely.

Výkon letiskového osvetlenia závisí od príslušného typu. Pre JVI sa používajú svietidlá s výkonom 150 až 200 W.s intenzitou svetla najmenej 10 tisíc kandel, pre OMI výkon lampy nepresahuje 100 W a intenzita svetla je 10 tisíc kandel.

Účel a úlohy, ktoré treba vykonať

Ak sa bližšie pozrieme na výhody používania moderných systémov, tak to spočíva v niekoľkých bodoch naraz:

• zvyšuje celkovú triedu letiska ako objektu;
• ukazovateľ meteorologického minima letiska klesá;
• zlepšenie bezpečnosti letu;
• kategória letiska, kde lietadlá vzlietajú a pristávajú, sa zvyšuje.

Rozsah vykonávaných úloh závisí od konkrétnej časti MTR. Napríklad osvetľovacie zariadenie letiska je navrhnuté tak, aby poskytovalo jasný a viditeľný kontakt medzi pilotmi lietadiel a povrchom dráhy, teda celou plochou pristávacej plochy. Zvyšuje tiež úroveň bezpečnosti pri nedostatočnej viditeľnosti alebo nočných postupoch na dráhe. Signály a iné osvetľovacie zariadenia fungujú v oblasti heliportov, letísk, ako aj heliportov a pristávacích plôch.

Napájacie jednotky poskytujú plnú záruku stacionárneho a autonómneho napájania pre všetky riadiace systémy a SSO. Okrem toho sú schopné v prípade potreby upraviť jas jednotlivých svetelných prvkov. V tomto prípade je zariadenie diaľkového ovládania hlavným uzlom, pomocou ktorého operátori a inžinieri ovládajú zostávajúce časti.

Popis I a II kategórie MTR

Existuje medzinárodná klasifikácia všetkých systémov osvetľovacích zariadení s názvom ICAO. Rozdelenie prekážkových svetiel sa robí podľa poveternostných podmienok, za ktorých je možné jedno alebo druhé z nich použiť.

Prvá kategória zahŕňa také vybavenie, ktorého prítomnosť dáva pilotom povolenie na pristátie a pristátie za predpokladu, že výška rozhodnutia nepresahuje 60 metrov priamo nad dráhou. V tomto prípade by rozsah vertikálnej a horizontálnej viditeľnosti nemal byť menší ako 800 a 550 metrov.

Druhá kategória svetiel je určená do náročnejších poveternostných podmienok a umožňuje pristátie lietadiel, ktorých piloti sa dokážu rozhodnúť vo výške 30 až 60 metrov nad dráhou. Horizontálny viditeľnosť musí zostať aspoň 350 metrov.

Popis kategórie III MTR

V tomto prípade sa robí dodatočné rozdelenie do troch podkategórií. Podrobný popis si môžete pozrieť v zozname nižšie.

1. Kategória III A. Zariadenia dráhy umožňujú pilotom priblížiť sa a pristáť v situáciách, keď je výška rozhodnutia menšia ako 30 metrov nad povrchom dráhy a pri úplnej absencii výšky rozhodnutia a horizontálnej viditeľnosti nie je menšia ako 200 metrov.
2. Kategória III B. Zahŕňa pristátie s výškou rozhodnutia 0 až 15 metrov a horizontálnym dohľadom 50 až200 metrov.
3. Kategória III C. Jediná možnosť, kde pristávacie svetlá umožňujú priblíženie a pristátie bez obmedzenia výšky rozhodnutia alebo horizontálnej viditeľnosti. Tento systém využíva autopilota lietadla.

Typy signálnych svetiel

Najkompletnejšia klasifikácia zahŕňa 17 skupín zariadení. Všetky letiská postavené a v súčasnosti prevádzkované v Rusku sa zároveň riadia medzinárodnými štandardmi, pokiaľ ide o aplikované systémy MTR.

Úplný zoznam vybavenia obsahuje nasledujúce typy svetiel osvetľovacieho systému:

• svetelné indikátory letiska;
• svetlá pristávacej zóny;
• protective;
• svetelné horizonty;
• input;
• konštantné a pulzné približovacie svetlá;
• warning;
• svetlá pristávacej značky;
• laterálne a axiálne rolovanie;
• restrictive;
• stopky;
• zostupová dráha;
• bočné svetlá KPB;
• axiálne;
• svetlá pre rýchly odchod;
• landing;
• STB alebo dojazdové svetlá.

Funkcie dráhy 3 v Sheremetyevo

Táto pristávacia dráha je schopná prijímať nočné lety len v obmedzenom rozsahu. Dôvodom je blízkosť viacerých osád naraz. Vysoká hladina hluku lietadla môže spôsobiť vážne problémynepohodlie. Oficiálne zdroje z ministerstva dopravy však tvrdia, že médiá si nesprávne vysvetľujú, že MLA sa bude využívať obmedzene. Podľa predstaviteľov štruktúry moderné letecké technológie poskytujú dostatočné zníženie hluku bez akéhokoľvek vplyvu na jazdné výkony a bezpečnosť letu.