UD je skratka pre stacionárne motory

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 10:39

Od 50. rokov ZSSR vyrábal stacionárne motory, ktoré boli široko používané v civilnej a vojenskej oblasti. Kľúčovým vývojárom a výrobcom takýchto motorov bol motorový závod v meste Uljanovsk. Podľa názvu závodu mali všetky motory index UD - to znamenalo skratku pre motor Ulyanovsk a pre spôsob štartovania z nožného štartéra - „Top-top“.

Všeobecné údaje

Prvé výrobné vzorky motorov UD boli vybavené schémou spodného časovania ventilov. Takáto schéma zabezpečila jednoduchosť konštrukcie motora, ale nemala rezervy na modernizáciu. Koncom 60-tych rokov sa vo výrobnom programe závodu objavila rodina motorov založená na agregátoch sériových motorov ZAZ-966 z automobilov závodu Kommunar. Rodina zahŕňala dve jednotky:

1. Motor UD-15 s jedným valcom.
2. Motor UD-25 s dvoma valcami.

Oba motory boli nútene chladené vzduchom a horné ventily. V skutočnosti bol motor UD-25 polovicou štandardného motora Zaporozhets. Technická dokumentácia udáva výkon 12 koní. Treba poznamenať, že mocmotory UD - to sú hodnoty pre dlhodobú prevádzku. Toto je dôležitý bod pri identifikácii.

V súčasnosti je výroba oboch typov - motorov UD-25 a UD-15 ukončená. Dajú sa kúpiť v predaji vyradenej vojenskej techniky s rôznymi jednotkami. Najbežnejšou stacionárnou inštaláciou s motorom UD je generátorová stanica. Na fotografii nižšie je presne taký dizajn - armádny generátor AB-4.

Verzia s elektrickým štartovaním

Modifikácia UD-25G, vybavená liatou prechodovou kľukovou skriňou. Na jednej strane bola kľuková skriňa pripevnená k skrini motora a na druhej strane bol inštalovaný generátor. Na prechodovej kľukovej skrini bol pristávací otvor pre elektrický štartér modelu ST-351B. Štartér bol napájaný 12-voltovou batériou, ktorá bola inštalovaná na špeciálnej palete. Zotrvačník motora bol vybavený ozubeným vencom a špeciálnou odpojovacou spojkou. Na fotografii je jasne znázornená kľuková skriňa zotrvačníka motora UD-25G.

Voliteľne boli tieto motory vybavené utesneným a tieneným zapaľovacím systémom. Vďaka tomuto zlepšeniu systém fungoval bez problémov aj v daždi a nevytváral rádiové rušenie. Hmotnosť motora UD-25G bola 66 kg.

Redukovaný motor

Verzia UD-25S vybavená prevodovkou RO-2. Kľuková skriňa jednostupňovej prevodovky bola priamo na motore. Prevodovka znížila otáčky viac ako dvakrát. Takáto jednotka bola široko používaná na pohon rôznychmechanizmy, ktoré si na prevádzku vyžadovali zníženú rýchlosť.

Medzi takéto zariadenia patrili rôzne odstredivé čerpadlá, kompresory, železničné vozne, cestné a poľnohospodárske stroje. Hmotnosť prevodovky UD-25S je 61 kg.

Servis prevodovky

Prevodový motor UD je pomerne vysoko zaťažená jednotka, ktorá sa neodporúča prevádzkovať pri minimálnych otáčkach. Dôvod spočíva v odstredivej spojke, ktorá začína pracovať až po 1 000 otáčkach. Až do tohto bodu dochádza k preklzávaniu trenia spojky, čo vedie k ich predčasnému opotrebovaniu. Maximálna rýchlosť UD je 3000 za minútu. Práve na túto rýchlosť je regulátor otáčok nastavený z výroby. Fotografia v článku zobrazuje typový štítok motora UD-25.

Prevodovka motora potrebuje neustálu kontrolu hladiny oleja, ktorá sa musí vykonávať každých 100 hodín prevádzky. Olej by sa mal meniť každých 400 hodín. Je lepšie vypustiť horúci olej, takže táto práca sa vykonáva ihneď po zastavení motora.

Ďalšie možnosti motora

Motory UD-25 a ich modifikácie vyrábalo množstvo podnikov v republikách ZSSR:

• V Kazašskej SSR, v meste Petropavlovsk, bol závod, ktorý vyrábal jednotky pod označením PD alebo SK.
• V ukrajinskej SSR v meste Charkov výroba podobných motorov pod indexom SM.

Tieto motory sa používali na rovnakej úrovni ako Ulyanovsk energetické jednotky a mali podobnémodifikácií. Na fotografii v článku môžete vidieť súpravu generátora s motorom UD-25.

Oprava a údržba

Motor UD-25 je schopný bežať na akýkoľvek typ benzínu s oktánovým číslom od 70 do 76. Konštrukcia motora umožňuje použitie olovnatého benzínu. Na mazanie motora je v závislosti od okolitej teploty potrebné používať zimné alebo letné druhy oleja. Zanedbanie typu oleja vedie k nedostatočnému mazaniu komponentov a poruche motora.

Pred každým naštartovaním motora skontrolujte hladinu oleja v kľukovej skrini a včas ho doplňte. Pri prevádzke motora je potrebné vykonať sériu servisných prác každých 100 a 200 hodín. Menšia údržba si vyžaduje čistenie zapaľovacích sviečok a namazanie magnetu a zostáv račne kickstart.

Hlavná údržba motora UD-25 zahŕňa odstránenie hlavy valcov a kontrolu tesnosti ventilov. Tým sa kontroluje stav krúžkov a zrkadiel valcov, absencia vôle piestnych čapov. Vyčistia sa spaľovacie komory od prípadných usadenín a vymení sa olej v kľukovej skrini. V tomto materiáli môžete zvážiť motor UD-25 zhora.

Počas prevádzky motora je potrebné každých 100 hodín prevádzky kontrolovať vôľu v mechanizme pohonu ventilu, ktorá by nemala presiahnuť 0,2 mm. Kontrola sa vykonáva sondou na studenom motore.

Keď sa zrkadlá valcov opotrebujú, neleští sa, ale vymieňajú saúplne. Jednou z vlastností opravy motora UD-25 je správna inštalácia zdvihákov ventilov. Jeden z nich má vo vnútri priechodný kanál, ktorý slúži na privádzanie oleja do ventilovej skrinky. Pri inštalácii musí byť toto zdvihátko štvrté od zotrvačníka.