Lietajúca lietadlová loď: popis, charakteristika a história stvorenia

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Lietajúca lietadlová loď je lietadlo schopné niesť niekoľko menších lietadiel určených na bojové operácie vo vzduchu.

Myšlienka jeho vytvorenia vznikla krátko po zostrojení a prevádzke zeppelínov, čitateľom známejších ako vzducholode.

Vytvorenie lietadlovej lode sa považovalo za sľubný biznis, pretože zvýšilo efektivitu bojového letectva. S príchodom tankerových lietadiel však tento smer stratil svoj význam, hoci nebol úplne zľavnený.

Čo spôsobilo vznik lietajúcich lietadlových lodí

Vznik nových zariadení, mechanizmov je vždy spojený s určitými požiadavkami spoločnosti. Ako viete, začiatkom 20. storočia vypukla prvá svetová vojna, počas ktorej sa prvýkrát na oboch stranách použilo bojové letectvo. Jej účinnosť však bola veľmi nízka.

Faktom je, že lietadlá, ktoré v tom čase slúžili armádam, mali zanedbateľný dolet pre zanedbateľné množstvo paliva na palube. To vážne obmedzilo použitie bojových lietadiel, pretože mohli operovať iba v prednej zóne. Zadná časť nepriateľa bola pre nich mimo dosahu.

Potrebazvýšenie účinnosti bojového letectva prinútilo armádu venovať pozornosť zeppelínom - vzducholodiam s kovovým plášťom. Tieto vzdušné vozidlá mali pomerne pôsobivú veľkosť a schopnosť lietať na veľké vzdialenosti. To viedlo k myšlienke presunúť lietadlá s ich pomocou na veľké vzdialenosti hlboko do nepriateľského územia, aby vykonali bombardovacie útoky na strategické ciele. Takto sa objavili lietajúce lietadlové lode. Ale treba si uvedomiť, že každá krajina išla vlastnou cestou k realizácii tejto myšlienky. Zďaleka nie vždy táto cesta viedla k úspešným rozhodnutiam.

Vzducholoď lietadlovej lode. Prvá skúsenosť

Počiatočným smerom pri vytváraní lietajúcej lietadlovej lode bolo použitie vzducholodí v tejto kapacite, ktoré boli široko používané vo vojenských konfliktoch až do konca druhej svetovej vojny.

Konštruktéri lietadiel považovali nasledujúcu možnosť za najprijateľnejšiu: dvojplošník bol namontovaný na palubu zepelínu a dopravený do bojovej oblasti.

Potom bolo lietadlo vytiahnuté z poklopu vzducholode špeciálnym žeriavom a odpojené. To všetko sa stalo pri plnej rýchlosti lietadlovej lode. Potom nasledoval samostatný let dvojplošníka.

Po dokončení bojovej misie sa lietadlo vrátilo k zepelínu, ktorý pokračoval v pohybe v bojovej oblasti, plnou rýchlosťou sa ho prichytil pomocou žeriavového háku a vtiahol dovnútra. Potom sa lietadlová loď vrátila na letisko.

Koncom roku 1918 americká vzducholoď C-1 zdvihla Curtiss JN4 do vzduchu,pripevnený pod gondolou. Po zdvihnutí sa dvojplošník uvoľnil a pokračoval v lete sám.

V budúcnosti Spojené štáty postavili ďalšie dve vzducholode, najväčšie v histórii letectva, Macon a Akron, ktoré mali dĺžku 239 m a boli schopné niesť na palube až štyri stíhačky. Nedostatok skúseností s konštrukciou tohto druhu zeppelínov však mal negatívny vplyv na ich budúci osud: obe „lietadlá“havarovali kvôli slabému dizajnu.

Zmena konceptu vytvárania lietadlových lodí

Skúsenosti s použitím vzducholode ako lietajúcej lietadlovej lode ukázali zlyhanie tohto smeru. Záujem oň opadol najmä po katastrofe najväčšieho zepelínu na svete Hindenburgu. Vzducholoď naplnená vodíkom okamžite zhorela a zabila viac ako tri desiatky cestujúcich a členov posádky.

Významnou nevýhodou vzducholode lietadlovej lode bola aj jej zraniteľnosť voči nepriateľským lietadlám. Objavenie sa nepriateľských lietadiel v oblasti, kde lietadlová loď „napchatá“vodíkom pre neho znamenalo nevyhnutnú smrť.

Preto sa Briti už v prvej svetovej vojne pokúsili vytvoriť kompozitné lietadlo, teda lietadlo nesúce stíhačku. Ako takú lietadlovú loď mali Briti v úmysle použiť lietajúci čln a na jeho vrch pripevniť stíhačku.

Nápad bol, samozrejme, dobrý, no ťažko realizovateľný. Preto lietajúca lietadlová loď vo forme kompozitného lietadla nebola nikdy vytvorená britskými dizajnérmi lietadiel. Trpké zahraničné skúsenosti však ruských výrobcov lietadiel nezastavili.

Nápadletecký konštruktér V. S. Vakhmistrov

Vladimir Sergejevič Vakhmistrov je absolventom Akadémie vzdušných síl. Po absolvovaní akadémie pracoval vo výskumnom a skúšobnom leteckom ústave. Práve v jeho stenách prišiel dizajnér s nápadom použiť ako „matku letectva“dvojmotorový bombardér TB-1, ktorý vytvoril slávny dizajnér Tupolev.

Vladimir Sergejevič navrhol upevniť dve stíhačky na krídlach TB-1 špeciálnymi zámkami.

V tomto prípade boli lietadlá použité na ochranu bombardéra pred nepriateľskými lietadlami.

Plánovalo sa tiež, že po ukončení bombardovania nepriateľských cieľov sa TB-1 a stíhačky vrátia na letisko každý nezávisle.

Stelesnenie Vachmistrovovej myšlienky

V polovici roku 1931 sovietske velenie schválilo plán V. S. Vachmistrova v presvedčení, že lietadlová loď je vážna zbraň.

Skupina mladých dizajnérov začala intenzívne pracovať na vytvorení okrídlenej lietadlovej lode, alebo, ako sa vtedy hovorilo, spojovacieho lietadla. Koncom roku 1931 bola Vachmistrova lietajúca lietadlová loď pripravená na testovanie. Prvé lety boli zverené najskúsenejším pilotom tej doby, menovite Adamovi Zalevskému (veliteľ posádky bombardéra), Andrejovi Šarapovovi (kopilot BT-1), Valerijovi Čkalovovi a Alexandrovi Anisimovovi (piloti stíhačiek pripevnených na krídlach bombardéra).

Vakhmistrovov cirkus

Takto sa nazývali skúšobné lety prvej sovietskej lietadlovej lode. Faktom je, že lety boli často sprevádzanénúdzové situácie.

Napríklad počas prvého letu nedostatok koordinácie medzi činnosťou posádky bombardéra a pilota stíhačky Chkalov viedol k tomu, že Zalevskij otvoril predné zámky stíhačky so zatvoreným zadným podvozkom. Iba Chkalovova skúsenosť zachránila všetkých pred katastrofou.

Podobná situácia sa stala stíhačke V. Kokkinakiho: zámok zadného kolesa sa neotvoril. Tu veliteľ bombardéra Štefanovský zachránil situáciu rozhodnutím pristáť so stíhačkami na krídlach. Všetko sa skončilo dobre.

Inšpirujúci úspech

Prvé testovacie lety ukázali, že sovietske lietajúce lietadlové lode si zaslúžia ďalší rozvoj.

Aby nahradili bombardér TB-1, bol vytvorený výkonnejší TB-3, schopný stať sa lietadlovou loďou pre Polikarpovove nové stíhačky I-5. Zároveň bolo možné zvýšiť počet prenosných stíhačiek na tri – dve na krídlach a jednu na trupe.

Vachmistrov sa pokúsil zaistiť stíhačky pod krídlami TB-3, ale skončilo sa to smrťou bojového pilota. Príčinou katastrofy bol opäť zámok lietadla na „lietadle“, ktoré sa neotvorilo vo vzduchu, ale samovoľne fungovalo pri pristávaní.

V roku 1935 už bola sovietska lietajúca lietadlová loď schopná prepraviť päť stíhačiek, pričom jedna z nich (I-Z) bola napojená na „lietadlo“vo vzduchu.

V roku 1938 bola lietajúca lietadlová loď prijatá Červenou armádou.

Najznámejšie lietadlové lode

Je známych päť lietajúcich lietadlových lodí, ktoré sa zapísali do histórie letectva – sovietsky TB-1 Tupolev, Tu-95N, americké lietadlo Convair B-36, Boeing B-29 Superfortress a vzducholoď Akron.

Sovietsky TB-1 je prvý sériovo vyrábaný celokovový jednoplošný bombardér na svete používaný ako nosič ľahkých lietadiel. Lietadlová loď dostala svoj krst ohňom 26. júla 1941, keď s jej pomocou stíhacie bombardéry konečne „dostali“nemecký sklad ropy v Kostnici.

Projekt „Lietajúca lietadlová loď“Vachmistrova vlasť nezabudla. V roku 1955 sa v ZSSR začali práce na vytvorení strategického systému úderov, vrátane nadzvukového bombardéra RS a nosného lietadla Tu-95N.

Predpokladalo sa, že RS bude čiastočne umiestnený v nákladnom priestore lietadlovej lode. Systém mal zabezpečiť porážku cieľov bez toho, aby vstúpil do priestoru pokrytia PVO nepriateľa a vrátil sa na letisko.

Americký Convair B-36 sa podieľal na vytvorení systému krytia ťažkého bombardéra, ktorý zabezpečoval prepravu až štyroch ľahkých stíhačiek typu McDonnell XF-85 Goblin.

Avšak kvôli ťažkostiam pri spájaní stíhačky s B-36 bol projekt v roku 1949 ukončený. Okrem toho velenie amerického letectva považovalo falošné ciele-imitátory vypustené bombardérom v prípade útoku nepriateľského lietadla za účinnejšie ako bojový kryt stíhačky.

Boeing B-29, vývoj v 40. rokoch,za predpokladu prepravy dvoch bojovníkov. Avšak silné víry na koncoch krídel B-29 viedli ku katastrofe, projekt bol zrušený a koncept bol uznaný za nebezpečný.

Americká vzducholoď USS Akron z 30. rokov bola jedným z najväčších zeppelínov na svete. Bol schopný prepraviť až päť ľahkých lietadiel, ktorých úlohou bol prieskum.

Lietajúce lietadlové lode budúcnosti

Americké a sovietske lietajúce lietadlové lode uvedené vyššie, našťastie, ešte nevytvorili precedensy pre ich bojové použitie, s výnimkou operácie na zničenie ropného skladu v Constante počas druhej svetovej vojny.

Myšlienka vytvorenia lietajúcej lietadlovej lode však stále vzrušuje mysle dizajnérov.

Napríklad Americká agentúra pre pokročilé obranné výskumné projekty (DARPA) spustila program Gremlins na vývoj bezpilotných lietadiel schopných vzlietnuť z lietadlovej lode a vrátiť sa na ňu.