Nákladné lode a ich klasifikácia

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Akákoľvek domáca klasifikácia lodí je založená predovšetkým na ich účele. Nákladné lode sú klasifikované rovnakým spôsobom. Civilisti sa delia na rybolov, dopravu, technickú flotilu a služby a podporu.

Doprava

Tieto nákladné lode sú hlavným jadrom riečnej a námornej flotily. Sú určené na prepravu rôzneho tovaru. Táto skupina má svoju vnútornú klasifikáciu: nákladné lode, nákladno-osobné a špeciálne. Nákladné lode sú v skutočnosti tekutý a suchý náklad a zahŕňajú plavidlá rôznych účelov a typov.

Každý z týchto typov sa bude podrobne posudzovať, vrátane lodí na všeobecné účely na suchý náklad a špecializovaných lodí, ktoré prepravujú presne definované náklady. Nákladné lode určené na všeobecnú prepravu sú na všeobecné účely. Patria k najbežnejšiemu typu.

Lode so suchým nákladom

Lode na suchý náklad sú lode s priestrannými nákladnými priestormi, ktoré zaberajú celú ich hlavnú časť. Sú jedno-, dvoj- a trojpodlažné v závislosti od veľkosti plavidla. Najčastejšie v strojovnidieselová inštalácia, je umiestnená buď v korme, alebo posunutá bližšie k prednej časti o pár nákladových priestorov. Projekty nákladných lodí zabezpečujú pre každý nákladný priestor vlastný poklop alebo dokonca viac ako jeden, ktorý sa zatvára mechanicky.

Nákladným prostriedkom sú žeriavy alebo jednotlivé výložníky s nosnosťou do desať ton a ťažké lode sa dodávajú so silnejšími - do dvesto ton. Moderné námorné nákladné lode majú chladiace priestory pre náklad podliehajúci skaze a hlboké nádrže na jedlé tekuté oleje. Ale riečne lode na suchý náklad, bez ohľadu na veľkosť a kapacitu, sú vybavené iba jedným nákladným priestorom, takže je pohodlnejšie vykonávať operácie nakladania a vykladania.

Špecializované plavidlá

Takéto lode na hromadný náklad možno rozdeliť do skupín na chladiarenské, prívesné, kontajnerové lode, lode na prepravu dreva, vozidlá na prepravu áut, hromadného nákladu, dobytka a podobne. Chladničky prepravujú produkty podliehajúce skaze – ovocie, ryby alebo mäso. V nákladných priestoroch - spoľahlivá tepelná izolácia, chladiace jednotky, ktoré zabezpečujú neustále chladenie s teplotou od piatich stupňov do mínus dvadsaťpäť. Moderné chladničky dokážu nielen udržiavať teplotu, ale aj produkovať rýchle mrazenie, zaraďujú sa medzi výrobné a prepravné chladničky. Veľkoobjemové nosiče určené na prepravu ovocia sú vybavené vylepšeným vetraním vo všetkých nákladných priestoroch.

Technické vlastnosti nákladných lodí zaisťujú nosnosť až dvanásťtisíc ton, rýchlosť takýchto suchých nákladných lodí je vyššia ako rýchlosťlode na všeobecné použitie, pretože produkty podliehajú skaze a vyžadujú si najrýchlejšie možné doručenie. Kontajnerové lode prepravujú vopred zabalený náklad v kontajneroch s hmotnosťou každého od desať do dvadsať ton a samotná loď zdvihne dvadsaťtisíc ton a pohybuje sa rýchlosťou až tridsať uzlov. Kontajnery sa rýchlo a jednoducho nakladajú a vykladajú vďaka tomu, že paluba kontajnerových lodí je prispôsobená širšiemu otvoru nad podpalubím. Nakládka a vykládka sa najčastejšie vykonáva pomocou terminálu - portálových žeriavov. Lode na drevo sú typom kontajnerových lodí, sú to člny nazývané ľahšie nosiče, vykladajú sa z lode priamo na vodu a ťahajú sa na mólo.

Upútavky

Dnes majú lode tohto typu všetky námorné veľmoci, keďže táto loď je výkonná, rýchla a umožňuje rýchle nakladanie a vykladanie – asi desaťkrát rýchlejšie ako na lodiach, ktoré nie sú vybavené špeciálnymi prívesmi, na ktorých je náklad sa jednoducho dovezie a odstráni z lode. Priemyselný rozvoj výrazne rozšíril a posilnil obchod medzi krajinami, teraz je potrebné prepravovať stavebné, poľnohospodárske a dopravné zariadenia na veľké vzdialenosti. Námorné a riečne nákladné lode sú na vykonávanie takýchto úloh najlepšie.

Návesy prepravujú tovar v prívesoch, ktoré sa jednoducho zvezú do nákladného priestoru. Nosnosť prívesov je od tisíc do desaťtisíc ton a rýchlosť až dvadsaťšesť uzlov. Toto je najsľubnejší a v súčasnosti prevádzkovaný typ nákladnej lode. Neustále sa zdokonaľujú. veľaprívesy sú okrem nákladu v nákladných priestoroch prispôsobené na prepravu kontajnerov na hornej palube. Takéto lode dokonca dostali svoje meno - piggyback.

Prepravcovia hromadného nákladu

Voľný náklad prepravujú špecializované plavidlá – lode na hromadný náklad. Môže ísť o rudu a rudné koncentráty, uhlie, minerálne hnojivá, stavebné materiály, obilie a pod. Viac ako sedemdesiat percent všetkého suchého nákladu prepravovaného námornými alebo riečnymi cestami tvorí hromadný náklad, a preto počet vozidiel veľmi rýchlo rastie: dnes viac ako dvadsať percent tonáže svetovej flotily patrí tomuto typu.

Nosiče voľne loženého tovaru sa delia na univerzálne, pre ťažký náklad a pre ľahký. Mnohé lode sú prispôsobené na dvojaké použitie: tam - ruda, späť - ropa alebo autá, alebo bavlna, čokoľvek. Ide o jednopodlažné plavidlá s nadstavbou a strojovňou v korme. Ich nosnosť je jednoducho obrovská - až stopäťdesiat tisíc ton, ale rýchlosť je nízka - až šestnásť uzlov. Náklad sa prepravuje v nákladných priestoroch so šikmými stenami pre samorozloženie nákladu - pozdĺžne aj priečne. Medzi bokmi a stenami sú nádrže na vodnú záťaž. Niekedy sú v nákladných priestoroch pozdĺžne prepážky, aby sa znížilo nakláňanie, ak sa náklad posunie, a druhé dno je navrhnuté s výstuhami a zosilnenou podlahou pre pohodlie operácií s nákladom.

Tunnelers

Tento typ plavidla sa delí na tankery pre ropné produkty, ropu, vykurovací olej, naftu, benzín, petrolej; pre nosiče plynu;nádoby na prepravu chemikálií - roztavenej síry, kyselín a podobne; o prepravách tekutých nákladov - voda, víno, cement. Cisterny sú najbežnejšie na svete: viac ako štyridsať percent svetovej tonáže v dopravnej flotile. Toto je jednopodlažné plavidlo s nadstavbou a strojovňou na korme.

Nákladná časť je rozdelená prepážkami na oddelenia nazývané nádrže. Niektoré z nich slúžia ako vodná záťaž pre spiatočný let. Na prove je čerpacia miestnosť. tankery sú extrémne horľavé, preto sú vybavené výkonnými protipožiarnymi systémami. Ich nosnosť je od tisíc ton pre distribútorov až po štyristotisíc ton pre supertankery – najväčšie lode sveta. Riečne cisterny neurazia ani nosnosť, niektoré ju majú až dvanásťtisíc ton. Sú to tiež mimoriadne výkonné nákladné lode. Fotografia hore je pobrežný tanker a dole je riečny tanker.

Prepravcovia plynu

Tieto lode prevážajú skvapalnené plyny – metán, propán, bután, čpavok, ako aj zemné plyny, ktoré sú cennými surovinami a výborným palivom. Zvyčajne je plyn buď skvapalnený, schladený alebo pod tlakom. Nosiče plynu podľa projektov sa zásadne líšia od tankerov, pretože majú vložené valcové nádrže - horizontálne alebo vertikálne, guľové alebo obdĺžnikové. Izolácia na plynových nosičoch musí byť veľmi spoľahlivá.

Nákladné operácie sa vykonávajú pomocou špeciálneho systému, ktorý zahŕňa čerpadlá, kompresory, potrubia a medzinádrž. Predradník nie je naberaný do pracovných nádrží, a preto je vybavený na bokoch alebo v dvojitom dne. Preprava plynu je vždy výbušná, takže existuje výkonný ventilačný systém a alarm úniku plynu. Požiare sa hasia oxidom uhličitým. V súčasnosti je žiadaná trieda kombinovaných plavidiel, čo je veľmi výhodné pre námornú a riečnu dopravu - prázdne jazdy sú vylúčené. Takto sa objavili prepravcovia bavlneného dreva, prepravcovia ropnej rudy a podobné plavidlá.

RS-300

V rokoch 1967 až 1984 vyrábali tri lodenice ZSSR plavidlá so záťahovými sieťami projektu 388M typu „Nákladná loď RS-300“. Postavilo sa štyristoosemdesiatšesť takýchto plavidiel so záťahovými sieťami, medzi ktorými boli tie, ktoré slúžili ako obchodné, rybárske a banské plavidlá. Okrem toho sa na základe tohto konkrétneho projektu objavilo ďalších tridsaťtri výskumných plavidiel (napríklad slávny „Cautious“). Na účely vedeckého výskumu dlho fungovalo asi tucet takýchto plavidiel.

Keď Sovietsky zväz prestal existovať, ich potreba zmizla, niektoré lode sa stali súkromným majetkom a väčšina z nich doslúžila a uviazli. Zvyšok sa preškolil na rybolov. Na Ďalekom východe takéto plavidlá v malom počte donedávna stále pracovali v pohraničnej službe. V súkromných rukách sú rybárske RS-300 stále nad vodou.

Iná klasifikácia

Okrem klasifikácie podľa účelu možno nákladné lode rozdeliť aj podľa iných kritérií. Ide o princíp udržiavania na vode, oblasť plavby, typ motora, princíp pohybu,typ strojčeka, materiál a tvar trupu. Princíp údržby môže byť hydrodynamický - krídlové, vzduchový vankúš, klzák, ako aj hydrostatický - vzduchová dutina, výtlak (kamarany).

Princíp pohybu rozdeľuje lode na samohybné - s elektrárňou, bez vlastného pohonu - s tlačnými a remorkérmi, ako aj na stojanové - pontóny, pristávacie stupne. Podľa plavebnej oblasti je možné rozlíšiť námorné plavidlá, zmiešané (riečno-morské) a pre vnútrozemskú plavbu (riečne). Posledné menované sú určené na krátke výlety po vnútrozemských vodných cestách. Typ hlavného motora rozdeľuje nákladné lode na motorové (spalovací motor) a dieselové (elektromotor). V námorníctve sa používajú aj lode s jadrovým pohonom a turbolode. Plavidlá sa delia podľa druhu pohonu na kolesové, skrutkové, vodnoprúdové, s vrtuľami a krídlami. Typ materiálu tela môže byť kov, sklolaminát, železobetón, drevo. Lode môžu byť tiež s vlastným pohonom a nie (člny).

Nákladné lietadlo

Nákladné lietadlo sa používa na prepravu nie cestujúcich, ale rôzneho tovaru a vybavenia. Okamžite a ľahko ich rozpozná aj neprofesionálne oko. Krídla sú umiestnené vysoko, hrúbka trupu, trup, ktorý je jasne nápadný, určitá „prikrčenosť“(aby bol náklad bližšie k zemi pre uľahčenie nakladania a vykladania). Viac kolies na podvozok, vysoký chvost.

Letecká preprava tovaru začala už v roku 1911 – z pošty. Samozrejme, ešte neboli žiadne špeciálne projekty, tie sa objavili až v dvadsiatych rokoch. Úplne prvý čistýnákladné lietadlo bolo vyrobené v Nemecku - Air 232. Predtým prepravoval náklad mierne upravený Junkers. Lietadlá postavené na špeciálnych projektoch na prepravu nákladu sa nazývajú charterové. Nie sú prispôsobené pre cestujúcich.

Najväčší leteckí nákladní prepravcovia

Skutočné lietajúce monštrum - An-225 ("Mriya") bolo vyvinuté v Antonov Design Bureau v roku 1984, prvý let sa uskutočnil v roku 1988. Šesťmotorové turboprúdové hornokrídlo, dvojitý chvost a šikmé krídlo mali vytvoriť takú nosnosť na prepravu častí nosných rakiet na kozmodróm. Sovietsky vesmírny program "Buran" predpokladal použitie tohto lietadla, ktoré je schopné zdvihnúť viac ako dvestopäťdesiat ton.

Lockheed C-5 Galaxy je americké nákladné lietadlo narodené v roku 1968, je to vojenský transportér schopný súčasne prepravovať šesť obrnených transportérov, dva tanky, štyri bojové vozidlá pechoty, šesť helikoptér Apache. Hughes H-4 Hercules je veľmi silná rarita postavená v roku 1947 s rozpätím krídel deväťdesiatosem metrov. Teraz je to múzejné lietadlo, keďže bolo vyrobené v jedinej kópii. Boeing 747-8I je nákladno-osobné lietadlo uvedené do sériovej výroby v roku 2008. Pri štarte zdvihne štyristoštyridsaťdva ton, no okrem nákladu vezme na palubu takmer šesťsto cestujúcich.